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1、新建贵阳至广州铁路土建工程GGTJ-12标段实施性施工组织设计（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）新建贵阳至广州铁路土建工程GGTJ-12标段实施性施工组织设计1 编制依据、原则和范围1.1编制依据1）合同文件2）有关设计图纸和相关资料；3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。4）中水集团贵广铁路12标段指挥部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平和多年积累的工程施工经验。5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；6）相关技术标准及规范（1）铁路混凝土强度检验评定标准（2）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（3）客运专线铁
2、路桥涵工程施工质量验收暂行标准（4）铁路混凝土工程施工技术指南（5）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（6）铁路工程基桩无损检测规程（7）铁路工程结构混凝土强度检测规程（8）铁路工程施工安全技术规程（上、下册） ( 9 )客运专线高性能混凝土暂行技术条件1.2编制原则1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。7）优化资源配置，实行动态
3、管理。9）文明施工，保护环境。1.3 编制范围新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-12标段范围（DK746+759.4-DK763+574，线路长16.784km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）等。2 工程概况2.1工程简介 贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，自贵阳市的贵阳北站引出，至广州枢纽新广州站，正线全长857公里，是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分，是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线，建成后可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设贵广铁路对加强西南与珠三角地区经济联系，增强珠三角地区对贫困地区的
4、辐射作用，落实西部大开发战略，建设和谐社会，优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输能力，促进相关区域资源合理开发，带动旅游业进一步发展，繁荣少数民族地区经济，实施可持续发展战略均具有重要意义。新建贵州至广州铁路站前工程GGTJ-12标起点为四通特大桥贵阳端台尾、终点为清歧涌特大桥主跨前；起讫里程为：DK746+759.4DK763+574，正线全长16.728km（含南广并行段13.601km及肇庆北货运联络线工程、清歧涌主跨至思贤窖主跨前箱梁制、架）。标段合同造价17.3亿。 2.2主要技术标准铁路等级：级。正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线。路段旅客列车设计行车速度：200
5、公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。 最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。限制坡度：龙里北至贺州18， 贺州至肇庆北，肇庆北至三水南6。只运行客车的线路20。到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。牵引种类：电力。 牵引质量：不大于4000吨。闭塞方式：自动闭塞。 建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。2.3工程环境1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程210m，残丘地面高程20120m，相对高差20100m，大部分已人
6、工夷平2）工程地质构造体系分段：本标段属于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带。主要构造线方向与线路呈大角度相交，对工程有利。断层：断层线大多与线路大角度相交。线路未穿过强活动断裂带。3）不良地质、特殊岩土沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。新肇庆站前后为覆盖型岩溶发育区。其中，新肇庆站上覆淤泥质土、粉细砂厚1216m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达1035m，工程地质条件较差。新肇庆站段深厚软土路基长约3.65公里。4）水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。
7、峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。本标段地下水部分对混凝土具侵蚀性，侵蚀等级主要为H1，侵蚀类型主要为酸性侵蚀，局部为硫酸盐侵蚀。4）沿线地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确
8、定本标段地震动峰值加速度等于0.05g。5）气象特征沿线属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季无严寒。本标段所在地区秋季会受台风影响，但影响不大。年平均气温为22.0度，以7月最热，平均气温28.8度，极端最高气温38.1度。日最高气温35度的日数为9.7天。1月最冷，月平均气温13.5度。 年降雨量有1644.9mm，有83%集中在雨季的49月内，其间各月又以58月为多，都在200280mm。年降雨日数156天，83%集中在29月份，56月份内有三分之二为雨日。10月至次年1月份最少，各月平均不超过8天。2.施工条件2.4.1交通条件（
