关于首钢京唐钢铁厂铁路物流系统的思考范明皓I,张海云2(1北京首钢国际工程技术有限公司，北京；2首钢京唐钢铁联合有限责任公司,河北 063200)摘 要：首钢京唐钢铁厂一期工程建设规模1000万t钢/a, H前，一期一步工程 己经建成投产，形成年产500万t钢的生产能力本文详细阐述了首钢京唐钢铁 联合有限责任公司铁路系统的总体规划如何体现以物质流为核心的理念，“从接受 原、燃料起直至产成品装运的全过程中将物料所有需耍占有的空间作最合理、最 透彻、最有效的组合，以期获得最好的经济效益和环境-生态效益”，合理的铁路 布置可以获得长期的经济运行效果并对我国现阶段新建钢铁厂和现有钢铁厂改 造，提出了建设意见关键词：钢铁厂铁路规划The Railway Logistics System of Shougang Jingtang Iron andSteel PlantFan Ming hao1, Zhang Hai yun2(BSIET General Layout Degsign Division,Beijing 100043,China; ShougangJingtang Iron and Steel Plant, Tangshan 063200,China)Abstract: the Planning principle of Beijing shougang tang integrated iron and steel co., LTD.: in general layout planning, full consideration is gived to the factors that caused operating costs; In the overall planning of railway, the concept of material flow is embodied. On this basis, combining with the characteristics of railway transport system respectively, the arrangement form of steel raw material station, coking station, finished product station, iron making station is fiilly researched・ Practice has proved, reasonable aiTangement form of the railway gives great contributions to reducing operating costs and improving transport efficiency, in addition, make suggestions to the new steel plant and the existing steel plant transformation.Key words: Iron and Steel Plant; General layout and Transportation; Overall planning; Logistics1概述首钢京唐钢铁联合有限责任公司（以下简称首钢京唐钢铁厂）是首钢钢铁产业结 构及空间布局结构调整建设的钢铁厂，木工程厂址位于河北省东北部，唐山市滦南 县境内，渤海湾西北部曹妃甸岛上根据曹妃甸工业区城市总体规划，首钢京唐钢铁 厂设置在曹妃甸工业区的南部东靠疏港公路和铁路，隔路为规划的石化工业区； 西濒内港池；南临曹妃甸南站、港区矿石堆场和矿石码头；北邻曹妃甸电厂。
