新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线指导性施工组织设计

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1、新 建 铁 路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程指导性指导性施工组织设计施工组织设计 新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-1-目目 录录 1 编制依据及原则编制依据及原则11.1 编制依据编制依据11.2 编制原则编制原则12 工程概况工程概况22.1 项目简介项目简介22.1.1 项目立项项目立项22.1.2 设计情况设计情况22.1.3 项目批复情况项目批复情况22.1.4 批准的建设规模、工期批准的建设规模、工期22.2 工程简介工程简介32.2.1 自然地理特征自然地理特征32.2.2 工程建设条件工程建设条件112.2.3

2、工程特点工程特点132.2.4 主要工程数量主要工程数量152.2.5 沿线自然保护区、文物古迹情况沿线自然保护区、文物古迹情况162.3 主要技术标准主要技术标准162.4 工程重点难点分析工程重点难点分析162.4.1 路基工程路基工程162.4.2 桥梁工程桥梁工程172.4.3 轨道工程轨道工程182.4.4 四电工程四电工程183 总体施工组织安排总体施工组织安排193.1 建设管理目标建设管理目标193.1.1 质量目标质量目标193.1.2 安全生产目标安全生产目标193.1.3 工期目标工期目标193.1.4 投资控制目标投资控制目标193.1.5 环境、水保目标环境、水保目标

3、19新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-2-3.2 管理模式和建设组织管理模式和建设组织193.2.1 管理模式管理模式193.2.2 建设组织建设组织193.2.3 设计、咨询、监理、施工单位现场组织机构设计、咨询、监理、施工单位现场组织机构203.3 施工组织方案施工组织方案213.3.1 施工标段施工标段213.3.2 总体施工顺序总体施工顺序213.3.3 专业间衔接配合专业间衔接配合243.3.4.大临设施和过渡工程总体布局大临设施和过渡工程总体布局283.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案施工准备、征地拆迁和建

4、设协调方案313.3.6 施工总平面布置施工总平面布置324 大临设施及过渡工程方案大临设施及过渡工程方案334.1 施工道路施工道路334.2 铁路便线设置铁路便线设置334.3 临时桥梁设置临时桥梁设置344.4 材料厂材料厂344.5 简支箱梁及简支箱梁及 T 梁预制场梁预制场 344.6 铺轨基地铺轨基地344.7 轨道板预制厂轨道板预制厂344.8 级配碎石拌合站级配碎石拌合站344.9 混凝土拌合站混凝土拌合站344.10 临时存土场临时存土场344.11 临时通信、电力设施临时通信、电力设施344.11.1 临时通信临时通信344.11.2 临时电力线路临时电力线路354.12

5、主要过渡工程主要过渡工程354.12.1 改建定一线施工便线改建定一线施工便线354.12.2 改建滨洲线施工便线（双线）改建滨洲线施工便线（双线）355 工程进度计划工程进度计划36新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-3-5.1 施工进度安排指导思想施工进度安排指导思想365.2 施工进度安排原则施工进度安排原则365.3 项目总工期项目总工期365.4 阶段工期阶段工期365.5 冬季休工期及冬季施工项目冬季休工期及冬季施工项目375.6 各专业工程施工进度安排各专业工程施工进度安排375.7 控制工程施工进度安排控制工程施

6、工进度安排415.8 各单项工程综合进度指标各单项工程综合进度指标416 主要施工技术方案主要施工技术方案436.1 施工准备施工准备436.2 征地拆迁征地拆迁446.2.1 征地拆迁组织方式及各方职责征地拆迁组织方式及各方职责446.2.2 征地拆迁推进计划征地拆迁推进计划446.3 各专业工程施工方案各专业工程施工方案456.3.1 路基工程路基工程456.3.2 桥梁工程桥梁工程536.3.3 轨道工程轨道工程756.3.4 站场工程站场工程956.3.5 房建工程房建工程986.3.6 四电工程四电工程1026.3.7 联合调试联合调试和试运行和试运行1086.4 重点及难点工程施工

7、技术方案重点及难点工程施工技术方案1096.4.1 土石方、砂石料运输土石方、砂石料运输1096.4.2 路基工程路基工程1146.4.3 桥梁工程桥梁工程1157 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排1357.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案1357.1.1 甲供材料设备甲供材料设备1357.1.2 甲控材料设备甲控材料设备135新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-4-7.1.3 施工单位自购材料设备施工单位自购材料设备1357.1.4 物

8、资设备采购合同物资设备采购合同1367.1.5 物资设备计划物资设备计划1367.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划1367.3 劳动力配置劳动力配置1367.4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划1368 建设与施工管理措施建设与施工管理措施1378.1 施工组织设计管理施工组织设计管理1378.2 质量管理质量管理1378.2.1 质量保证体系质量保证体系1378.2.2 质量保证措施质量保证措施1388.3 安全管理安全管理1508.3.1 安全管理体系安全管理体系1508.3.2 安全保证措施安全保证措施1518.4 工期控制措施工期控制措施1578.5

9、 投资控制措施投资控制措施1588.5.1 加强设计质量，优化设计方案加强设计质量，优化设计方案1588.5.2 优化施工组织设计优化施工组织设计1588.5.3 鉴修概算编制和施工图投资检算工作鉴修概算编制和施工图投资检算工作1598.5.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资严格控制变更设计，努力控制工程投资1598.5.5 加强招投标的管理，确保加强招投标的管理，确保“阳光操作阳光操作”1608.5.6 物资设备采购物资设备采购1608.5.7 合同管理合同管理1618.5.8 验工计价和概预算管理验工计价和概预算管理1618.5.9 征地拆迁和外部协议征地拆迁和外部协议1618.5.1

10、0 日常管理日常管理1628.5.11 其他其他1638.6 环境保护措施环境保护措施1638.6.1 环境环境保护及水土保持管理体系保护及水土保持管理体系163新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-5-8.6.2 环境保护措施环境保护措施1638.6.3 水土保持措施水土保持措施1648.7 冬季和雨季施工安排冬季和雨季施工安排1658.7.1 冬期施工安排及保证措施冬期施工安排及保证措施1658.7.2 雨季施工安排及措施雨季施工安排及措施1688.8 文物保护管理文物保护管理1718.9 文明施工管理文明施工管理1728.9

11、.1 文明施工的目标和内容文明施工的目标和内容1728.9.2 文明施工措施文明施工措施1728.10 节约用地措施节约用地措施1748.11 预警机制和应急预案预警机制和应急预案1748.11.1 危险源与风险分析危险源与风险分析1748.11.2 预警应急预案的编制原则预警应急预案的编制原则1758.11.3 事故灾难分类及处置原则事故灾难分类及处置原则1758.11.4 应急响应的启动原则应急响应的启动原则1768.11.5 应急预案工作的管理与执行要求应急预案工作的管理与执行要求1778.12 信息化管理信息化管理1789 科研及技术创新科研及技术创新1799.1 桥梁课题桥梁课题17

12、99.2 路基课题路基课题17910 项目标准化管理项目标准化管理18010.1 管理制度标准化管理制度标准化18010.2 人员配备标准化人员配备标准化18010.3 现场管理标准化现场管理标准化18010.4 过程控制标准化过程控制标准化18011 施工组织图表施工组织图表18111.1 附表附表18111.2 附图附图181新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-6-新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-1-1 1 编制依据及原则编制依据及原则1.11.1 编制依

13、据编制依据1.1.1 国家发展和改革委员会“关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线可行性研究报告的批复” （发改基础20091674 号） 。1.1.2 铁道部和黑龙江省关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线初步设计的批复（铁鉴函20091158 号） 。1.1.3 铁道部（工管工200772 号） 。1.1.4 新建哈齐铁路客运专线修改初步设计文件和图纸。1.1.5 现行有关的标准、规范、规程、指南等。1.1.6 铁道部与黑龙江省政府有关协议纪要。1.1.7 勘察设计合同以及合同有效组成文件。1.1.8 当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。1.1.9 施工组织调查报告。1.2

14、1.2 编制原则编制原则1.2.1 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2 符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。1.2.3 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4 引进、创新、发展的原则。积极采

15、用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-2-2 2 工程概况工程概况2.12.1 项目简介项目简介2.1.12.1.1 项目立项项目立项国家发展和改革委员会“关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线可行性研究报告的批复” （发改基础20091674 号） 。2.1.22.1.2 设计情况设计情况根据中国铁路建设投资公司 2007 年 9 月哈尔滨至齐齐哈尔铁路四线项目方案竞选邀请函的要求，铁三院完成竞标文件，并

16、获得优胜。根据铁道部 2007 年 12 月关于“哈尔滨至齐齐哈尔铁路增建四线预可行性研究”审查会的会议精神，编制完成项目预可行性研究报告。2008 年 3 月中咨公司在哈尔滨对本项目预可行性研究报告进行了评估。2008 年 1 月至 3 月完成全线的初测工作。2008 年 6 月在初测资料的基础上完成可行性研究设计（送审稿） 。2008 年 12 月在可行性研究设计（送审稿）审查后，按铁道部审查意见完成可行性研究设计。2009 年 2 月中咨公司完成该项目的评估。2008 年 9 月至 12 月完成全线的定测工作。2009 年 3 月在定测资料的基础上完成初步设计。2.1.32.1.3 项目

