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1、旋翼机构造、飞行原理部分（霍洪磊）1. 旋翼产生拉力的原理：A. 旋翼旋转不断排压空气，使空气产生的给旋翼的一个大小相等方向相反的反作用力 就是旋翼的拉力。B. 旋翼旋转和空气相互作用共同产生的力就是旋翼拉力。C. 空气的流动产生的对旋翼的一个力就是旋翼拉力。2. 旋翼拉力、空气密度和飞行速度分别对平均诱导速度的影响关系：A. 旋翼拉力、空气密度和飞行速度越大，产生的诱导速度越大。B. 旋翼拉力、空气密度和飞行速度越小，产生的诱导速度越大。C. 旋翼拉力、空气密度越大和飞行速度越小，产生的诱导速度越大。3. 旋翼转速对拉力的影响：A. 旋翼的拉力与旋翼转速的平方成正比。B. 旋翼的拉力与旋翼转
2、速的两倍成正比。C. 旋翼的拉力与旋翼转速的四次方成正比。4. 桨叶迎角对拉力的煤响：A. 随看桨叶迎角的增大，旋翼拉力先增大后减小。B. 随肴桨叶迎角的增大，旋翼拉力一肓增大。C. 随着桨叶迎角的增大，旋翼拉力一肓减小。5. 影响直升机俯仰力矩的主要因素有哪些：A. 桨矩的提放、飞行速度的改变和重心位置的变化。B. 拉力的改变、飞行速度的改变和空气密度的变化。C. 拉力的改变、飞行速度的改变和重心位置的变化。6. 肓升机安定性的定义：A. 飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态，在干扰消失后，不经飞行员操纵，就能 白动冋复到原来的平衡状态的特性。B. 飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态，在干
3、扰消失后，经飞行员操纵，能I叫复 到原来的平衡状态的特性。C. 飞行中受到微小干扰麻偏离原来平衡状态，经飞行员操纵，能冋复到原来的平衡状 态的特性。7. 直升机操纵反应时间主要取决下列哪些因索：A. 直升机绕重心旋转的转动惯量、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。B. 直升机绕重心旋转的转动惯最、操纵者的反应和驾驶杆力。C. 操纵者的反应、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。8. 影响肓升机平飞行性能的因素：A. 平飞的高度、飞行的重量和大气温度。B. 平飞的速度、飞行的重量和大气温度。C. 平飞的速度、飞行的重量和平飞的高度。9. 直升机最大速度受限的原因：A. 可用功率、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行
4、桨叶产生激波。B. 后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。C. 高度的变化、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。10. 利用哪个速度上升可获得最大上升率：A. 经济速度B. 有利速度C. 过渡速度11. 直升机形成侧滑的原因有哪些：A. 肓升机对称面偏离飞行轨迹和飞行轨迹偏离貞升机的对称面。B. 直升机航迹和航向不一致的时候。C. 直升机在转弯时形成侧滑。12. 判断宜升机是否带侧滑的方法是：A. 通过观察侧滑仪，小球偏向中心的左侧则出现了左侧滑；反Z则出现右侧滑。B. 通过观察侧滑仪，小球偏向中心的左侧则出现了右侧滑；反之则出现左侧滑。C. 通过观察地标，判断航迹航向有
5、无夹角来确定有无侧滑。13. 做好盘旋的基本要求是：A. 保持好盘旋的高度、速度和半径不变。B. 保持好盘旋的高度、速度和坡度不变。C. 保持好盘旋的可用功率、速度和坡度不变。14. 在盘旋高度和载重一定时：A. 速度越人和坡度越小盘旋的半径就越人。B. 速度越大和坡度越大盘旋的半径就越大。C. 速度越小和坡度越小盘旋的半径就越大。15. 直升机理论静升限的定义：A. 发动机在额定功率工作状态下所能维持的悬停高度。B. 发动机在可用功率丁作状态下所能维持的悬停高度。C. 发动机在最大连续功率T作状态下所能维持的悬停高度。16. 影响悬停的因素包括：A. 地面效应，风，温度和飞行的重量。B. 地
