《飞行培训课件：ADS-B运行》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞行培训课件：ADS-B运行（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、ADS-B运行培训大纲名称：飞行签派员定期复训提纲大纲编号：MF6405课程编码码：课堂教学时间：0.5课时维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处目录ADS-B基本原理和技术ADS-B运行要求【咨询通告和手册要求】FPL报文不正常情况和不安全事件报告程序ADS-B基本原理和技术广播式自动相关监视（ADS-B）是航空器或车辆定期发送其状态信息的一种功能：自动(Automatic)：数据传输无需人工干预。相关(Dependent)：航空器的设备决定了数据的可用性，数据发送依赖于机载系统；监视(Surveillance)：提供的状态数据适用于监视任务；广播(Broadcast):采用广播式发送数据
2、，所有用户都可以接受到数据。ADS-B基本原理和技术ICAO将其确定为未来监视技术发展的主要方向建设成本约为雷达1/10，增加无雷达空域容量；可用于场面监视；可为机组提供更加清晰的周边交通情况等。ADS-B基本原理和技术ADS-BOUT：指航空器发送的位置和其他信息。机载发射机以一定周期发送(0.5秒)航空器识别信息、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能。地面系统接收信息，起到类似于雷达的监视作用。ADS-B基本原理和技术ADS-BIN：指航空器接收其他航空器或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-BIN可使机组在驾驶舱交通信息显示设备(CDTI
3、)上看到其他航空器的运行状况，提高机组的情景意识。地面站可向航空器发送TIS-B(TrafficInformationService-Broadcast)和FIS-B(FlightInformationService-Broadcast)。TIS-B：地面站可将雷达和其他监视设备的数据，融合后发送给航空器，机组即可获得周边空域运行信息。FIS-B：地面站向航空器传送气象、航行情报等文本或图象信息。p目前公司机队不具备ADS-B IN功能。ADS-B基本原理和技术驾驶舱交通信息显示设备CDTI(Cockpit Display of Traffic Information）ADS-B基本原理和技术
4、ADS-B基本原理和技术ADS-BOUT监视主要用于以下三个方面：1.无雷达区的ADS-B监视(ADS-B NRA)：ADS-B作为唯一信息供地面进行空中交通监视，以减小间隔、优化航路、提供空域容量。2.雷达区ADS-B监视(ADS-B RAD)：地面监视同时使用雷达和ADS-B，目的是缩小雷达覆盖边缘区域的间隔，并减少所需雷达数量。3.机场场面监视(ADS-B APT)：只使用ADS-B或综合使用其他监控数据(如场监雷达、多点定位），为机场的地面监控和防止跑道入侵提供信息。ADS-B基本原理和技术ADS-B的OUT和IN功能都是基于数据链通信技术，共有三种数据链路可供使用：1、1090ES
5、(S模式的基于异频雷达收发机的1090ES数据链)中国民航运输航空2、UAT(通用访问收发机)中国民航通用航空3、VDL-4(模式4甚高频数据链)ADS-B基本原理和技术理论上ADS-B的航空器位置信息可以来自飞行管理系统(FMS)、惯性系统(INS/IRS)和卫星导航系统(GNSS)，但目前技术规范都将GNSS作为ADS-B的唯一位置信号源，因此，GNSS是ADS-B机载设备的一个重要组成部分。ADS-B对GNSS完好性提出明确要求，在电文报告中包含GNSS完好性参数（水平位置质量指标）。ADS-B的高度源于气压式高度表。ADS-B基本原理和技术ADS-A/ADS-C：ADS-A和ADS-C
6、是等同的概念，ADS-A(自动相关监视-寻址式AutomaticDependentSurveillance-Addressed）、ADS-C（自动相关监视-合同式AutomaticDependentSurveillance-Contact）。ADS-C与ADS-B工作方式有本质不同。ADS-C基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，需要收发双方约定通信协议，如使用ACARS。而ADS-B为广播式。正常情况下，ADS-C监控由地面站发起，一般通过卫星通信(SATCOM)或VHF发送监控报文，航空器按约定通信协议回复位置信息。ADS-C一般用于海洋或偏远地区，一般情况下ADS-C通信周期5
7、分钟，紧急情况下1分钟。ADS-B运行要求AC-91-FS/AA-2010-14在无雷达区使用1090兆赫扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行批准指南运行规范A0081运行手册MF/0410-24“ADS-B运行”ADS-B运行要求 AC-91-FS/AA-2010-147.3.1发送系统应符合DO-303/ED-126规定（附件3）的最低发送要求：唯一的24位ICAO航空器地址码（包含在每一次ADS-B报文中）；水平位置；【经纬度】水平位置质量指标；气压高度；航空器识别码；【FPL的航班号】特殊位置识别码(SPI)；【航空器识别】应急状态和应急指示；【7500、7600、7700】版本号。