17、批复情况项目批复情况2009 年 6 月 26 日, 国家发展和改革委员会关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线可行性研究报告的批复 （发改基础20091674 号） 。2009 年 8 月,铁道部和黑龙江省关于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线初步设计的批复 （铁鉴函20091158 号） 。2.1.42.1.4 批准的建设规模、工期批准的建设规模、工期2.1.4.12.1.4.1 建设规模建设规模哈齐客运专线工程静态投资为 323.9 亿元。工程范围：新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线线路起讫里程哈尔滨站外 DK1+600 至齐齐哈尔南站外 DK282+737.057，线路正线长度为280.89

18、3km。2.1.4.22.1.4.2 工期工期新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-3-哈齐铁路客运专线施工总工期按 48 个月安排。2.22.2 工程简介工程简介2.2.12.2.1 自然地理特征自然地理特征2.2.1.12.2.1.1 地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市，线路全长 280.893km。哈齐铁路客运专线连接了哈尔滨

19、、齐齐哈尔两个黑龙江省的最大城市，经由中国的油都大庆，是黑龙江省经济最活跃的地区。随着哈大齐工业走廊经济的快速发展，沿线地区将在自然资源、社会资源、产业发展等方面互补性不断增强，城市间相互联系和协作日益密切。哈齐铁路客运专线作为该地区综合交通运输通道的重要组成部分，建成后将为沿线社会经济交流与产业协作提供便利的条件，将大幅度提高交通运输服务频率和服务水平，旅客交流更加便利，对于哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，带动全省经济发展，提升黑龙江省经济竞争力具有重要意义。哈齐铁路客运专线与既有滨洲线、滨绥线共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，是东北地区“三纵四横

20、” 铁路网中最重要的东西向铁路的组成部分，也是国家路网干线之一。本项目建成后，通过哈大、秦沈客运专线形成沿线地区通往关内各地区的快速铁路通道，并可释放滨洲线的货运能力，提高东北路网整体运输水平。2.2.1.22.2.1.2 地形、地貌地形、地貌哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路处于冲积平原（松嫩平原）区。沿线经过的地貌单元细分为：河流阶地（C） 、河流漫滩（A）及冲积平原（B） 。哈尔滨站至松花江南岸为松花江阶地，地形平坦，海拔高程一般为130160m。松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具典型辫状河流。海拔高程一般为 110130m

21、。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-4-对青山至齐齐哈尔为冲积平原，地形平坦，稍有起伏，局部为洼地、水泡及沼泽湿地，偶见固定、半固定沙地及沙丘、沙岗，海拔高程一般为140160m，一般高差 2.05.0m。其中 DK139+264DK144+380 为龙凤湿地，DK221+940DK253+420 为扎龙湿地。沿线河流均属松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流。松花江自西向北东流经本线，河床宽度 0.51.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在 110140m 之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育。两侧有阶地或残

22、留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。嫩江自北向南流，河谷宽阔平坦，高程 140150m，河床缓倾斜，河曲发育，有断续的自然堤分布，河水流量受降雨的影响随季节变化明显，平时水量较小，雨季（一般为七、八月份）水量暴涨。线位位于嫩江东岸冲积平原，分布有较大范围的沼泽化地段。2.2.1.32.2.1.3 工程地质工程地质2.2.1.3.12.2.1.3.1 地层岩性地层岩性主要地层为第四系及第三系地层，第四系地层可分为全新统人工堆积层（Q4ml） 、全新统新近沉积层（湖沼沉积层 Q42l+h、风积层 Q42eol） 、上更新统的冰水冲积层（Q3fgl+al） ，中更新统湖积层（Q2l

23、） ，下更新统冰水冰川层（Q1fgl+gl） ；第三系主要为上新统的太康组（N2t） 。现分述如下。2.2.1.3.1.1 第四系（1）第四系全新统（Q4）1）人工堆积层（Q4ml）主要可分为三大类，一类为填筑土，岩性主要为粉质黏土，局部为角砾土和碎石土，层厚 0.03.0m，分布于既有路堤；另一类为杂填土，岩性成份复杂，主要分布于沿线道路及城镇附近，厚度变化较大；最后一类为素填土，黄褐色，软塑硬塑，以粉质黏土为主，充填少量植物根。层厚 0.02.70m。主要分布于沿线道路。2）新近沉积（Q42）湖沼沉积层 Q42l+h新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性

24、施工性施工组织设计组织设计-5-主要岩性为黏土、粉土、粉质黏土、淤泥质土、软黏性土及砂类土，以黄褐色、灰褐色、黑绿色为主，厚度 0.310m。主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内。冲积层 Q42al主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土、砂类土、局部为细圆砾土透镜体，以黄褐色，灰褐色，灰黄色为主，层厚 1.032.0m。零星分布在各河低漫滩。风积层 Q42eol主要岩性为粉砂、细砂，黄褐色，稍湿，松散。呈波浪形、垄岗形，多为固定、半固定沙丘及固定沙地，厚度 0.73.9m，在大庆齐齐哈尔之间零星分布。（2）第四系上更新统冰水冲积层(Q3fgl+al )主要岩性为粉质黏土、黏土、粉土及砂类土，以黄褐色，灰褐

25、色，灰黄色为主，层厚 1.160m。普遍分布在冲积平原。（3）第四系中更新统湖积层(Q2l )岩性为粉质黏土，夹砂类土透镜体，颜色以灰绿色为主，具腥味。厚度 3045m。主要分布在龙凤至齐齐哈尔间冲积平原的深部。（4）第四系下更新统冰水冰川层(Q1bfgl+gl )主要岩性为粉质黏土、黏土及砂类土，以黄褐色，灰白色、灰绿色为主，层厚 15.526.7m。主要分布在沿线局部的深部。2.2.1.3.1.2 第三系第三系上新统泰康组 N2t主要岩性为灰绿色泥岩及砂岩，揭露层厚 0.235.4m。主要分布哈尔滨至安达间的深部。（1）泥岩： 灰绿色、棕红色，褐黄色，全风化，岩芯呈土状、土夹碎块状，强风化

26、，岩芯呈短柱状。层状分布，揭露层厚 1.026.0m。（2）砂岩：灰绿色、黄褐色、灰黄色，全风化，岩芯呈砂砾状、砂砾夹碎块状，强风化，岩芯呈短柱状。揭露层厚 0.214.1m。2.2.1.3.22.2.1.3.2 地质构造地质构造线路经过地区的大地构造属新华夏系第二沉降带，构造单元依次为：新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-6-松嫩平原沉降带、松辽盆地的中央拗陷区、西部斜坡区，主要构造线呈北东和北北东向。自白垩系以来，沉积了巨厚的碎屑岩和松散沉积物，表现为地势平坦，仅局部稍有起伏。现将区内与线路相关的主要构造分述如下：1）松花江

27、北断裂 F1：该断裂位于阿什河和松花江汇口处以西的松花江北岸，沿松花江北 73东方向展布，断裂形成于白垩纪早期，性质为压扭性。于 DK9+500 附近通过，隐伏于第三系以下。2）F2：该断层与既有线交角 43，于 DK110+000 附近通过。断层形成于白垩纪早期，性质为压扭性。隐伏于第三系以下。3）F3：该断层与既有线交角 65，于 DK129+000 附近通过。断层形成于白垩纪早期，为性质不明断层。隐伏于第三系以下。4）F4：该断层与既有线交角 70，于 DK146+000 附近通过。断层形成于白垩纪早期，性质为压扭性。隐伏于第三系以下。5）F5：该断层与既有线交角 81，于 DK162+

28、000 附近通过断层形成于白垩纪早期，为性质不明断层。隐伏于第三系以下。6）F6：该断层与既有线交角 93，于 DK177+000 附近通过。断层形成于白垩纪早期，为性质不明断层。隐伏于第三系以下。7）F7：该断层为著名嫩江断裂的一部分，呈北北东向，基本与嫩江河谷一致，断层形成于白垩纪早期，性质为压扭性。于 DK270+000 附近通过，隐伏于第三系以下。由于以上断裂均隐伏于松嫩平原，被巨厚的沉积层所覆盖，断层在地表没有显现，对铁路的修建影响不大。2.2.1.42.2.1.4 水文地质水文地质沿线第四系松散堆积层中广泛赋存孔隙潜水，地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水

29、及承压水。其埋藏条件因地势高低和地层岩性的不同而差别很大，地下水埋深 016.30m(高程113.06134.49m)，主要含水层为砂类土及碎石类土。主要靠大气降水和地表水补给，水位变幅 1.03.0m。2.2.1.52.2.1.5 不良地质与特殊地质不良地质与特殊地质2.2.1.5.12.2.1.5.1 不良地质不良地质新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-7-在 DK262+551.80DK282+730 段，局部分布有固定、半固定沙地，局部有沙丘及沙岗。风沙危害程度轻微。在上述段落绿化植被，采取固砂措施综合治理，彻底根治风沙

30、对铁路运营的危害。在扎龙自然保护区和龙凤湿地自然保护区分布有湖沼沉积层，主要岩性为黏土、粉土、粉质黏土、淤泥质土、软黏性土及砂类土，以黄褐色、灰褐色、黑绿色为主，厚度 0.310m。局部地段常年有水。一般水深0.52.5m。施工时对环保要求较严格，便道设置难度大，施工条件复杂。2.2.1.5.22.2.1.5.2 特殊性岩土特殊性岩土沿线的特殊性岩土主要为软土、松软土、盐渍土、膨胀岩。软土软土：在DK4+000DK8+000、DK13+000DK14+800、DK20000DK21000、DK27000DK28500、DK30000DK31000、DK48000DK49800、DK60900D