6、面效应，风，温度、飞行的重量和操纵者。C. 地面效应，风，温度和操纵者。17. 退出涡环状态的方法：A. 轻时上提桨距并迅速向前顶杆增速，重时（有高度）放桨距并迅速顶杆增速。B. 迅速向上提桨距减小下降率。C. 向前顶杆增加速度以减小下降率。18. 防止进入涡环状态的方法：A. 尽量避免小速度、小功率、大下降率的状态飞行。B. 尽最避免大速度、小功率、大下降率的状态飞行。C. 尽量避免大速度、大功率、小下降率的状态飞行。19. 肓升机旋翼刹车的目的A发动机停车后或地血停放时使旋翼止动B防止旋翼转速超过规定C紧急下降高度时刹住旋翼，增大下降率20. 直升机旋翼桨叶结冰的危害A使升力和阻力减小，影
7、响飞行安全B阻力增大使白转下降速度减小C升力降低使旋翼最低安全转速增大21有升机振动的危害有A包括A和B的内容B影响乘员舒适，严重时其至导致人员受伤C主要部件受力增大，仪表设备振动疲劳，从而影响寿命22有升机传动系统的主要功用A将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨B将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨C将操纵控制信号传递到B动倾斜器实现对育升机的操纵23. 直升机的最大升限是:A. 6000米以上B. 5000 米C. 4000米以下24. 直升机按构造型式分为A单旋翼与双旋翼直升机；B共轴式、并列式与纵列式直升机；C全饺式与半枝式直升机25. 单旋翼肓升机旋翼传给机体的反力矩由A尾桨产生反力矩平衡
8、R 备桨叶升力彼此平衡C发动机输出扭矩平衡26. 复合式直升机是指A定翼机加旋翼系统的直升机B多旋翼直升机C双旋翼直升机27. 有升机机身的主要组成A前段、中段、过渡段、尾梁、斜梁与主减速器舱等B前段、中段、尾斜梁与尾桨等C前段、驾驶舱、中段、客舱与尾斜梁等28. 单旋翼直升机的型式主要有A全较式、无狡式、半较式与无轴承式；B全饺式、跷板式、无较式与无轴承式；C多叶力向接头式、全饺式、二叶半饺式与无饺式29. 旋翼桨叶的桨距是指A桨叶弦线与桨毂旋转面间的夹角B桨叶弦线与相对气流血的夹角C桨毂旋转面与相对气流面的夹角30. 全较式旋翼水平较的作用A使桨毂能传动桨叶C使桨叶能上下挥舞,保持各桨叶升
9、力平衡B使桨叶能转动而变距31. 无饺式旋翼的桨叶工作时A 都能周期变距与挥舞；B 只能单个独立周期变距与挥舞；C 都能周期变距但不能挥舞32. 无轴承式旋翼的结构特点是A旋翼与桨毂刚性连接R旋翼轴一般无轴承C旋翼只装有轴向较且无转动轴承33. 旋翼桨毂的主要功用A将发动机的功率传给桨叶B连接桨叶与机身C 支持桨叶并传递集中载荷34. 金属校接式桨叶前缘内腔装配重的主要H的是A减小桨叶的扭转而防颤振B平衡桨叶摆振时的惯性力C减弱桨叶在紊流中的挥舞35. 金属较接式桨叶前缘梁内腔装有损伤气动信号器的功用A当桨叶梁有损伤使腔内气压降到一定值时接通信号显示B当受力过大桨叶梁可能损坏时接通信号C增大内
10、腔压力减小变形与损伤36. 常规式尾桨的构造形式主要有A二叶半较式、多叶万向接头式、多叶钱接式与无轴承式B 跷跷板式、二叶半狡式、无轴承式C 跷跷板式、半钱式、全较式37. 直升机传动系统的主要功用A将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨B将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨C将操纵控制信号传到发动机与变距机构3&关于有升机活塞式发动机的功率与效率A 旋翼消耗功率90%左右B 效率在95%以上C尾桨在悬停时消耗功率最少39. 育升机传动系统自由行程离合器的功用A保证发动机带动旋翼与尾桨轴，旋翼、尾桨不能带动发动机轴B保证超转速时使发动机与旋翼、尾桨相脱离C保证多发直升机的一发停车时全部发动机与旋翼、尾
