该章节描述飞行中的部分力学问题和基础的操纵面做作.1、飞行中的力重力V作用在飞机上的力大体可分为以上4种，具体说明如下:1、 升力：产生：由于机翼上弯下平，导致流过上部的气流需跨越更长的路程由气流的连续性定理可得，上部气流的速度要快丁下部气流，否 则就会产生湍流（失速就是由此产生）由伯努利定律（流场中流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大）得机翼下方的压强大丁•上方压强上下的压强差产生升力 特点：升力与迎角（翼弦与水平方向的夹角，注：翼弦指翼型平行于机身纵轴的弦）、翼型（机翼形状，主耍指弯度）及速度有关 就迎角而言，在临界迎角之前，迎角越高升力越大就翼型而言，机翼弯度越大表面积越大，升力越大就速度而言，速度越快，升 力越大2、 重力:产生：地球对物体产生的竖直向下的力特点：由飞机质量决定3、 牵引力产生：发动机对空气施力过做功，使空气对飞机产生的作用力4、 阻力产生：阻力有压差阻力、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力和激波阻力这里先介绍前三种压差阻力：由迎风而和背风而压强差所产生的阻力（类似推一个被塞住针孔的注射器）摩擦阻力：就是一般所说的滑动摩擦力诱导阻力：由丁•空气对机翼产生了升力，所以机翼对空气有一个反作用力，这个力的作用使气流偏转。
偏转后的气流会进一步使升力 的角度不再垂直于翼弦，而是向后偏一个相同的角度，升力在翼弦方向的分力就是诱导阻力升力越大，诱导阻力也越大干扰阻力：各零件间气流发生干扰产生的阻力（以机翼和机身间的干扰阻力最大）2、飞机的旋转轴3、飞机的基本操纵面该图介绍了 4种操纵面：1、 升降舵：可上下偏转，使飞机绕Y轴做俯仰运动（模拟飞行中由方向键上下控制）2、 副翼：左右联动，左副翼向下偏，右侧则向上偏，反Z亦然可让飞机绕X轴做滚转运动（模拟飞行中由方向键左右控制）3、 方向舵：可左右偏转，使飞机绕Z轴运动（模拟飞行中用摇杆的Z轴控制，键盘使用小键区的ENTER和0键） 4、俯仰运动(1)升降舵的运动当按下键盘下键或将摇杆向后拉时，升降舵会向上运动反Z则向下运动该图为升降舵处于中位该图中升降舵上偏该图中升降舵下偏2、升降舵运动产生的俯仰运动： 这里仅举升降舵上偏的例子由于升降舵上偏，使气流对升降舵产生了垂直翼面向下的力，这个力产生了向下的力矩，使机尾以Y轴向下转动，同时也是机头向上 转动由于迎角增大升力增大，所以在一定范围内，飞机会上升 刚才忘了发图了5、滚转运动：（1）副翼的运动当按下键盘左键或向左偏转摇杆时，左侧副翼会上偏，右侧会下偏，反Z亦然。
以上是左偏的情况 以上是右偏的情况2）副翼产生的滚转运动仅以左转为例当左侧副翼上偏时，会受到气流施加的向下的力，从而使左侧机翼绕X轴向下偏转，右侧机翼向上偏转乂由丁•升力是垂直•丁•翼面的 （仅指Y方向上），所以升力产生了向左的分力，使飞机向左做圆周运动，这就是飞机转弯的原理（偏航纠正以后再说，呵呵）需 要注意的是，在转弯时没有改变升力大小却产生了分力，所以升力在竖直方向上的分力减小，飞机刖能会掉高度顺便说一句，对丁•用键盘的同学，副翼可以用shift+5 （小键区）回中，升降舵不行哈！6、偏航运动（1）方向舵的运动按住小键区0键或向左扭摇杆，方向舵就会左偏按住小键区ENTER键或向右扭摇杆就会向右偏图中方向舵为中位 图中方向舵左偏图中方向舵右偏2）由方向舵产生的偏航运动仅以方向舵左偏为例当方向舵左偏时，舵面受空气施加的向右后方的压力，此压力产生力矩，使机尾绕Z轴向右旋转，同时机头也向左旋转，由丁•速度方 向未改变，所以飞机会发生偏航（也叫侧滑）这个动作在风中校正航向和转弯时使消除不正常偏航吋使用，需注意的是该动作不是飞机转弯的主要成因还要注意的一点是，该动作也会造成一定程度的滚转由丁偏航时，左侧机翼相对气流速度减慢，右侧机翼加快，造成两侧机翼不对 称，所以飞机会发生滚转。
Ovteid・ Vo•■:0 to本章完最后感谢下吧主给的发图资格，呵呵另外我不怎么查白度空间，所以如果有什么问题或错谋就请直接跟帖在下面。