31、K61900、DK109500DK115900、DK146+500DK153+500、DK172+505174+260、DK190+000DK191+000、DK264+864DK265+500分布有软土，其主要物理力学指标为：淤泥质粉质黏土：灰黑色，流塑，含少量铁锰氧化物。呈透镜体分布，层厚 1.202.80m。=18.1kN/m3, c=22.8kPa, =8.2,080 kPa; 淤泥质黏土：灰色，流塑，局部含碎贝壳。呈透镜体分布，层厚 0.003.80m；qc0.29 MPa ，070 kPa；软黏土：深灰色，软塑。该层呈透镜体状分布,层厚0.76.20m，=18.5kN/m3, c=

32、30.3kPa, =10.9, qc=0.520.62MPa，=6590kPa；软粉质黏土：褐黄色、灰绿色、黄褐色、灰褐色、灰黑色，软塑硬塑、流塑，含锈斑。该层呈条带状及透镜体状分布，厚 1.105.00m，=19.019.2kN/m3, c=10.023.8kPa, =4.18.0, qc=0.480.58MPa，=80kPa；软粉土：浅灰色，中密,潮湿。该层呈透镜状分布，厚 0.903.40m，=18.118.9kN/m3, c=17.022.8kPa, =8.228.3MPa。090 KPa。在路基工程中，表层软土厚度较小（1.0m）可采用换填砂砾的方法，对厚度大于 1.0m 及深层软土

33、埋深小于 25m 的软土，可根据检算结果采用新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-8-砂井、搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩等方法处理。在桥梁及房建工程中宜采用桩基础。松软土松软土：沿线普遍存在着松软土，松软土的成分及指标为：粉质黏土：灰黑色、黄褐色、深灰色、灰黄色、浅灰色，软塑流塑，含锈斑。该层呈条带状分布，层厚 0.609.10m，=18.319.5kN/m3, c=20.236.3kPa, =7.211.8，qc=0.380.92MPa，=100140kPa；粉土：灰色灰黑色，密实，潮湿。该层呈层状分布，厚 0.705.90m。=

34、19.720.1kN/m 3,c=12.032.0kPa,=15.930.3,qc=1.352.04Mpa，=110120kPa；黏土：黄褐色、灰褐色、灰色，硬塑软塑，含少量锈斑及黑色条纹。该层呈透镜体状分布，层厚0.809.40m，=19.119.5kN/m3,c=38.052.8kPa, =8.616.2, qc=0.871.01MPa，=110120kPa；粉砂：黄褐色、灰褐色、灰色，松散，潮湿饱和，主要成份为石英、长石。该层呈透镜状分布，厚 0.8011.90m。细砂：灰绿色、黑灰色、灰褐色、浅灰色，松散，潮湿饱和，厚 0.4012.60m。主要成份为石英、长石，含云母，含圆砾。该层呈

35、透镜状分布.在路基工程中，针对岩性为黏性土的松软土，可根据检算结果采用砂井、搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩等方法处理。针对松散的砂类土，可根据其埋深情况，采取振动碾压或强夯处理。盐渍土：盐渍土：在 DK63204.5DK71+500、DK133664.35DK193+800 段的盐渍土成片分布，线路局部穿越盐渍土场地，经过代表性取样进行土壤含盐量分析，盐渍土类型为碱性盐渍土、中碱性盐渍土、氯盐渍土及亚硫酸盐渍土,厚度一般为 0.30.7m。环境作用等级具体分布见表 2-2-1：新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-9-表表 2-2-1

36、2-2-1 盐渍土侵蚀性作用等级判定统计表盐渍土侵蚀性作用等级判定统计表化学侵蚀性环境及等级里程范围盐渍土类型盐渍化程度氯盐环境中侵蚀性（环境作用等级）二氧化碳侵蚀硫酸盐侵蚀酸性侵蚀镁盐侵蚀DK0+00DK63+204.5非盐渍土/无无无无DK63+204.5DK66+775.0碱性盐渍土中盐渍土L1无无无无DK66+775.0DK71+500.0亚硫酸盐渍土、碱性盐渍土中盐渍土L2无无无无DK71+500.0DK75+800.0非盐渍土/无无无无DK133+664.35DK137+300中碱性盐渍土/无无无无DK137+300.00DK140+107.25碱性盐渍土中盐渍土/无无无无DK14

37、0+107.25DK145+369.05碱性盐渍土中盐渍土L1无无无无DK145+369.05DK146+250.00中碱性盐渍土/无无无无DK152+210.85DK152+448.00中碱性盐渍土/无无无无DK190+020.00DK191+020.00碱性盐渍土中盐渍土L1无无无无DK191+020.00DK193+800.00中碱性盐渍土及氯盐渍土/L1L2无无无无图 2-2-1 盐渍化在地表形成的盐壳新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-10-在 DK63200DK193+800 段的盐渍土，零星分布，主要分布在线路的两

38、侧的局部。经过代表性取样进行土壤含盐量分析，盐渍土类型为中碱性盐渍土及氯盐渍土，盐渍化程度为中等。厚度一般为 0.5m。上述盐渍土，在 1.0深度内的土层易溶盐平均含量均大于 0.3，可定为盐渍土场地。在路基工程中，针对盐渍土场地，可采取清除或换填以及提出路基最小高度值等方法处理，以确保路基的稳定。膨胀土膨胀土( (岩岩) )：在哈尔滨至安达间第四系地层的下部，普遍有第三系的泥岩分布，埋深一般在 1540m，最浅的只有 10m。以棕红色，灰绿色为主，褐黄色，成岩程度差，岩芯呈土柱状，手捏可碎。对揭露出的泥岩，根据其颜色等特征有针对性的取样，经化验分析褐黄色的泥岩一般没有膨胀性，棕红色的泥岩为强

39、膨胀土，自由膨胀率为 91.1，蒙脱石含量28（08-ZC-050，DK93536 左 1.4m)。灰绿色的泥岩为中等膨胀土，自由膨胀率为 63.7，蒙脱石含量 19.2（08-ZC-046，DK96+542 左 2.3m)。在该段落中铁路大部以路堤形式通过，对水位较深，埋深较浅的具有膨胀性的泥岩，在施工开挖、地基处理过程中，要注意防水及保湿措施。2.2.1.62.2.1.6 气象气象沿线大部属于中温带亚湿润亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量约 3 倍左右。由于沿线最冷月平均气温均低于-15，属严寒地区。年平均气温

40、4.14.7，极端最高温度 38.740.8，极端最低温度-36.8-39.3，年平均降雨量 418.1537.5mm，年平均蒸发量 1411.21826.mm，平均相对湿度 59%64%，年平均风速2.94.0m/s，最大定时风速 21.724.7m/s，最大积雪厚度 1324cm，最大季节冻土深度 189272cm。2.2.1.72.2.1.7 地震动参数地震动参数根据中国地震动参数区划图 （GB183062001）附录 A，并结合地震安评结果以及现场调查和工程设置情况，现将沿线的地震动峰值加速度划分如下：起点终点，0.05g（地震基本烈度度） 。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈

41、哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-11-哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线沿线地震加速度峰值区划图(50 年超越概率 10%)2.2.22.2.2 工程建设条件工程建设条件2.2.2.12.2.2.1 交通运输条件交通运输条件2.2.2.1.12.2.2.1.1 铁路铁路本线与既有滨洲线并行，哈尔滨枢纽范围与滨绥线、滨北线、拉滨线、王万联络线相连接，大庆地区与通让线相连，齐齐哈尔枢纽范围与齐北线、平齐线相连。铁路交通运输条件便利，滨洲线可作为主要铁路运输干线。2.2.2.1.22.2.2.1.2 公路公路沿线公路主要有哈大高速公路、301 国道、111 国道、肇五公路、安达

42、至泰康公路、碾北公路、007 县道等，为工程材料的运输提供了便利条件。2.2.2.22.2.2.2 沿线建筑材料分布沿线建筑材料分布沿线砂石料、满足冻涨要求的路基填料均极度缺乏，石料、土源集中新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-12-在滨绥线阿城地区和滨洲线碾子山地区、扎兰屯地区；工程用砂产地集中在齐齐哈尔嫩江流域和哈尔滨的呼兰河一带，运距较远。石灰、砖瓦由当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、大庆、富拉尔基电厂供应。表表 2-2-32-2-3 当地料调查一览表当地料调查一览表序号材料供应范围供应比例供应方式供应长度（km）一砂DK1+

43、600-DK38100火车421砂园DK88-DK141100火车532兰西DK38-DK88100火车503拉哈DK141-DK28233.3火车4塔哈DK141-DK28233.3火车5昂昂溪DK141-DK28233.3火车141二碎石1阿城红星DK1+600-DK11450火车2哈尔滨玉泉(老）DK1+600-DK11425火车3哈尔滨玉泉（新）DK1+600-DK11425火车1184碾子山DK114-DK28250火车5扎兰屯DK114-DK28250火车168三片石1哈尔滨玉泉(老）DK1+600-DK11450火车2哈尔滨玉泉（新）DK1+600-DK11450火车1183碾子

44、山DK114-DK28250火车4扎兰屯DK114-DK28250火车168四粉煤灰1哈尔滨DK1+600-DK118100汽车1222大庆DK118-DK204100汽车863富拉尔基DK204-DK282100汽车78五道砟1哈尔滨玉泉(老）DK1+600-DK18250火车2哈尔滨玉泉（新）DK1+600-DK18250火车1863碾子山DK182-DK28250火车4扎兰屯DK182-DK28250火车1002.2.2.32.2.2.3 沿线水、电燃料等可利用资源情况沿线水、电燃料等可利用资源情况该地区地表地下水资源比较丰富，附近有呼兰河、松花江、嫩江，一般 7、8、9 月份是丰水期，

