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1、我国轿车消费市场分析（内容提要）建立合理的消费结构，培有新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消 费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因，我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本 文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况，车型结构，政府 汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构，使轿车消费市场完善起来。关键词）集团消费;车型结构;汽车消费政策 （作者简介）刘继,2 6岁,新疆财经学院经济信 息管理系教师（乌鲁木齐8 3 0 0 1 1 ）;李磊，女,2 7岁,上海财经大学数量经济专业研究生 （上海2 0 0 0 8 3 ）。 近几年，我国面临着市场
2、需求严重不足，消费支出持续低迷，居民储 蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求，并逐步采取措施培育新的消费品 市场，但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统计数据，口本平均每 2 9人拥有1辆轿车，美国平均每1 8人拥有1辆轿车，西欧平均2人1辆，发展中国家如巴 西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均1 0-2 0人1辆，我国目前是平均每千人2辆。我 国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的轿 车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。一、近年 来我国轿车的消费状况9。年代以来,随着我国社会经济的发展、人
3、民生活水平的提高，轿 车的需求量逐年增加，轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1 9 9 5年，轿车所占 的市场份额己跃居我国汽车市场9类车型的首位，达2 3 %, 1 9 9 8年，则上升到了 3 2% （见表1 ），预计到2 0 0 0年，轿车需求占总需求的比例将达到4 0%-5 0%。 但从近年 轿车销售量看,1 9 9 7年销售4 7 5 3万辆，增长率为2 2 9 %; 1 9 9 8年销售5 0 8 3 万辆，增长率为6 9 5 %;1 9 9 9年上半年增长率为5 7 8 %,依市场惯性看，该年轿车增长 率难以突破7%。尽管各汽车厂家从1 9 9 7年末开始纷纷大规模、大幅
4、度地降价，却未能 激发市场的有效需求。1 9 9 8- 1 9 9 9年总体产销增幅不大，库存积压严重，市场启而不 动。同时，轿车消费市场结构也发生了一些变化，私人选购轿车的比重加大，但选购轿车的档次 还是以低价位为主。二、我国轿车消费市场的特点1轿车消费市场的结构“社会集团” 和私人是我国轿车消费主体的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其 实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场，我国也不例外。我国的公费购车市场确 实支持了轿车工业的起步，而且由于我国公务员的收入还低，公费购车市场还有存在的必要。 近来在一系列政策的影响下，集团消费在轿车市场中地位的LI趋弱化已成为了
5、一种必然的趋 势，公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降，但目前仍是我国轿车市场的重要组成部 分。1 9 9 8年，集团消费占轿车 总消费的6 0%,仍具绝对优势。 近5年来，我国私人购 车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为2 8 1 %,而同期非私人汽车的需求景 平均只增长6 8%0 1 9 9 6、1 9 9 7年私人购买轿车的数量分别为7万辆和1 0万辆, 而1 9 9 8年已接近2 0万辆，占轿车总需求的比重已近4 0%。但总体上，绝大多数私人购 车是用于营运、商务兼生活用车，纯粹的生活消费购车比例还相当小。1 0多年来，我国出租 车总量增长了近1 0倍，其中很大一部分为轿
