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1、国际贸易术语说明2021 年国际贸易术语说明通就 Incoterms 2021于 2021 年1 月 1 日起实施； Incoterms-2021是国际商会依据国际贸易及运输方式的进展， 经过征询 30 多个国家和地区的看法后，对 2000 年国 际贸易术语说明通就进行修订的，相对 Incoterms-2000而言， Incoterms-2021的主要变化如下 :Incoterms-2021术语由原先四大类变为两组，种类由原先的13 种变为 11 种:将原先的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类 : 一组适用于各种运输方式 二组 只适用水运 海运及内河运输 . Incoterm-2021删去
2、了 Incoterms-2000的以下 4 个术语:DAF Delivered at Frontier DES Delivered Ex Ship. DEQ Delivered Ex Quay . DDU Delivered Duty Unpaid新增加的 2 个术语:边疆交货 目的港船上交货目的港码头交货 未完税交货DAT 目的港码头集散站交货delivered at terminal 在指 定目的地或目的港的集散站交货 取代了 DEQ, 且扩展至适用于各 种运输方式 ;DAP 目的地交货 delivered at pl ace 在指定目的地交货 取 代了DAF、DES 和DDU 三个术语
3、1修改后的 11 种术语如下 : 第一组 :适用于任何运输方式的术语七种 Any Mode of Transport:E X W、 F C A、 C P T 、 C I P、 D A T、D A P 、 D D P EXW ex worksFCAfree carrier . CPTcarriage paid to . CIPcarriage and insurance paid to运费/保险费付至 目的地. DAT delivered at terminal . DAP delivered atplace . DDP delivered duty paid 其次组:适用于水上运输方式的术语四
4、种 Sea and InlandWaterway Transport Only:FAS、FOB 、CFR、CIF FAS free alongside ship FOB free on board CFR cost and freight . CIF cost ,insurance and freight 装运港船边交货装运港船上交货成本加运费 . 成本 、保险费加运费修订后的 Incoterms-2021就风险转移问 题 取消了 “船舷 ”的 概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险 ,买方承担货物自装运港装上船后的一切风险；在FAS、FOB、CFR 和CIF等术语中加入了货 物在运输期间
5、被多次买卖 连环贸易 的责任义务的划分； Incoterms 2021不仅适用于国际贸易合同 ,也适用于国内贸易合同；2始发地工厂交货 始发地货交承运人运费付至 目的地目的港码头或集散站交货目的地指定地点交货目的地完税后交货尽管以上术语较 Incoterms-2000有所进步 ,但 FOB 术语中仍旧 存在肯定的缺陷,特殊是当集装箱化运输成为主要的运输方式时,由 于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业 费的支付问题上未能说明清晰 ,因此付货人 、特殊是亚洲的付货人一直是码头附加费的受害者；目前在 FOB 术语中,FOB变形的做法有好几种 ,如集装箱班轮运输 FOB
6、变形条款就是 FOB liner term,定价机制以 场站至场站 为责任范畴确定； 但该变形做法在“国际贸易术语说明通就 ”中未具 体表达；因此 ,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费THC的 纠纷成为 当今全球集装箱班轮运输最大的争辩焦点；按惯例,以 FOB 条件成交时 ,假如是散货,多数情形下卖方要负责支付货物装上 船之前的一切费用；各国对于 “ 装 船 ”的概念没有 统一的说明，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯 做法也不完全一样；假如接受班轮运输 ,船 方 管装管卸,装卸费 计 入 班 轮 运费之中 ,自然由负责租船的买方承担 ,这是国际上普遍的 习 惯做法;而接受程租船
7、运输 ,船方一般不负担装卸费用； 这就必需 明确装船的各项费用应由谁负担；为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件 ,这就形成了 FOB 的变形,主要 有以下几种变形 :1. FOB Liner Terms FOB班轮条件 这一变形是指装船费用依据班轮的做法处理,即由船方或买方承担 ；所以,接受这一变形，卖方不负担装船的有关费用；集装箱班轮按此原就处理.2. FOB Under Tackle FOB吊钩下交货 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处,而 吊装入舱以及其他各项费用 ,概由买方负担；3. FOB Stowed FOB理舱费在内 指卖方负责将货
8、物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用；理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用；4.FOB Trimmed FOB平舱费在内 卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用； 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用；依据我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的习惯做法是完全不同的；集装箱班轮运价是依照海商法第46 条明 确的集装箱承运人的责任范畴是始发港场站至目的港场站 CY-CY的原就制定的；按此价格条款,集装箱班轮运价自然也包括 了始发 港和目的港的码头作业费；然而，如今班轮公司随便破坏这些惯例,在 FOB 集装箱班轮条 款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的
9、第三方 即 FOB出 口商广泛收取非透亮的码头作业 费terminal handling charge、单证费 documentation fee 、集装箱铅封费 container sealing fee等；上述这些费用原来已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运费之外另收上述费用是双重收费； FOB 出口商与承运人对此争辩特别猛烈，但是弱势的FOB出口商群体只能被迫支付不该付的THC ； 集 装 箱 班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式 ,占全球 贸易 90% 以上，为了防止不必要的纠纷， 中国外经贸企业协会曾向 商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，特殊是FOB术语，要特殊对集
10、装箱班轮条款FOB-container liner term的费用 与责任风险进行划分和说明， 即: “在集装箱 FOB-container liner term情形下， 运价应以 CY/CY 集装箱堆场到 集装箱堆场 、 CFS/CFS集装箱货运站到集装箱货运站 和Door/Door 门到门 ”等现代运输方式和责任范畴来确定，班轮公司的责任期间是指自接 收货物时起至目的港交付货物时为止， 在此期间的费用与责任风险由班轮公司负担 ”；此建议同时由亚洲货主协会向 ICC 提出；以上建议在 Incotenn s2021 中将来得及接受， 但 ICC 已留意到码 头作业费被重复征收问题 ，期望以后修
11、改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮 CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确说明；目前我国传统的 FOB出口商仍旧习惯使用 FOB 价格条款，尽 管 ICC Incoterms-2000引进了比 FOB 条款更为有利的 FCA 货交承运 人价格条款，而且至今已第 十七个年头， 但使用 FCA 价格新术语 的极少，主要是FOB 价格术语及其变形的操作方法广泛被应用成了习惯；然 FOB价格条款仍旧有效，假如 是集装箱货，使用 FOB条款时必需在FOB后面加上 liner term字样，由于FOB liner term变形术语仍旧可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站CY-CY 的责任范畴未变，目前实际操作方法仍旧未变，CY-CY定价机制仍旧未变；只要是集装箱出口货， 无论接受 FOBlinerterm或是FCA价格条款性质都是一样的， 都是货交承运人就可以了；因此为了防止班轮公司对 FOB 术语的片面懂得，断章取义，钻空子乱收费，建议中国集装箱货出口商尽量接受FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款；这样更直截了当，防止不必要的纠纷；注:本文转自中国对外贸易经济合作企业协会