45、1、2、3 月份是枯水期。一般打井深至六十米左右，就可以出水供施工使用。哈尔滨、大庆、齐齐哈尔市区范围严禁打井，考虑接引自来水施工。沿线经过地区除扎龙自然保护区外用电较富裕，10kv 电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临用新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-13-电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方 10kv 或 35kv 电力线上“T”接。扎龙自然保护区范围基本上没有电网，特大桥施工考虑两端接引地方电源。线路经过的大庆市为我国重要的石油化工基地，

46、所需燃料由地方石油公司供应。2.2.32.2.3 工程特点工程特点2.2.3.12.2.3.1 项目主要特点项目主要特点受季节性气候的影响，有效施工期短。本线地处东北严寒地区，冬期为 6 个月，有效施工期短。工程任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。沿线土源及地材匮乏，路基填料及砂石料均需火车运输，运输及施工组织量巨大。全线大部分走行于平原阶地区，不良地质现象如风积沙、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型多，工程规模庞大，工期紧。全线一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化，加大了

47、土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。环保、水保要求高。沿线工点穿越扎龙自然保护区和龙凤湿地自然保护区，临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求更高。部分桥梁位于湿地范围内，桥梁部分桩基及下部工程安排在冬季施工，工程量大，施工困难，施工质量保证是一个极其关键的问题。 2.2.3.2.2.3.2 2 专业工程专业工程特点特点2.2.3.2.12.2.3.2.1 路基工程路基工程沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段需选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺

48、标准施工。需经由铁路运输的土石方和砂石料量大，运输工期较紧。哈尔滨至宋站段土石方和砂石料 1596.6 万吨的运量要求在开工后的 7 个月内完成，新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-14-运输及施工组织难度大。路基工程与桥梁、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。2.2.3.2.22.2.3.2.2 桥梁工程桥梁工程箱梁预制量大，制、运、架工期紧张。主要梁型（32m、24m）为双线整孔简支箱梁，采用梁场预制，全线共设预制场 8 处，预制箱梁 4220孔。箱梁架设施工受约束条件多，架设工期紧，制、运、架设备投入

49、多。施工中各单位应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进行安排。桥型、梁型种类多。桥梁上部结构除以 32、24m 整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了一些其他结构形式，如连续梁、连续刚构、异形梁、简支 T 梁、四线混凝土系杆拱连续梁等。桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。2.2.3.2.32.2.3.2.3 轨道工程轨道工程严寒地区铺设无砟轨道国内可借鉴经验少。无砟轨道工程数量大，有效作业时间短，所开作业面多，需要工装设备多。利用铺轨基地一次性铺设跨区间无缝线路，其长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大。

50、2.2.3.2.42.2.3.2.4 防排水工程防排水工程软土、松软土、膨胀岩土水敏感性高，易蠕变，特别是冬季气温低，易起冻害，对路基、桥梁基础影响大。2.2.3.2.52.2.3.2.5 四电工程四电工程四电工程应用的高新技术密集、结构庞大，子系统多、系统复杂，工程调试需机务、车辆、电务、车务等多单位配合，通信、信号、电力、信息多专业协作，协调配合要求高，综合调试试验难度大。2.2.3.2.62.2.3.2.6 房建工程房建工程本工程将站场、站台、雨棚、跨线设施、与运营相关的设备用房及旅客专用场地融为一体，集成了车站的各项服务功能，整合了站场内生产、生活建筑，把功能性、先进性、文化性、经济性

51、系统的结合起来，达到完新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-15-美的平衡。 强化了车站人流的通过性，在功能上充分适应客专铁路的运营模式。在站房的外观设计上充分融合了地域风情、人文历史和城市整体风格，体现了建筑的地域识别性、文化性和时代性。依据公共建筑节能设计标准 ，采用多种节能建筑材料、采取先进的节能技术措施，充分显示了建筑的经济性。2.2.42.2.4 主要工程数量主要工程数量主要工程数量见附表 2-1。2.2.4.12.2.4.1 路基工程路基工程路基累计长度 139.12km，占线路总长度的 49.5；路基土石方合计191

52、8.3 万断面方；主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、软土路基、低路堤、低路堑、挡土墙等，地基处理主要采用 CFG 桩、管桩、钻孔灌注桩、土工格栅等措施。详见附表 2-2。2.2.4.22.2.4.2 桥梁工程桥梁工程哈齐正线 141773.95m/30 座，既有线改建 3810.5m/1 座，联络线（单线）3615.06m/2 座，正线桥梁总长占线路总长度的 50.5；小桥涵共计253 座；详见附表 2-3。2.2.4.32.2.4.3 轨道及站场工程轨道及站场工程哈齐正线铺轨 610.72km，其中无砟轨道 539.04 公里,有砟轨道 71.68公里；站线铺轨 62.21km，铺岔

53、 208 组；道砟 25.56104m3；全线共设哈尔滨北、肇东、安达、龙凤、大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、泰康、红旗营东（越行站） 、齐齐哈尔南和齐齐哈尔 9 座车站。其中始发站 3 个，分别为大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、齐齐哈尔南和齐齐哈尔；中间站 5 个，分别为哈尔滨北、肇东、安达、龙凤和泰康；越行站 1 个，为红旗营东站。哈尔滨北、大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、红旗营东和齐齐哈尔南站为新设车站，其余车站均与既有站合并设站。2.2.2.2.4.44.4 征地拆迁数量征地拆迁数量全线占地 18030.3 亩，拆迁建筑物 60.06 万平方米。2.2.52.2.5 沿线自

54、然保护区、文物古迹情况沿线自然保护区、文物古迹情况新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-16-自然保护区：线路穿越扎龙国家级自然保护区、龙凤湿地自然保护区（省级） 、宋站草原自然保护区（市级） ，文物古迹：安达站区部分铁路房屋（1901 年建铁路俱乐部、铁路俄式小二楼建筑等）及位于站前广场的苏联红军纪念碑（1946 年和 2002 年建） ，1998 年被确定为安达市级文物；三岱村遗址等。2.32.3 主要技术标准主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h最小曲线半径：4000m，最大坡度：20线间距：4

55、.8m牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度： 650m列车运行控制方式： 自动控制行车指挥方式：调度集中（CTC）2.42.4 工程重点难点分析工程重点难点分析2.4.12.4.1 路基工程路基工程路基施工有效工期短路基施工受气候影响大，冬季不能施工，每年有效施工期在 6 个月左右，而施工高峰期 68 月正值雨季，工期紧。为保证工期要求，部分地基处理应进行冬季施工。填料运输、施工组织量大需经由铁路运输的土石方和砂石料量大，运输工期较紧。其中哈尔滨至宋站段土石方和砂石料 1596.6 万吨的运量要求在开工后的 7 个月内完成，运输及施工组织难度大。路基变形及工后沉降控制作为轨道铺设的基础

56、，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-17-理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。寒冷气候对路基的影响本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足高速铁路运行的安全和舒适性，应保证有害冻胀深度范围内填料的细颗粒含量均小于 5%。2.4.22.4.2 桥梁工程桥梁工程深水

57、桥基础施工深水桥基础施工是桥梁工程的重点，也是控制工期的关键。施工中应重点分析和研究施工栈桥、钻孔平台的搭设、钻孔灌注桩钻机的选型、双壁钢围堰设计和加固技术等关键问题，确保深水桥梁的顺利施工。自然保护区特大桥施工位于湿地范围内的桥梁，下部工程施工环保要求高，施工便道不易设置，施工组织困难。部分下部工程安排在冬季施工，施工质量不易保证。箱梁预制场设置沿线箱梁预制场设置 8 处，梁场的地理位置、规模、移梁设备配备、内外模板形式、台座配置方案等是否合理，直接影响工程建设工期、质量、工程费用投入等项目管理目标。施工中应重点分析研究，综合考虑选址条件、运梁半径、临时占地、制梁、存梁台座数量、梁场布置形式

58、等诸多因素，确保梁场设计科学、合理、节约、高效。沉降要求高、变形控制为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化。2.4.32.4.3 轨道工程轨道工程轨道板铺设精度控制无砟轨道对轨道板铺设精度要求很高，施工中任何一道工序出现偏差造成误差积累，都会影响工程质量及工期。保证精密测量控制网精度，严新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-18-把轨道板铺设质量，是本项目的控制重点。长轨

59、铺设长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大。合理安排长轨铺设、应力放散及锁定的时间，是优化工期的关键。2.4.42.4.4 四电工程四电工程站前站后接口工程复杂。大量接地装置、贯通地线、电缆管、沟、槽、孔以及土建结构工程的预埋及其隐蔽工程，既牵制站前的进度，又涉及构筑物的施工方案。东北地区寒冷季节较长，冬季杆上作业、野外配线作业工作量，工作效率极度下降。室外设备安装配线环境相对恶劣，容易诱发施工质量问题而造成大面积返工，影响工期。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-19-3 3 总体施工组织安排总体施工组织安排3

60、.13.1 建设管理目标建设管理目标3.1.13.1.1 质量目标质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到 100%；主体工程质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的 110%，开通达到 250km/h 设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于 60 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。3.1.23.1.2 安全生产目标安全生产目标把“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针落到实处，以有效防范，坚决