8、【如机载设备符合DO-260A或DO-260B，公司机队不具备】ADS-B运行要求运行手册MF/0410-24“ADS-B”运行1.3公司机队的ADS-B使用1090ES数据链，依靠S模式应答机进行数据传输。接收机装在TCAS系统上。因此ADS-B系统的工作依赖于ATC应答机和TCAS系统ADS-B运行要求运行手册MF/0410-24“ADS-B运行”第2条“航空器资格”ADS-B运行要求运行手册MF/0410-24“ADS-B运行”第3条“运行要求”3.1ATC将使用GNSS预测（RAIM预测）来预知ADS-B的服务性能和位置精度。3.2飞行机组成员必须完成训练才能实施ADS-B运行。3.3
9、运行要求a）只用在能够随时建立管制员-驾驶员直接甚高频话音通信的区域，才允许依照ADS-B规则实施运行；b）飞机适航放行应按照相关机型的最低设备清单进行。对涉及ADS-B运行的设备故障应及时通报公司运行指挥部；ADS-B运行要求c）在签派放行飞机实施ADS-B航路运行时，应核实相关运行航路的导航设施是否可实施ADS-B运行，确认所飞航班相关飞机是否具有ADS-B运行能力，并在向空中交通服务部门提供的飞行计划中填写相应后缀，表明飞机和公司已经获得ADS-B运行的批准。飞行计划应按照ICAODoc7030地区补充程序文件、各国AIP和实施地区的要求填写。国内航线在飞行计划（FPL）编组10中注明“
10、EB1”,表示运营人及其飞机具备专用1090兆赫广播式自动相关监视“发送”能力广播式自动相关监视运行资格；ADS-B运行要求d）飞行机组必须遵守相关监视规定、实施计划和相关程序。在实施ADS-B运行前应掌握相应的ADS-B运行空域、航路等情况，确认ADS-B机载设备、二次应答机设备以及与ADS-B运行相关的机载设备出于正常工作状态；起飞前，飞行机组应确认ACARS INIT页面的信息输入完整、正确。按要求设置应答机编码，接通应答机并将将应答机方式选择电门置于TA/RA位；e）ADS-B没有单独的控制面板，其功能的开启和关闭决定于ATC应答机控制面板。关闭应答机将同时关闭ADS-B和TCAS系统
11、；ADS-B运行要求f）ADS-B系统发送的位置信息来自于GPS接收机，高度信息来自于气压高度表（高度以标准海平面气压为基准）。因此，当GPS接收机或气压式高度表出现故障时，系统将可能发送错误的位置或高度信息。飞行中如果相关机载设备故障，飞行机组应尽快通知ATC，并按需采取适当的非正常程序；g）在实施ADS-B运行期间，如果飞行机组设置了紧急应答机编码（7500、7600或7700），系统将只能发送通用的应急信息。ADS-B运行要求最低设备清单MEL样例FPL报文FPL编组10（机载设备与能力）涉及的运行区域拉萨涉及的运行区域香港AIPSUPA11/141、ADS-BOperationonPB
12、NroutesL642andM771hadbeenimplementedinlinewiththerelevantAreaControlCentresalongthePBNroutesL642andM771.4、TheaircraftoperatormusthavetherelevantADS-BoperationalapprovalfromtheStateofRegistry.5、Aircraftnotcomplyingwithparagraph3or4.1willnotbeaccordedprioritytooperateinthedesignatedairspaceandintheass
13、ignmentofflightlevelstherein.7、WhenanaircraftisADS-Bequippedbuttheequipmenthasbecomeunserviceableduringflight,thepilotincommandoraircraftoperatormustinformATCassoonaspossible.不正常情况和不安全事件报告程序1. ADS-B系统故障时，机组及时通报ATC；2. ADS-B无单独控制面板，关闭ADS-B同时关闭TCAS系统；3. 出现不正常情况按要求报告相关部门和单位；4. ADS-B期间如出现不安全事件，依据公司航空安全管理
14、手册、应急反应手册有关规定执行。回顾ADS-B OUT和ADS-B IN可以实现功能：OUT将航空器的位置、高度等信息广播发送IN可实现接收其他航空器或地面站提供的动态信息或其他支持信息ADS-B与ADS-C(或ADS-A)的区别：ADS-B是广播式的，0.5秒发送周期ADS-C合同式，收发双方约定协议，使用SATCOM或VHF，周期5分钟，紧急情况1分钟ADS-B OUT的应用：无雷达区的ADS-B监视(ADS-BNRA)雷达区ADS-B监视(ADS-BRAD)机场场面监视(ADS-BAPT)回顾ADS-B OUT数据链路：1090ESUATVDL-4ADS-B OUT位置信号源：GNSSA
15、DS-B OUT高度信号源：气压式高度表ADS-B最低发送要求：ICAO的24位地址码、水平位置、水平位置质量指标、气压高度、航空器识别码、特殊位置识别码、应急状态和应急指示、版本号ADS-B通信要求：管制员-驾驶员直接的VHF语音通信回顾公司具备ADS-B能力的飞机：除了B757-200及2991、2992、2998、2999、2658、2659、5028、5029、5038、5039外，其余均具备ADS-BOUT能力。FPL要求：编组10，EB1或LB1飞行要求：飞行组在起飞前应确认ACARSINIT页面输入完整、正确，应答机方式选择电门置于TA/RA位ADS-B关闭：关闭应答机将同时关闭ADS-B和TCAS系统ADS-B的MEL项目：应答机、IRS、FMCS、GPS、ADIRU
