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1、浅析日系车在华公共关系与销量的联系“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车 凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场。主要站牌 有：丰田TOYOTA、H产NISSAN、本田HONDA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、 三菱 MITSUBISL 五十铃 ISUZU、铃木 SUZUKI.大发 DAIHATSU 等。在很长的一段吋间里，徳系车、美系车和日系车都稳坐车市销量的前 三把交椅，而韩系车则紧追其后。日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起 于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的 变化，外形尺寸大，排量大的汽车销
2、量急剧下降，血外形小巧，经济省油的H本 小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年H本汽车超过美国成为世 界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。 日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且 比前者卖的还好。口系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。 另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的 审美观点。很多人喜欢把欧系车和H系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不 同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但 车头钢架结构部分不一定越坚固越好，半车辆被撞击后能迅速
3、变形吸收冲击能量 最好。在欧美地区，口本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年 丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位 居第二 这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格 又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物 有所值。H系汽车企业虽然在华投资较晚，但近年来日本三大汽车公司丰皿、 口产、本田及时反省自己的战略，加大在华的投资并加快推出新车型，一步 步蚕食其他跨国公司所占有的市场。马自达、铃木、三菱等日系品牌也在大举进 攻。一、第一次销量下挫：但是最近的几年来，口系车却不是那么受欢迎了。知名汽车咨询机
4、构J.D. Power的研究报告显示，消费者对于欧系车型的购买意向率从2009年的25% 稳步上升到了 2012年的35%,对H系车型购买意向率从2009年的32%下降到 2012年的24%。有意思的是，在J.D. Power发布的新车质量和售后服务研究报 告中，日系车均名列前茅。归结其购买意愿以及整体反映的销量下降的原因有以下几点:1连续召回，日本制造受到质疑。2、徳系三强垄断豪车市场，日系豪车缺乏品牌认同感3、欧美系中级车全系标配ESP,成功树立良好安全形象，相反，日系车的 车皮薄给消费者以不安全的印象。但是我们可以发现有趣的一个现象，即2009年，美国交通部长谴责丰田在 安全问题上装聋作
5、哑，丰田章男后来到国会开口就是道歉：“车有问题就等于我 有问题。”他在对经销商和记者演讲时，一度哽咽含泪。之后的召回过程做得更 是滴水不漏。在这之后，日系车的销量出现了短暂的回升。从公共关系地角度看，丰皿公司CEO的公开致歉有着深远意义：1 .实事求是乃是明智之举。采取实事求是地态度知错即改，是树立-个组 织形彖地最有效、最持久地方法，同时也是一个组织对公众负责所必须遵循地职 业道徳准则。公开致歉，可以使坏事变成好事，对企业能起到良好地宣传作用。 所谓因祸得福，正是这个道理。2反差效应。承认缺点和不足，敢于向公众公开事实真相，是一个组织有 自信心地表现，不仅可以恢复失去地信誉，而且会赢得公众地
6、理解和信任。公开 致歉反得美名，使广大消费者改变了对丰田公司的看法，此举可称Z为妙手回春。3.在市场经济地条件下，商家与消费者之间除了建立起服务与被服务地关 系，更关键地是还要建立起互相信任地关系，只有这样，消费者才会信赖商家， 商家也才能把生意越做越火。丰皿公司的诚意道歉，这种自觉地公众意识是公共 关系工作中所必须遵循地重要原则。只有注意尊重、维护公众利益，才能获得组 织地长期利益。二、第二次销量下挫：由于中日钓鱼岛危机以及后续发酵的严重影响，日系车2012年面临着严峻 的挑战，业绩急剧下降,至2012年11月,日系车购买意向已经下降至4.57%。小国汽车工业协会最新公布的9月汽车销售数据显
7、示，与去年同期相比日系 汽车殆牌的销量下降了 40.8%。而其他品牌并没有出现类似的问题。丰皿9月在内地的新车销量约4.41万辆，比上年同期大减48.9%,居日 系车之首；本皿同期减少了 40.5%；铃木汽车减少42.5%,日产汽车减少 35.3%, 口系汽车品牌还全面叫停了市场营销活动。乘联会分析称，FI系车可能丧失自2005年来在华取得的持续领先地位。汽车销量大幅下滑，各家H本车企纷纷出台相应措施进行危机公关，以求最 大限度挽回损失，但是面对这种严峻的情况，他们的行动只能低调进行。中日之间的紧张局势略略缓和了一点，日系才有勇气说：其实我们跟野田政 府不是一回事，他们还想说：我们既然在做企业
8、，交税给政府，我们就 是企业。这几个企业中，表现最为积极的当属丰田，先是全球召回不再绕开 市场，接着改名为小国丰FR,丰田章男还通过对话FI本政府，要求政府替他 们企业多想想，可见其用心也苦。这便是进攻型公共关系，其是指社会组织采取主动出击地方式来树立和维护 良好形象地公共关系类型。当社会组织，特别是企业地预定地H标与所处环境发 生冲突时，要及时抓住时机，调整决策和行为，积极主动地去改造环境，逐渐减 少直至消除冲突地因素，以保证预定H标地实现。在当前市场竞争十分激烈地时 候，一个企业更需要运用进攻型公共关系来取胜对方。肖然同吋采用进攻型公共关系要注意几点：1、要避免环境地消极影响。如 避免参加
9、过多地纵向关系地组织和不必要地社会活动，避免过多地承担社会义 务，以免受过多地规章制度和社会关系地牵制。2、不断开创新局面。如建立分 公司，研制新产品，开辟新市场，创造新环境。3、要协调社会关系，以减少与 竞争者之间地矛盾和冲突，团结更多地支持者和协作者。此次口系汽车的遭遇与2008年家乐福被抵制的事件相似，表面上看來是企 业的危机，但其根源却是两个国家间的政治角力，这种危机已经超过了一个企业 能够应对的范囤。日系车企现在能做的其实不多，他们也许只是通过其在日本的 关系推动政府达成和解。日系车企FI前的态度是值得肯定的，公关的效果要经过 一段吋间才能显现，在危机刚刚发生的时候适半保持低调，符合
10、危机公关的基木 处理方式。在这种每攵感吋期，如果这些口企在舆论上过多透露他们的具体操作， 可能会带来一些反效果。与此同时，增强与媒体的沟通，让社会舆论看到H系车 企面对危机吋不掩饰的态度。日系车企可以在舆论的尖锐程度没那么高吋再加大 在媒体上的宣传力度。日企Fl前能做的只是去稳定人心，第一吋间主动慰问4S 店的投资人并帮助其降低损失值得欣慰，但如果中日局势继续恶化，那指望他们 重新投资是不现实的。以上的具体体现便是丰田、本田、日产方而己经开始给予受到严重损失的经 销商支援。比如东风日产青岛专营店被砸后，经销商支持部的高管带了 100万现 金去慰问投资人，10万元慰问专营店员工。为了避免成为“靶子”，日系车企们 不约而同地选择了暂停市场公关活动。原本确定于9月28日挂牌的广汽三菱取 消了原定的成立仪式；本來打算邀请媒体参加的广汽本田2013款雅阁上市会， 也取消了发布会环节，直接在网上公布售价。消费者的行为是受大环境影响的，此次造成日系车困境的根本原因是钓鱼岛 冲突问题，直接原因是由于砸车事件的发生。砸车行为是没有任何道理的，都不 能因为爱国而去损害别人的利益，爱国行为应在法理范围之内。随着形势缓和， 口系车的情况还是会好一些，并且还是能够在有所作为的。