61、遏制重特大事故为目标，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。杜绝责任性死亡事故。无责任性安全生产大事故，无既有线行车一般 C 类及以上事故。3.1.33.1.3 工期目标工期目标2009 年 10 月 10 日开工，2013 年 10 月 10 日竣工，总工期 48 个月。3.1.43.1.4 投资控制目标投资控制目标投资控制在铁道部批准总投资额以内。3.1.53.1.5 环境、水保目标环境、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，

62、植被有效保护；做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用） ” 。3.23.2 管理模式和建设组织管理模式和建设组织3.2.13.2.1 管理模式管理模式采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、工程监理制。3.2.23.2.2 建设组织建设组织建设单位组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部。详见建设组织管理示意框图。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-20-图图 3-2-13-2-1 建设组织管理示意框图建设组织管理示意框图3.2.33.2.3 设计、咨询、监理

63、、施工单位现场组织机构设计、咨询、监理、施工单位现场组织机构3.2.3.13.2.3.1 设计单位现场机构设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照满足配合现场施工的需求进行配置，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。3.2.3.23.2.3.2 咨询单位现场机构咨询单位现场机构咨询单位现场组织机构按照满足工程咨询的需求进行配置，派驻咨询单位驻现场机构。3.2.3.33.2.3.3 监理单位现场机构监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理站，根据管理长度及有关规定设置监理分站进行日常监理工作。3.2.3.43.2.3.4 施工单位现场机构施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置现场项

64、目管理指挥机构，工地按照施工监理单位 1总经理副总经理兼总工程师常务副总经理副总经理物资设备部安全质量部 工程管理部综合部计划财务部咨询单位监理单位 2监理单位 3土建标 1副总经理兼总会计师土建标 2土建标 2土建标 3土建标 4土建标 5新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-21-组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队、预制厂、拌合站等。3.33.3 施工组织方案施工组织方案3.3.13.3.1 施工标段施工标段哈齐客专划分为 5 个土建施工标段, 各标段划分情况见附表 3“哈齐客专土建工程标段划分表” ；四电工程实行单独

65、招标，共划分 1 个四电施工标段；站房工程实行单独招标，共划分 3 个房建施工标段。3.3.23.3.2 总体施工顺序总体施工顺序3.3.2.13.3.2.1 规划总体施工顺序的原则规划总体施工顺序的原则（1）按照路基、桥梁下部及现浇梁，架梁，轨道，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。（2）总体施工顺序衔接安排应充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间。（3）综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。3.3.2.23.3.2.2 总体施工顺序应考虑的其他因素总体施工顺序应考虑的其他因素（1）有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，

66、且预测能满足工后沉降要求。（2）桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工、特大桥、特殊桥垮形式及跨江桥梁施工，水中墩不宜安排在雨季施工。（3）路基、桥涵主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始无砟道床施工。（4）综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。（5）征地拆迁实施的难易程度及工程对应的推进计划。3.3.2.33.3.2.3 各专业施工顺序各专业施工顺序（1）路基工程优先进行控制工期的路基提前开工；路基工程开展多个平行作业面组织施工，其中地基处理段要先行组织施工，具备施工条件的路基主体工程全面组织施工。软土路基

67、处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工,减少自然沉降时间新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-22-对有效施工期的影响,附属工程可随主体工程后续完成,对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后 12 个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。（2）桥梁工程全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，无砟道床地段还需满足沉降观测期（现浇梁满足徐变时间）的要求,以此为原则均衡安排桥梁的施工，先行实施影响工期的重点桥梁、桥台及主跨、特大桥、特殊桥垮形式及跨江桥梁的施工。尤其是大庆特大桥

68、（17.954km）和跨扎龙自然保护区特大桥（31.513km） ，前者经过大庆油田地下输油管、供水管、天然气油和其他管线密布，且具体位置不清楚，需要找有关单位和部门查阅资料，逐段逐线到现场探明后，方可施工。后者除了是全线最长的桥以外，最主要的是通过国家级自然保护区，为了保护珍稀动物和生态环境，部分下部工程施工期定在每年的 11 月份到翌年的 4 月份，施工期短，并且是冬季，施工难度较大。其次就是松花江特大桥（3.81km） ，四线并行，受制约的条件比较多，四线砼系杆拱连续梁结构属国内外首次使用，大跨度悬臂浇注技术复杂，施工难度大（详见6.4.16.4.5） ；新建桥梁在原桥位施工，由于墩周围

69、为防止冲刷采取柴排石笼及大量投石防护，钻孔桩基础施工增加了极大难度。要求施工单位到现场调查了解，熟悉情况后再编制单项的、切实可行的实施性施工组织设计，报哈齐铁路客运专线公司审批。中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。大中小桥工程开展多个作业队展开平行作业面，与公路的穿跨越工程、跨河流区域的桥梁下部工程要先行组织施工，涵洞工程计划设多个作业队平行作业，其中影响路基主体施工的涵洞要先行完成。简支梁预制场应及时取得制梁认证，按铺架进度时间表制定详细的制梁、存梁计划，制定措施保证计划兑现，满足铺架工程进度的要求。（3）房建及四电工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，设备适时安装，生活

70、房屋在开通运营前 3 个月交运营管理单位。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-23-站后通信、信号、电力工程应在站前工程基本完成前及时组织准备工作。四电工程及其他站后配套工程于铺轨完成后 3 个月内完工，即 2013年 3 月底完工。综合调试及试运行在站后配套工程完成后开始并在 6 个月内完成，即2013 年 4 月 10 日至 2013 年 10 月 10 日。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-24-3.3.33.3.3 专业间衔接配合专业间衔接配合3.3.3

71、.13.3.3.1 接触网柱基础和通信、信号、电力过轨套管接触网柱基础和通信、信号、电力过轨套管接触网基础位于线路中心不小于 3.0m 处,过轨套管预埋在基床底层面，接触网基础在基床施工完成之后进行，过轨套管预埋在基床表层施工前进行，必须保证路基本体的整体性和密实性。3.3.3.23.3.3.2 接触网柱基础施工接触网柱基础施工接触网柱基础施工前，要加强与有关单位的联系与沟通，或请“四电”施工单位技术人员到现场指导接触网基础施工。合理安排接触网基础施工，提前加工基础钢筋笼，钻孔基础挖好后要尽快浇注钢筋混凝土基础，避免污染路基或边坡，钻孔成型后，用汽车将堆积在土工布上的挖孔弃砟运走。具体方法如下

72、：按照设计文件的要求，以路基中心桩里程为基准点，用经纬仪测量放线，用短钢筋打入基础中心位置，为钻孔提供准确的位置。在预制场按设计尺寸分别绑扎接触网支柱钢筋笼、法兰盘和内模。基础开挖采用螺旋钻机钻孔：螺旋钻机就位后，在钻机钻杆上刻画设计深度控制线，开机下钻，边排砟边下钻，直至钻到设计深度控制线停钻，钻机排砟土方先用人工堆放在用土工布做铺垫的路基上集中，然后装入汽车运至弃砟场。成孔后用汽车吊配合人工起吊安装钢筋笼和定型内模，并在孔内固定。基础砼由混凝土拌合站拌合，用混凝土罐车运输梭槽入模，人工用捣固棒分层捣固密实。混凝土灌注时，及时按设计位置预埋法兰盘，并保证基床表层底面 4%的排水坡。将施工误差

73、控制在接触网支柱基础施工允许偏差表允许范围内。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-25-接触网支柱基础施工允许偏差接触网支柱基础施工允许偏差序号项 目允 许 偏 差1距线路中心线位置0，20mm2形状尺寸(截面尺寸)20mm3埋置深度不小于设计值混凝土灌注完成后，及时封盖，用透水土工布覆盖并洒水养护。施工完毕，及时将施工中产生的废砟清除，运输至弃土场。3.3.3.33.3.3.3 通信、信号、电力过轨套管施工通信、信号、电力过轨套管施工通信、信号、电力过轨套管在路基施工时同步进行。施工前，要加强与有关单位的联系与沟通，索取过轨套

74、管所在里程、预埋标高，套管材质、直径要求等有关技术参数，提前购买并按设计要求长度下料。路基施工至过轨套管顶面标高并经压实合格后，用白线划出套管位置，在路基横截面上开槽，槽口较套管截面稍大，深度稍深，在槽底铺一层混凝土后立即安放套管，经检查套管标高、长度、坡度均符合设计要求后，再在套管周围浇注混凝土将套管包裹，混凝土浇注完成后，将表面抹平且与路基面保持一致，待混凝土有一定强度后，再施工套管以上路基。3.3.3.43.3.3.4 电力、通信、信号电缆槽、连通管道槽电力、通信、信号电缆槽、连通管道槽路基上的电力、通信、信号电缆槽在基床表层施工完成之后进行。路基施工完成后，按照设计要求将电缆槽和电缆工

75、作井的位置准确放线，用白灰划出开槽边线，然后开槽，开槽土方先堆放在用土工布做铺垫的路基上集中，然后用汽车将运往弃土场。按照设计要求在预制场将钢筋混凝土预制件先预制好，用汽车运往施工现场安装，拼装使用的水泥砂浆采用机械拌合。砌缝砂浆饱满，并按照设计要求作好防水层。安装电缆槽之前，要与综合接地贯通地线预埋相结合，由专业技术人员现场指导，具体工作参考综合接地系统。混凝土预制构件的强度、尺寸符合设计要求，不使用有破损、裂缝的构件。电缆槽施工时，将施工误差控制在电缆槽施工允许偏差范围内。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-26-电缆槽施工