按 照现代钢铁厂的总体规划的理念，除了重视规模、技术、质量、管理、销售等方而 的改进和完善以外，还应该把更多的H光转向生产前后的延仲领域，如采购、运 输、装卸、储存、包装、加工配送等物流环节为了实现“高起点、高标准、高要求”的建厂方针和“产品一流、技术—•流、 环境一流、效益一流” H标要求，首钢京唐钢铁厂在规划Z初，已经充分考虑了 如下因素：①：1）在总图布置上，充分考虑降低运行成本的各种因素首钢京唐钢铁厂总平面布置按照料场焦化烧结球团炼铁炼钢热轧冷轧的冶金工艺流程依次顺序布置的“独特的短界面紧凑型、串垂联合”的总平面布置形式，使物料流、能源流、 信息流协调一致其中，炼铁与炼钢采用串联布置，铁水运输实现“一包到底”直线进厂， 炼钢与轧钢采用垂肓联合布置，工序衔接短捷、顺畅、合理②2）在铁路总体规划中， 体现以物质流为核心的理念根据首钢京唐钢铁厂各工艺的特点和物流量，铁路线路相应分别进入原料卸车 系统、焦化系统、炼铁系统，以及成品车间装车线等，在规划中优化流程路径，降 低运输功耗做到的铁路运输框架，并以铁路自动化控制系统计算机微机联锁作为 运行的技术保障，中问穿插铁路计量、取样等铁路工艺，最终形成一个现代化 钢铁厂的铁路物流系统。
首钢京唐钢铁厂铁路物流系统组成根据曹妃甸工业区铁路系统总体规划，为适应首钢京唐钢铁厂厂外铁路运输物 质流向，木项目将曹妃甸南站和曹妃甸站设置为该厂的两个铁路接轨站钢铁厂原 料站与曹妃甸南站连接，成品站与曹妃甸站连接按照首钢京唐钢铁厂的总体规 划，结合铁路运输系统的特点，钢铁厂设置了原料站（到达兼交接场、编组场、翻 车机场、成品发车场）、焦化站、炼铁站、成品站，各个车站Z间分别设置联络线 连接，见首钢京唐钢铁厂铁路系统示意图（图1） 首钢京唐钢铁厂铁路物流系统的研究原料沽的研究按照国家发改委批复，首钢京唐钢铁厂一期工程建设规模1000万t/a0经测算, 其厂外运输量5046. 03万t/a,其中水路运输量2251. 5万t/a；铁路运输量2056. 6 万t/比 公路运输量737. 928万t/肌 全部铁路运输量均来自迁曹线迁安方向，其 中到达总量为1674. 16t/a,发送总量382.4万t/ao按照63车/列计算,考虑1. 2 的不均衡系数，到达量折合为15・3歹lj/a；发送量折合为3. 3列/日按照卸重车， 利用返空车装成品的作业模式考虑，富裕空车外排量为12.0歹Ij/Ho3.1.1 (1)到达兼交接场的研究进入首钢京唐钢铁厂厂区的全部货位均需要在到达兼交接场进行作业，根据既有 迁曹铁路路由和曹妃甸南站的地理位置，到达兼交接场设置钢铁厂南部东端，接轨 点设置曹妃甸南站迁安北方向端咽喉区外为最经济合理，按照铁路运输规定的作 业办法，以及铁路到发线股道数量计算公式，计算出到达兼交接场股道配置规模。
m到发=(N无改t无改+N解体t解体+N编发t编发)/ (1440 X a ) +b ni到发为：需要到发线股道数量；N无改为：到达无需改编列车数；t无改为：到达无需改编列车的作业吋间N解体：到达解编列车数;t無餐到达改编列车等待及作业时间；t解体=t接+t停+t调；N編发：编组及发送列车数；t編妒编组及发送列车等待及作业时间；t接为：到达列车接车过稈的作业吋间t停为：列车在场内停车等待过程的作业吋间t调为：列车在场内进行调车过稈的作业吋到达兼交接场(2)编组场的研究按照物流方向，为了缩短物流运距，将交接完的货物不折返运输，且顺直短 捷，在交接场的西侧设置编组场，呈纵列式布置按照冶金工艺技术需要和企业 管理的要求，全部进出厂货物必须进行计量、取样、制样、检验、化验作业等，为 了这些作业与钢铁厂物质流结合统一，将用于计量的轨道衡设置交接场的四咽喉 为了便于取样，以及零担车的编组作业，将取样作业设置编组场内考虑全断面 取样机的作业效率及自身合理的作业范围，首钢京唐钢铁厂采用“跨三取五”(门 式天车跨3铁路线，有效取样范用为5条铁路线）全断而取样形式，取样机有效走行距 离为950米，结合零担货物的编组作业，经过详细计算，首钢京唐钢铁厂一期工 程编组场需要设置14股道。