6、车。出租用轿车的增长对我国轿车需求的稳定 增长起了重要作用。而近几年，私人购车（用于纯消费）持续升温,尤其是1 9 9 7年,全国各 地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道亮丽 的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管 轿车的私人消费比例还很小，但应该看到中国轿车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大 约3亿家庭中,年收入1 0万元以上的富豪型家庭占1%,3 1 0万元的富裕型家庭占6 %, 1-3万元的小康型家庭占5 5%。全国城乡居民银行存款已突破6万亿元，家庭购车潜能 不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看,当一个
7、家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的伟 价时,这个家庭便要买车。按此标准测算，价值在1 0万元左右的轿车就有至少2 1 0 0万辆 的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费,也可消化传价1 0万元 左右的轿车3 0 0万辆。可见,即使轿车在中国还未达到普及的程度，只要有比例很小的一部 分家庭参与消费，其绝对数量就相当可观。据一项调查显示,6 4 %的人渴望拥有一辆轿车,4 0 %的人说2 0 0 0年内拥有一辆轿车是白己的奋斗目标。一旦这些潜在的轿车需求得到实 现，不仅我国的轿车消费市场结构会发生重大改变，更趋于合理，而且巨大的需求也将为我国 汽车产业的发展提供强大的动力。2轿
8、车市场的车型结构轿车在我国汽车市场上的份 额逐年递增的同时，轿车市场的车型结构也在不断发生变化（见表2）。以夏利、奥拓为代表 的微型车市场份额先降后升，其市场份额从1 9 9 1年的3 0 3 3 %下降到1 9 9 6年的2 5 8 8 %, 1 9 9 9年前4个月又差不多增至1 9 9 4年的水平。微型轿车由于其经济、实 惠、省油等优点比较适合我国的国情，在现阶段我国人民收入水平还不高的情况下，应该是进 入家庭的首选车型。但是近几年来，由于一些因素的影响,微型轿车的市场占有率在有些年份 还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来，一些地方相继出台一系列地方性限制政 策,直接影响到微型轿
9、车市场占有率的提高。自1 9 9 6年上海市第一个对出租车车型作出 排量限制以后，相继有2 8个城市限制使用微型车,3 0个城市禁止微型车作为出租用车。虽 然国家有关部门于同年8月下发了“国务院办公厅转发国家计委关于取消地方限制经济型轿 车使用意见的通知”，然而各地或明或暗的限制政策却有增无减,使得最适合我国国情的微型 轿车人为地被排除在最有潜力的出租市场之外，并且在私人用车市场也因各种限制政策而进 展缓慢。二是私人购车市场尚未全面启动,家庭购买的比例还比较低。三是燃汕税尚未实施, 微型轿车的经济性能未能充分发挥。 我国普通级轿车的市场份额增长比较快，1 9 9 4年 为6 4 9 %, 1
10、9 9 9年前4个月增长到2 0 9 8 %。普通级轿车由于其自身特点，向上可以 挤占部分中级轿车市场，向下可以同微型轿车在出租用车和私人用车市场展开竞争，因此,市 场跨度比较大，被称为“黄金档次”轿车，近年来其飞速扩大的市场占有率就说明了这一点。据 有关资料显示，普通级轿车的用户结构明显集中于私人和出租车市场，同时在公务和商务市场 上也占有较大份额。 以桑塔纳轿车为代表的中级轿车市场份额稳中微降，其中，桑塔纳的市 场份额基本保持在5 0 %左右，占据全国轿车市场的半壁江山。中级轿车是公务车市场的主 体，随着我国政府机构改革的开始和公车制度改革的启动，预计中级轿车的市场占有率将呈下 降趋势。中