76、允许偏差电缆槽施工允许偏差序号项 目允 许 偏 差1距线路中心线位置0，20mm2顶面标高10mm桥梁上的电缆槽,设置在防撞墙外侧。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构，竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝，缝隙采用沥青板填缝。预制箱梁时应在电缆槽竖墙相应位置预埋钢筋，使竖墙与梁体连为一体，以保证竖墙在桥面上的稳定性。在设计线路过轨处留有孔位，与过轨管相连接，方便电缆的过轨下穿。盖板在梁厂内集中预制，盖板钢筋宜一次绑扎成型，整体放入盖板模型内。盖板模型采用整体分块式钢模板，人工涂刷脱模剂。预制混凝土由拌合站供给，现场采用插入式振捣棒和平板振动器振捣，人工抹面，

77、覆盖并洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前应清理预埋钢筋，竖墙钢筋加工后运至现场绑扎，钢筋保护层采用定制定位夹，模板采用厂制钢模板，混凝土采用拌合站集中搅拌，运至现场现浇，采用插入式振捣器振捣。覆盖塑料薄膜养护。路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接，弯曲角度120。过渡段电缆槽采用现场浇筑，以便顺利连接。3.3.3.53.3.3.5 其它其它3. .3.3. .5.1 声屏障个别路基地段设计了声屏障，声屏障基础施工与接触网基础施工相同，施工时,将误差控制在声屏障基础施工允许偏差范围内。声屏障紧靠路基边坡，施工时要根据现场实际制定出安全防护措施。桥梁上的声屏障严格按照设

78、计要求组织施工。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-27-接触网支柱、声屏障基础施工工艺框图钻机钻孔开挖基坑路基成型测量放线支立模板绑扎钢筋、埋设预埋件浇注混凝土养 护场地清理混凝土生产运输声屏障基础施工允许偏差见下表:序号项 目允许偏差1距线路中心线位置0，20mm2形状尺寸(截面尺寸)30mm3埋置深度不小于设计值4声屏障基础顶面高程50mm3.3.3.5. .2 综合综合接地系统路基：综合贯通地线预埋在线路的通信、信号电缆槽下（如下图所示） 。综合贯通地线施工是在基床表层级配碎石施工完成后、采用机械切割，安装电缆槽之前，在

79、基床底层顶面切割出0.3m 深的小槽，敷设综合贯通地线。路基地段沿线路纵向每间隔一定距离用 70mm2的铜缆（引出的分支铜缆的材料与综合贯通地线相同，并采用塑料管防护） ，一侧与综合贯通地线进行连接并防护，另一侧向通信、信号电缆槽内引出一接线端子，露出电缆槽部分不小于 600mm，该接线端子与引接线端子排相连，各种接地即可以通过该引接线端子排就近接入贯通地线。综合贯通地线至接地母排之间的引接线应设 2 根。路基综合接地断面示意图新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-28-路基地段接地母排设置在接触网支柱基础旁的适当位置，设置的具体

80、里程参阅有关专业设计图。施工时，邀请“四电”专业技术人员到现场指导施工。桥梁：综合贯通地线敷设于电力电缆槽内。综合接地系统的接地母排设于防撞墙靠线路侧，在桥墩内设专用接地钢筋 2 根，接地钢筋中心到结构表面的距离不小于 10cm；接地钢筋与桥墩内非预应力钢筋采用绑扎方式固定。在每根基桩内选择一根通长钢筋（直径不小于 16mm）作为接地钢筋，在承台内设直径 16mm 的专用连接钢筋，将基桩接地钢筋连接起来，连接钢筋再与桥墩内的专用接地钢筋连接，连接采用焊接方式。连接钢筋可与承台内的非预应力钢筋采用绑扎方式固定。引接线与设备的连接，采用焊接或螺栓连接，用螺栓连接时采取防松措施，预留的 M16 螺母

81、采用不锈钢材质。综合贯通地线尽可能直，禁止形成环状；桥梁与路堤、路堑间的过渡地段贯通地线平顺连接。接地扁钢、专用接地钢筋等间的焊接搭接长度不小于 25cm。 3.3.4.3.3.4.大临设施和过渡工程总体布局大临设施和过渡工程总体布局3.3.4.13.3.4.1 制、存梁场制、存梁场本段线路需预制的 24m、32m 简支箱梁共计 4220 孔，根据本线桥梁分布、沿线地形及铺架工程进度安排等综合因素,本工程在万乐、尚家、安达、龙凤、喇嘛店、扎龙湿地两侧、齐泰共设 8 处制存梁场。详见表 3-3-1。表表 3-3-13-3-1 预制、架设箱梁分布一览表预制、架设箱梁分布一览表简支箱梁序号中心里程桥

82、梁32m24m20m合计制梁场梁场位置供应范围1DK3+756哈齐松花江特大桥982100DK18+2002DK11+141庙台子特大桥446503DK19+459万乐特大桥6613794DK38+679里木店特大桥154154万乐制梁场（383 榀）供应范围：DK4+000DK41+2015DK51+914姜家河特大桥87289DK72+0006DK58+379前郭家特大桥1101107DK66+150肇东特大桥108111198DK73+376尚家特大桥83839DK79+110八零特大桥101101尚家制梁场（625 榀）供应范围：DK50+881DK92+997新建新建铁铁路哈路哈尔滨

83、尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-29-序号中心里程桥梁简支箱梁制梁场梁场位置供应范围32m24m20m合计10DK82+948五里木特大桥565611DK91+898宋站特大桥676712DK113+394跨哈大高速特大桥2342236DK128+80013DK125+332安达跨油库专用线特大桥373714DK131+303安达跨牵出线特大桥137314015DK141+040卧里屯特大桥29716313安达跨牵出线梁场（726 榀）供应范围：DK109+468DK146+15316DK159+532大庆特大桥48732519龙凤制梁场（519

84、榀）DK149+000供应范围：DK150+555DK168+50917DK178+330跨化工厂专用线特大桥176112189DK191+20018DK189+012喇嘛甸特大桥13513519DK197+652齐家特大桥464620DK201+081高家特大桥9393喇嘛店制梁场（463 榀）供应范围：DK175+182DK202+60421DK218+672泰康大桥1313扎龙 1 号制梁场(496 榀)DK221+300供应范围：DK218+457DK223+02422DK237+023.95跨扎龙自然保护区特大桥95610966扎龙 2 号制梁场(483 榀)DK252+700供应范

85、围：DK223+024DK252+78123DK265+639齐泰特大桥5178525齐泰制梁场（525 榀）DK265+000供应范围：DK256+627DK274+652总 计42203.3.4.23.3.4.2 铺轨基地铺轨基地铺轨基地的设置地点考虑与既有铁路接轨便利及水源、电源、公路运输等条件相对便利，符合铺轨要求，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地与既有铁路联络线应提前开工，使其在铺轨工程施工前最少半年至一年内完工，便于运输大型铺轨架梁设备和储存轨料，满足工期所要求的铺轨进度。基地主要有长轨存放区、轨料存放区、装卸作业区、材料堆放区等主要功能区。长钢轨焊接原则由鞍钢焊轨基地负责供

86、应长轨条。在哈尔滨铁路局东门焊轨基地完成本局大修焊轨任务，有剩余焊轨能力的条件下，可考虑利新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-30-用东门焊轨基地进行焊轨，减少远运数量。全线铺轨基地设 2 处，分别设在哈尔滨北和安达，利用新建客专车场及安达维修基地，以减少占地。哈尔滨北铺轨基地中心里程 DK8+400。该基地供应范围为起点DK124，铺轨总长度约 299.73 正线公里，该基地需双向作业，首先完成哈尔滨北至 DK124 段铺轨作业，然后掉头完成由哈尔滨北至起点方向的铺轨作业。安达铺轨基地站中心里程 DK129+218，该基地供应

87、范围为 DK124终点，铺轨总长度约 310.99 正线公里，单向铺轨，作业方向为安达至齐齐哈尔。3.3.4.33.3.4.3 材料厂材料厂临时材料厂的设置是为在施工过程中及时取得材料和设备，防备各种外因造成的材料供应中断，同时也是为大宗货物到达不能及时转运设置的临时停放场。本线共设置材料厂 19 处，分布在哈尔滨北站、庙台子、对青山、里木店、姜家、肇东、尚家、宋站、羊草、安达、卧里屯、龙凤、让胡路西、喇嘛甸、泰康、烟筒屯、榆树屯、大民屯、齐齐哈尔。材料采用火车与汽车相结合的方式运输。3.3.4.43.3.4.4 存存土场土场因本工程所在地无法提供路基施工所需的大量 A、B 组填料，同时考虑滨

88、洲线跨松花江铁路桥拆除后对运力的影响，刚开工就要利用运输能力集中提前大量运土，而不可能直接运至工点，所以沿线共设置了 15 处临时存土场，土源从卸车站运至存土点，然后再运往工地。3.3.4.53.3.4.5 级配碎石拌合站级配碎石拌合站基床表层级配碎石根据全线的路基段落分布情况，以及经济、技术供应半径，共设置集中拌合站 9 处。拌合站设于路基旁，考虑级配碎石运输距离不宜过大，因此拌合站技术经济供应半径为 2025km，临时占地面积为 2030 亩。3.3.4.63.3.4.6 混凝土拌合站混凝土拌合站根据全线桥梁分布情况，在特大桥附近设 21 座混凝土拌合站，每座新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至