3.1.3 （3）翻车机场的研究翻车机场的设置，同样也按照物流方向，为了缩短物流运距，将计量、取样 完后的货物不折返运输，且顺直短捷，在编组场的西侧设置翻车机场，同样形成 纵列式布置根据其他钢铁厂统计的运输成本比较来看，对于大宗散料，皮带运输 成本最高，道路运输次Z,铁路运输成本最低因此，在翻车机选择位置时，在 充分考虑原料卸车点（翻车机、受料槽等）皮带爬坡高度允许的前提下，在满足 各种通廊穿越铁路、道路等净空的条件后，应尽可能靠近原料场按照首钢京唐钢 铁厂的总体规划，将翻车机布置原料场的西南端，便于与码头到达的皮带统一管 理，同时满足钢铁厂原料站到达兼交接场、编组场和翻车机场呈纵列式布置翻车的作业效率，理论上为2. 5〜3. Omin分钟具备翻车次的能力，生产过程统 计的数据为4. 5〜5. Omin分钟才可以翻车次，根据冃前成熟的翻车机装备技术，双 车翻车机的优势比单车翻车机更加明显因此，首钢京唐钢铁厂采用了双车翻车机, 在空重车线具备63车位有效长的条件下，每台FI翻车约400车因此，一期工程 设置3台双车翻车机，远期预留2台翻车机的位置为了充分发挥翻车机的作业效率，每台双车翻车机全部设置2条重车线2条 空车线，以便在翻车机作业的过程中，进行机车牵引重车的对位作业、重车的列 检作业和空车的列检作业、调车作业等，因此，3台翻车场共设置12股道。
3.2 2）焦化站的研究根据焦炉系统推焦机经济合理的作业范围，考虑到2座5 500m3高炉需求的焦 炭量，最终首钢京唐钢铁厂确定配置四座70孔7. 63m复热式焦炉最为经济合理， 由此造成焦炭富裕120万吨/“全部采用铁路运输，同时，还有40万吨/a化工产 品需耍采用铁路运输，按照危险货物装卸、运输管理规定，焦化站共设置5股道， 另外设置3条化工产品装车线和一条焦炭装车线3.3 3）成品站的研究考虑到成品热轧卷、冷轧卷倒运次，至少需要增加2次吊装过程，每次吊装 均热轧卷、冷轧卷造成一定程度的破损，同时需要消耗一定资源，增加一定数量 的操作、管理人员为了尽可能减少成品热轧卷、冷轧卷的倒运，将采用铁路运 输的成品热轧卷、冷轧卷，装车地点延仲到各个车间内，考虑到每个车间的装车 量相对较小，装车货位的限制，在车问的后部设置成品编组站，按照测算的成品 铁路外发量，共需设置6股道编组站和4股道交接线3.4炼铁站的研究运输技术始终与生产工艺、装备水平联系在一起的，不同时代的生产工艺和 装备水平，伴随着不同形式的运输技术随着钢铁厂生产规模的扩大，主要是高 炉、转炉的容积变大以及由此引起的占地变大，从血使炼铁、炼钢车间中心距变 大，一般情况下造成了高炉生产的铁水需要较长的距离和时间才能运输至炼钢车 间从而给铁水造成了较大的温降，不利于节能。
为了减少铁水在运输过程小的温 降，同时确保运输调车的安全，设计对首钢京唐钢铁厂炼铁站进行了细致入微的 比较、优化，最终确定高炉采用半岛式布置，铁水运输经过一个45转角后，直 线进入炼钢最大走行距离1300m,最大限度的保证运输的安全和减少了铁水温降按照集结、编组，计量的运输作业过程，炼铁站共设置7股道3首钢京唐钢铁厂铁路物流系统的应用首钢京唐钢铁厂2008年12月开始接卸铁路到达的各类煤，截止至2009年10 月己经累计到达各类煤约200万吨，由于H前只是1#高炉投产，仅仅达到一期建 设规模的一半工程，因此，整个铁路运输系统能力都比较富裕，但短截顺畅的铁 路布置形式所发挥的优势已经非常明显，整列重车从进厂开始，至卸空后出厂厂 内路停时间最少只有6h小时，平均只有7・5h小吋，最大限度的提高了铁路车辆的 周转率铁水运输优势更加明显，根据1#高炉投产以來的统计数据显示，高炉下的1〜〜8铁水运输线（简称铁1线〜铁8线），至炼钢车问。