9、1）铁路既有铁路有广茂线。在贵广线施工期间，该铁路可以作为施工材料运输通道，主要利用三水货站。（2）公路沿线公路交通相对发达，国道、省道和县、乡村公路交织成网，四通八达，主要公路有262、263、264、265、350、354省道、321国道等。以及等级较低的县乡级道路。发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。（3）水运本标段通航河流主要为西江。西江肇庆以下为级航道，可通行3000t级船舶，现有的港口有肇庆港、三水港。2.4.2沿线水、电、燃料等可利用的情况施工用水：线路所经地区河网较密，水系较发达，施工用水可就近利用地表水。施工用电：被标段所经地区电网发达，电力资源充足，高压电
10、源线分布广，其中绥江上建了许多小水电站。本线施工用电采取直接利用地方电源和施工用电临永结合的方式供应。施工用燃料：沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。2.4.3地区卫生防疫情况本标段所经线路目前无典型的地方流行病，但由于流动人口众多，流感、甲肝、乙肝等常见传染病仍然存在，施工时各单位应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。2.4.4现场施工场地条件本段线路位于经济发达地区,各级道路网密集，城镇、村庄密集，农田多，土地资源相对紧张，梁场等大型临时设施的施工场地布置比较困难，地基处理难度及工程数量较大，施工场地条件总体情况一般。 2.4.5沿线地
11、材供应（1）石料：本标段沿线石料资源较为丰富，主要是石灰岩和花岗岩。由于环保的需要，沿线各市国土局相继关闭了许多小石场，但线路附近仍分布有一些较大的采石场，可在就近石场购买。根据调查资料，沿线石场分布情况如下：沿线石场分布情况表序号石场名称位置1四会桂兴石场DK738+480左6公里2南岸渡口侧码头石场DK777+080左5公里（2）砂 本标段沿线水系发达，沿线天然河砂资源丰富，产砂点众多，工程用砂可由沿线砂场供应，采用汽车运输至工地。沿线主要砂场分布表序号砂场名称位 置1白坟前砂场DK737+990左6.8公里2四会大沙礼堂砂场DK759+600左10公里（3）其他建筑材料级粉煤灰：广东省电
12、厂较多有合格的级粉煤灰供应。石灰：当地用石灰多为从附近市县通过汽车运至工地，经考察，根据实际需要，可以满足施工的需要。砖：本标段沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足施工的需要、可就近采购，汽车运至工地。根据环保要求，本工程采用新型环保节能性砖。（）填料来源本标段属珠江冲积平原，以填方为主。该段线路取土依靠北岭山隧道弃碴。2.4.6沿线通讯条件本段线路处于经济较发达地区，通讯网发达，程控电话、无线通信覆盖全境。互联网网络系统完善，接入方便。 2.5主要工程特点 本标段的主要工程特点为：路基工程不良地质突出、地基处理量大；桥梁工程量大，结构型式多样；线路多次跨越既有铁路及公路，施工
13、干扰大、安全风险大；征拆难度大、施工协调困难。2.6重点工程和难点工程分析本标段路基、桥梁均有重点和难点工程，各种施工对策如下：1）路基工程本标段有全线的路基重点工程：DK749+450DK753+100段路基。此处为软土及岩溶地基，全路段地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固,施工难度较大，本段填方较大，填方高810m。路基工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施厚层软土及岩溶路基施工为了满足填方后路堤的稳定、控制基础施工，确保路堤不沉降，不沉降路基处理难度大，是本标段施工的难点。1. 施工前,详细复查设计文件所确定的地段的工程地质资料及地基,并搜集了解软层厚度、岩溶发育情况、工
14、程等级。根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力;2.严格按照设计图纸施工。若地基实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的软层厚时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。3.全段地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固，全段地基设多个监控量测点，加强施工监测。如监测数据变化较大时，及时采取加强措施或更改施工方法。4地基处理尽可能的避开雨季施工，确保地基处理的有效性。5地基处理前应作好施工防排水措施,防排水设施考虑临正结合。2）桥梁工程（1）重、难点工程本标段的重、难点工程有：四通特大桥、江肇高速特大桥、清歧涌特大桥。A）四通特大桥桥跨布置：中心里程
15、DK747+797，孔跨布置(32+48+32）m连续梁,(36+36)m刚构门式墩，全长2091.11m。主跨构造：(32+48+32)m连续梁。施工难点：该桥跨G321路，施工干扰大；基底岩溶发育强，桩基穿越多层溶洞，成桩较难。B）江肇高速特大桥桥跨布置：中心里程DK754+235，孔跨布置(40+56+40)m连续梁，全长1525.98m。主跨构造：(40+56+40)m连续梁。施工难点：该桥跨江肇高速公路，施工干扰大；基底主要为软土，容易产生过大、不均匀的沉降,桩基施工易发生缩径、断桩,影响成桩质量。C）清歧涌特大桥桥跨布置：中心里程DK762+583，孔跨布置(32+48+32)m连续梁，全长5071.97m。主跨构造：(32+48+32)m连续梁。施工难点：该桥跨X433和青歧涌河及河堤,为本标段最长的四线桥,施工干扰较大.安全事项：桥跨公路要重视安全防护工作，跨公路部分工程施工要编制实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施和施工应急预案，并报公路主管部门审查、批准。工程完工后要即时折