89、至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-31-拌合站配备 75m3/h 以上混凝土搅拌设备两台。3.3.4.73.3.4.7 轨道板预制场轨道板预制场无砟轨道铺设范围为：DK5+800DK278+000。本次设计正线暂采用 I型板式无砟轨道，全线设置 2 处轨道板预制厂。计划设在 K27 和富拉尔机构件厂，负责全线轨道板的生产、供应。全线轨道板数量约 11 万块，每个轨道板场生产轨道板约 5.5 万块，自 2010 年 6 月开始生产，至 2012 年 8 月供应完毕，生产时间按 24 个月计算，每月生产轨道板约 2300 块，每个板厂需投入模板 80 套.轨道

90、板场建厂工期自 2009 年 11 月至 2010 年 5 月计 7 个月，约需占地 140 亩。轨道板预制场详见表 3-3-2。表表 3-3-23-3-2 轨道板预制场设置表轨道板预制场设置表序号轨道板预制板厂供应范围供应长度（km）1K27DK5+800-DK142136.22K281 DK142- DK2781363.3.53.3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案施工准备、征地拆迁和建设协调方案3.3.5.13.3.5.1 施工准备施工准备（1）征地拆迁：按照总体施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续

91、，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。（2）施工图供应：按照施工总体安排，做好全线施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，做到开工及时。（3）工程招标：在初步设计完成后，及时制定项目招标计划上报铁道部批准，在规定的时间内完成施工及监理标的招标工作。（4）施工物资供应准备：按照施工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按

92、时供应到现场。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-32-3.3.5.23.3.5.2 征地拆迁方案征地拆迁方案哈齐铁路客运专线有限责任公司与黑龙江省签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁，哈齐铁路客运专线有限责任公司派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。3.3.5.33.3.5.3 建设协调方案建设协调方案（1）征地拆迁协调：地方政府负责统征统迁，哈齐铁路客运专线有限责任公司派专人配合实施，制定征地拆迁协调例会制度，重点负

93、责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。（2）图纸供应协调：由建设单位专职部门负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。（3）与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管理部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施

94、协议，确保施工中的安全及顺利进行。（4）与环、水保部门的协调：施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。3.3.63.3.6 施工总平面布置施工总平面布置施工总平面图布置见附图 2，线路平纵断面缩图见附图 3。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-33-4 4 大临设施及过渡工程方案大临设施及过渡工程方案4.14.1 施工道路施工道路4.1.14.1.1 大

95、临便道设置原则大临便道设置原则（1）根据现场重点工程分布情况及既有道路情况，结合地形图、交通图以及地方有关部门调查情况对新修便道方案与从既有公路引入便道方案做比选。新修便道一般按沿线路一侧新建考虑。（2）大桥、特大桥施工便道应引至桥头。（3）当既有道路与铁路线位并行，横向距离 2km 以内，纵向长度1km 以上时，按利用既有道路考虑。当利用的既有道路标准较低（一般是泥结碎石路面标准以下或虽为沥青路面但路面宽小于 3.5m） ，应考虑改建；当利用既有道路虽为沥青路面但路况较差时按铺设一次路面考虑；当铁路跨高速公路等高等级封闭道路时，道路应考虑连通最近的满足限高要求的既有立交口（一般限高按 3.0

96、m 以上可通行汽车） 。（4）长大桥梁、成段路基在 3km 范围内无既有路与新建线交叉时，应新修便道引入公路。（5）对特大、大桥、临时辅助企业考虑引入便道，对取土场考虑便道，对当地料料源点一般不考虑便道。对跨路桥一般不再给引入便道，重点土石方、长桥沿线路方向的施工便道按利用贯通便道考虑。（6）便道标准：贯通主干道：双车道，泥结碎石路面，路面宽 5.5m，路基宽 6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽 3.5m，路基宽 4.5m；取土场、大型辅助设施便道引入线按双车道设计。土石方量按平均填挖高 0.3m 计算，特殊地段根据现场情况调整。道路两侧设排水沟：底宽 0.4m，深 0.6

97、m。临时占地界按排水沟外侧 1.0m。4.1.2.4.1.2.便道设置数量便道设置数量全线拟修便道长度总计 111.1km，其中新建 64km、改建整修47.1km。4.24.2 铁路便线设置铁路便线设置本段线路在改造既有线工程时设置铁路便线 2 处，分别为：(1)改建滨洲线施工便线（双线）:BZK63+650BZK66+600，长度新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-34-2.95km；(2)改建定一线施工便线:DYBK0+000DYBK0+862.3,长度 0.862km；设置情况详见附表 4-3。4.34.3 临时桥梁设置

98、临时桥梁设置本段线路在松花江特大桥两岸设置栈桥 2 处，长度 2.04km。设施设置情况详见附表 4-2。4.44.4 材料厂材料厂全线共设置临时材料厂 19 处。详见附表 4-2-1。4.54.5 简支箱梁及简支箱梁及 T T 梁预制场梁预制场采取分段集中制梁的方案，全线共设置箱梁预制场 8 处，哈北联络线T 梁预制利用 K28 预制场生产。详见附表 4-2-2。4.64.6 铺轨基地铺轨基地全线共设铺轨基地 2 处，详见附表 4-2-3。4.74.7 轨道板预制厂轨道板预制厂全线共设轨道板预制厂 2 处，详见附表 4-2-4。4.84.8 级配碎石拌合站级配碎石拌合站全线共设置级配碎石拌合

99、站 9 处，详见附表 4-2-5。4.94.9 混凝土拌合站混凝土拌合站全线共设置混凝土拌合站 21 处，详见附表 4-2-6。4.104.10 临时存土场临时存土场全线共设置临时存土场 15 处，详见附表 4-2-7。4.114.11 临时通信、电力设施临时通信、电力设施详见附表 4-1。4.11.14.11.1 临时通信临时通信语音通信：铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要。新建新建

100、铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-35-4.11.24.11.2 临时电力线路临时电力线路沿线经过地区除扎龙自然保护区外用电较富裕，10kv 电力线分布较为密集，经调查沿线变电站可供施工用电，容量都没有问题。根据大临用电负荷及沿线重点工程用电负荷的情况，沿线无需从变电站接引专线供电，可以直接从地方 10kv 或 35kv 电力线上 “T”接。扎龙自然保护区范围基本上没有电网，特大桥施工考虑两端接引地方电源。区间路基、小桥涵等工程采用自发电。全线共修建临时电力干线 65.2km。4.124.12 主要过渡工程主要过渡工程4.12.14.

101、12.1 改建定一线施工便线改建定一线施工便线便线与既有滨洲线相接部分施工时机需安排在既有滨洲松花江桥拆除，该段滨洲右线往哈尔滨方向无运营车辆之后。施工组织顺序为：先修建定一便线，然后封闭既有滨洲线右线，施工庙台子特大桥、哈北上下行联络线特大桥跨越改建定一线位置的桥墩以及距滨洲线近的桥墩，桥墩修好后，可将定一线直接改至设计的改建位置。通车后，拆除施工便线。4.12.24.12.2 改建滨洲线施工便线（双线）改建滨洲线施工便线（双线）施工组织顺序为首先修建 K64+800K65+700 段的到发线和其余段施工便线，施工便线通车后进行既有滨洲线抬道及货场施工，待施工完毕后再恢复到滨洲线行车。通车后

102、，拆除 K64+800K65+700 以外的施工便线。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-36-5 5 工程进度计划工程进度计划5.15.1 施工进度安排指导思想施工进度安排指导思想施工进度安排遵循“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产、有序推进”的指导思想。5.25.2 施工进度安排原则施工进度安排原则（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（2）倒排工期、整体推进、侧重站前、确保站后，如期全线开通。（3）把握关键、突破重点，遵循质量至上的原则。（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。

103、5.35.3 项目总工期项目总工期开工日期 2009 年 10 月 10 日，竣工日期 2013 年 10 月 10 日，总工期48 月。其中施工期 42 个月，联调联试 6 个月。各施工标段的工期应满足总工期和铺架工期的要求。详见附图 4 总体施工组织形象进度图、附图 5 总体施工进度横道图。5.45.4 阶段工期阶段工期2009 年 10 月 10 日2009 年 12 月 31 日施工准备。2009 年 11 月 1 日开始路基、桥梁等站前工程及混凝土拌合站和箱梁制（存）梁场建设等大临设施的施工。2010 年 10 月 30 日前完成全部路基（路基本体及基床底层）填筑工作。2010 年

104、7 月 1 日开始架设箱梁，最晚于 2012 年 6 月 30 日完成全部箱梁的架设工作。2011 年 7 月 1 日2012 年 5 月 31 日分段完成基床表层级配碎石填筑工作（部分因架梁完成晚的运梁通道路基级配碎石在架梁完成后突击施工，最晚于 2012 年 7 月 31 日完成） 。2011 年 8 月 1 日2012 年 9 月 30 日铺设无砟轨道板。2012 年 9 月 1 日2012 年 11 月 15 日完成全线铺轨、铺岔工作。2011 年 6 月 1 日2013 年 3 月 31 日施工站后房建、四电等工程（部分位于运梁通道上的既有站房还建于 2010 年 5 月份进行） 。