11、高级轿车曾是我国轿车市场的主体车型，但随着国家经济的发展，用户需求结构的 变化，再加上微型轿车、普通级轿车和中级轿车的飞速发展，以奥辿、小红旗为代表的中高级 轿车市场的份额逐渐下降，由1 9 9 4年的8 3 0 %直线降至1 9 9 9年前4个月的3 0 7 %。由于国家各级政府和企事业单位是国产中高级轿车的主要消费者，其需求量始终受到 国家有关政策的影响，因此可以预计，随着国家机构改革的进行，中高级轿车的市场占有率在 未来的几年内还将持续下降。根据发达国家的经验，随着我国经济的发展和人民收入水平的 提高，汽车市场环境和使用环境的改善，各种不合理的政策的废除，轿车将不E避免地逐步进 入千家万
12、户，经济型车必定会成为我国轿车市场的主流产品，中级轿车和中高级轿车的市场占 有率则不可避免地要相对下降。 三、影响轿车需求的主要因素1价值因素 在中国，影 响轿车进入普通百姓家庭的关键是价格。像中国这样一个国民收入偏低的发展中国家，昂贵 的价格制约了消费者的购买能力。汽车产品价格扭曲，价值背离，不能适应需求,已经成为业内 外人士的公识。国产轿车价格是国外同等排量轿车的12倍甚至更高，而车型、性能、工 之、质量等诸多方面又无法与发达国家同类产品相比。这种价格即使在高收入国家也不会有 人接受，尚不够富裕的中国人当然不会心廿情愿掏腰包，花大头钱,而宁愿持币观“潮气有专家 估计，如能在确保质量、性能不
13、变的前提下，将现在的车价降低一半，和国际市场的车价同步, 那么有能力购买轿车的消费者将增加十倍。造成轿车价位居高不下的原因,一是中国市场 封闭,关税高，价外收费多，没有和国际市场接轨;二是中国轿车工业起步较晚，规模小，从而造成 轿车年产量低，成木高。汽车业是典型的规模经济产业，按国际水平，一个汽车厂家的年产量为 2 0万辆才达到盈亏平衡点,3 0万辆才具有国际竞争力，2 5 0万辆才不会有被吞并的危 险。而中国迄今尚无一家企业年产景达到3 0万辆的规模。部分零部件仍依赖引进也是一个 重要的原因。进曰件因运费、关税，价格昂贵,是轿车成木居高不下、产品价格难以1门1落的重 要因素之一。三是产品定价
14、不合理，桑塔纳和夏利1 9 9 6年产量分别为2 0万辆和8万辆, 都未达到最低有效经济规模，但利润仍然分别达到6 0亿元和6亿元，可见其利润的获得主要 是靠提高产品价格来实现的。这反映出价格构成的不合理一 面。中国轿车的价格必须适应 家庭经济收入的承受能力，否则必然“曲高和寡”。今天，中国年收入在三万元的家庭已有1 0 0 0万个，这样的家庭在国外，已经具备了购买轿车的能力，而在中国导致人们持币观望的原 因是因为在国内市场上买不到车型中意、价格适宜的家庭轿车。2私家车车型太少据 专 家近LI分析,可供选择的经济型轿车少是制约私车市场的一大障碍。目前同一价位、同一排 量的车型只有一二种，形不成
15、对比。想开1 0L排量、1 0万元以下的车，只能买夏利和奥拓, 1 41 8 L中等排量的就只有富康、桑塔纳，再往上就是奥迪这类可望不可及的车型。而 排量在1 0以上的轿车,如奥迪、红旗、切诺基和上海别克等，本来就是商务和公务用车，只能 供富裕家庭选用,而与普通百姓无缘。市场上的品种不丰富，消费也就跟不上。有些专家提出, 私车市场上必须有适合中国城市特点的新车型，比如在“大型、中型、轻型、微型”之外，再增 加一个小型轿车，或者叫经济型轿车，把价位定在1 0万元以下。市场渴望一种外观好、性能 优、价格又便宜的车型。3汽车消费政策的影响汽车消费政策包括购买阶段的政策、 保有阶段的政策、使用阶段的政
16、策。随着私人购车比例的增加,汽车消费政策对汽车市场的 影响越来越大。据有关专家分析，1 9 9 8年影响汽车市场的主要因素就是汽车消费政策。 购车方式主要还是局限于现款购车一种。国外常见的分期付款、专项贷款、购车储蓄等多种 筹款和付款方式在中国还不多见。1 9 9 8年1 0月汽车消费贷款由建行首先推出,但汽车 信贷消费作为拉动汽车消费的重要手段，仍有神神不完善之处。在中国，用户在汽车的使用过 程中除负担正常的消耗费用外，还要承担不少杂费。比如购置附加费、车检费、入户费、保 险费、年审费、养路费、交管费、过路费、民工建勤费及各种地方性模糊收费。中国大约可 以算是对私人购买和使用汽车征收税费种类最多的国家，收费多、滥、重，已是不争的事实。 我国汽车工业产业政策中明确表示“国家鼓励私人购买汽车”，但在实际操作上宏观环境 仍没有太大的松动,实行的仍是抑制政策。从我国现实情况来看,汽车消费政策确实到了该调 整的时候了，否则不仅影响未来的汽车市场,更重要的是将削弱甚至动摇汽车工业作为我国国 民经济支柱产业的地位。四、结束语从当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展趋