11、桨脱开40. 直升机联接离合器的功用A使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通B在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开C发动机超转或超温时与旋翼、尾桨脱开41. 直升机传动系统中间减速器的主要功用A将主减速器传给尾桨的转速进一步降低B 将主减速器传给旋翼的转速进一步降低C提高主减速器的传动效率42. 肓升机水平等速飞行的拉力变化A随旋翼迎角增大而增大B 随旋翼桨距增大而增大C 旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡43. 有升机过载系数就是A某飞行状态的拉力与重力的比值B 某飞行状态的向心力与重力的比值C 某飞行状态的合力与重力的比值44. 有升机结构的安全系数为A设计载荷与使用载的比
12、值B设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值Cn使用与某飞行状态过载n的比值45. 育升机结构安全系数确定原则是A保证结构有足够的强度又使重最最轻B安全系数越大越好越安全C对短时间受重复载荷的结构安全系数可小于1. 546. 涡轴发动机的防冰系统应在什么时间接通A最佳在发动机结冰以前B最佳在发动机结冰Z后C发动机结冰前或结冰后都可以47. 直升机旋翼桨叶结冰的危害A升力降低使旋翼最低安全转速减小B 阻力增大使自转下降速度减小C旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低48. 某宜升有机旋翼液压刹车装置,刹车时A操纵刹车手柄给刹车缸筒内的油液加压R操纵刹车手柄经液压控制阀接通刹车压力C因液压刹车压力大旋
13、翼转速较大时只要用力拉手柄也可刹住49. 涡轴发动机起动过程中,当接通起动供油和起动点火后，应特别注意下列哪个参数A发动机的排气温度；B 起动电流；C发动机的滑油温度50. 提高压气机增压比后，发动机的性能有何改变A发动机的功率和经济性改善，但发动机易喘振；B 发动机的加速性得到提高；C发动机的加速性变差，但发动机不易喘振51. 若涡轴发动机的最大状态连续使用时间规定为5分钟，如果起飞时连续使用最人状态超 出5分钟，将容易造成A发动机热端部件受损B 发动机超过扭矩限制C 压气机喘振52. 涡轴发动机的压气机中间级防喘放气活门除能有效地防止压气机喘振外，还能A改善发动机的起动性能和加速性能B放气
14、供给发动机防冰c提高发动机的经济性53. 直升机目前使用最多的动力装置是A涡轮轴式燃气涡轮动力装置；R活塞式动力装置；C涡轮风扇式燃气涡轮动力装置54. 直升机旋翼防冰的方式一般有A液体防冰、电热防冰、气热防冰、气动除冰B液体防冰、电热防冰、气热防冰C液体防冰、电热防冰与微波除冰55. 对于有液压助力操纵的肓升机，驾驶杆控制的是A助力器的传动速度B助力器的配油柱塞而改变油液流向C进入助力器的液压油压力56. 制造肓升机旋翼桨叶的材料有几种类型？A木质材料、金属材料和玻璃纤维/复合材料。B金属材料和复合材料。C木质材料和玻璃纤维/复合材料。57. 现代育升机采用薄壁式机身结构，其特点是A制造精度
15、和强度重量比都较高。B制造成木高，不易维护。C结构负责，强度低。58. 驱动尾桨转动的动力传动路线是A发动机、主减速器、尾桨传动轴、尾桨齿轮箱和尾桨。B发动机、尾桨传动轴、尾桨减速器、尾桨。C发动机、尾桨齿轮箱、主减速器、尾桨传动轴和尾桨。59. 直升机机轮式起落装置的特点是A减振性能好，可在硬道血上进行滑行起飞和着陆。B仅能在草地或松软场地上作滑行起飞和着陆。C结构简单，重量轻，有利于在斜面上起飞和着陆。60. 目前一般貞升机的最大平飞速度A 310公里/小时左右B超过450公里/小时C不超过300公里/小时61. 真升机振动的危害有A包括A和B的内容B影响乘员舒适，桨叶颤振与地血共振导致破坏C主要部件受力增