105、新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-37-2012 年 11 月 16 日2013 年 4 月 10 日进行轨道精调、检测、有砟轨道补砟整道以及四电子系统调试等。2013 年 4 月 11 日2013 年 10 月 10 日进行联合调试及试运营。2013 年 10 月 11 日正式投入运营。其他相关工程：箱梁预制、轨道板预制、土石方调配运输等要满足箱梁架设、轨道板铺设以及路基填筑的施工工期要求。齐齐哈尔枢纽、区间既有线改建满足路局运营要求。5.55.5 冬季休工期及冬季施工项目冬季休工期及冬季施工项目（1）冬季休工期根据工程所在

106、地多年气候条件，为确保工程施工质量，原则上确定每年的 11 月至翌年 3 月为冬季施工期，具体冬季施工按照铁路混凝土与砌体工程施工规范等有关规定执行，此期间原则上不进行气温因素对工程质量有影响项目的施工。如因工期安排或保护环境影响因素影响，必须在冬季安排施工的项目，应制定切实可行的冬季施工保温方案。（2）冬季施工项目2009 年2010 年冬期施工项目：大临设施建设、地基处理、扎龙特大桥对湿地、鹤类与水禽影响最大的段落基础墩台施工、其他部分特大桥桩基施工、影响架梁的连续梁跨、现浇跨基础墩台施工；2010 年2011 年冬期施工项目：路基堆载预压、预留沉降调整、松花江特大桥部分基础、扎龙特大桥部

107、分下部工程施工；2011 年2012 年冬期施工项目：扎龙特大桥部分下部工程施工、四电工程、房建工程室内设备安装；2012 年2013 年冬期施工项目：长钢轨铺设、轨道精调、检测、房建工程室内设备安装、四电工程。5.65.6 各专业工程施工进度安排各专业工程施工进度安排（1）路基工程路基地基处理、主体填筑（基床表层以下）施工工期按 19 个月控制（含施工准备期、冬休期） 。路基工程施工受冬季气候影响较大，为保障路基的施工质量，应避免在冬季和雨季施工，施工时先安排软土及松软土路基地段的施工准备工作，为地基处理尽早开工创造条件，采取预压措施新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专

108、线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-38-的软土路基地段，尤其位于制（存）梁场附近架梁方向和桥梁之间用作运梁通道的软土路基地段必须按时完成路基工程施工，留足预压沉降时间，在架梁车通过前将预压物清除出路基表面，为运梁提供通路，为此，需考虑在冬季进行该地段的地基处理工作。接触网基础、电缆槽等工程应与路基同步进行。基床表层填筑安排 2 个月，在各架梁区段完成后分别填筑。（2）桥梁工程根据工期总目标的要求，结合全线工程施工特点，充分考虑冬季对施工的影响，拟定全线桥梁施工的原则与要求：以全线的预制梁架设及无砟轨道施工开始时间，控制桥梁下部工程以及连续梁、现浇梁结束时间，以有利于桥梁工程的均衡施工

109、，节约资源。桥梁下部工程施工工期，以满足箱梁架设要求为控制，确保在架梁到达之前完成。一般桥梁在架梁开始时间完成下部结构工程。部分长桥分区段施工，在满足架梁整体工期的前提下可与架梁平行作业，但要确保架梁完成节点工期的实现。影响架梁通过的连续梁跨、支架现浇梁体要按照架梁到达该孔跨时间倒排工期，必要时采取有效措施冬季施工基础墩台，确保在架梁到达之前完成。位于湿地内的跨扎龙自然保护区特大桥、跨龙凤湿地的卧里屯特大桥，考虑湿地环境保护以及对鹤类、水禽的影响，冬季时间安排对湿地环境影响以及珍禽鸟类影响较大段落的下部工程施工。松花江特大桥主桥及以主桥以南梁跨采用支架现浇、悬臂灌注、移动模架现浇；齐南特大桥采

110、用移动模架现浇对架梁无影响，但要满足有砟轨道及铺轨时间的要求。重点及控制工程的施工安排详见附图 4 总体施工组织形象进度图、附图 5 总体施工进度横道图。架梁进度计划见附表 5-1。（3）轨道工程无砟轨道根据总体施工安排，为确保无砟轨道施工质量，安排在温度满足的季节里施工。为提高设备利用率，各架梁区段完成、路基地段级配碎石填筑新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-39-完成后，即开始无砟轨道的施工。在 2011 年 8 月 1 日至 2012 年 9 月 30日期间内内完成。当工后沉降及桥梁徐变满足无砟轨道铺设条件后，开始桥梁上及

111、路基上无砟轨道板铺设，按照总体工期安排，合理划分作业面，按作业面数量配备足够的施工设备以及选点临时存放轨道板，每作业面全套机械化双班制作业。铺长轨安排在哈北和安达设两处铺轨基地（长轨存放场） ，将厂焊的 500m 长轨条一次推卸入槽,现场焊接钢轨形成 10002000m 单元轨节,再逐一进行应力放散,焊接锁定形成无缝线路。哈北基地双向铺轨，先铺大里程方向，后铺小里程方向；安达基地单向铺轨至本线终点，根据总体施工安排，长钢轨铺设安排在 2012 年 9 月1 日至 2012 年 11 月 15 日内进行。铺设完成后安排 4 个月时间进行轨道精调、检测，于 2013 年 4 月 10 日前完成。每

112、个基地各安排两套长钢轨铺设设备，左右线同时铺设。对因温度影响部分临时锁定的长钢轨的重新锁定和精调工作安排在综合调试和试运行期间进行。铺轨进度计划见附表 5-2。（4）四电工程尽早安排站后工程设备招标；尽早安排人员技术培训；加强与线下工程专业的质量、进度协调；加强各站后专业间、段落间的协调与配合，减少返工，提高接口效率与质量，一般来说站后工程作业灵活，作业面多，不控制总工期。客专站后系统复杂，含单系统调试，四电工程安排 22 个月工期。 通信及信息工程基站建设、光缆铺设和设备安装安排 12 个月时间：2011 年 6 月 1日2012 年 5 月底完成。2012 年 10 月底提供全线车站间通道

113、，2013 年 3月底传输和接入系统调试完成；GSM-R 通信系统调试 6 个月，2012 年 10 月 1 日开始，2013 年 3 月底完成。信息系统的光、电缆敷设及综合布线施工安排 9 个月时间，2011 年 9新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-40-月 1 日2012 年 5 月底完成；运输组织、客票、显示、监控、时钟、广播、办公集成管理、门禁、安检、查询、求助等系统设备的安装调试用 9 个月，2012 年 7 月 1日2013 年 3 月底完成。信号工程电缆铺设 12 个月，2011 年 6 月 1 日2012 年

114、5 月底完成；轨旁设备安装 6 个月，2012 年 6 月 1 日2012 年 11 月底完成；室内设备安装 6 个月，2012 年 6 月 1 日2012 年 11 月底完成；列控系统、调度集中、车站联锁子系统调试 4 个月，2012 年 12 月 1日2013 年 3 月完成，提供综合调试阶段行车条件。电力工程电力配电所设备安装及试验安排 14 个月，2011 年 6 月 1 日2012 年7 月 30 日，6 月底具备车站供电条件；电缆铺设及电气试验安排 18 个月，2011 年 6 月 1 日2012 年 11 月底。以建成一段供电一段为原则，从 2012 年 9 月底开始陆续向区间设

115、备提供供电条件。电气化工程电气化接触网工程施工安排 20 个月。建筑安装工程 17 个月，2011年 8 月 1 日2012 年 12 月，电力远动、动态检测及调整 3 个月，2013 年3 月完成；牵引供电工程与接触网工程同步施工，适度超前，保证供电。（5）房建工程站场房建工程在具备施工条件后适时开始施工，加强与线下和其他站后工程的协调与配合，安排 21 个月施工时间（含冬休期） 。（6）综合调试、试运营联合调试、试运营安排 6 个月时间，施工工期为 2013 年 4 月 11 日至2013 年 10 月 10 日。联合调试信息系统调试、GSM-R 网络优化安排 3 个月，从 2013 年

116、4 月 1 日开始，新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-41-2013 年 6 月底结束。CTCS-3 信号系统调试安排 3 个月，在 GSM-R 系统网络优化进行 1 个月后，逐段开始调试，2013 年 7 月底结束。试运行试运行安排 2 个月，2013 年 8 月 1 日开始，2013 年 10 月 10 日结束，CTCS-3 系统安全认证工作、各子系统（人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等）联合运转在试运行阶段完成。分标段分年度完成主要工程量见附表 6。5.75.7 控制工程施工进度安排控制工程施工进度安排全线控制工期

117、工程为：松花江特大桥和跨扎龙自然保护区特大桥。控制工程施工进度计划网络图见附图 6-1、附图 6-3。控制工程施工进横道图见附图 6-2、附图 6-4。5.85.8 各单项工程综合进度指标各单项工程综合进度指标（1）路基工程基床以下及基床底层填筑：根据总工程量及工期，确定机械作业机组数量，按照机组的常规配置计算施工机械数量。以 1 个机械化作业机组（简称机组）为例，设置配置：挖掘机 1 台、推土机 1 台、平地机 1 台（可供 2 个机组共用） 、中型压路机 2 台、重型压路机 2 台、自卸汽车610 辆（运距 3km 以内） ，每天可完成 20002500m3，每月可完成3400042500

118、m3。摊铺法填筑级配碎石：1 个机组（主要设备：500t/h 拌合设备 1 套、装载机 2 台、摊铺机 1 台、振动压路机 2 台、重型压路机 1 台）每天可完成 2000m3，每月 34000m3。（2）桥梁工程箱梁架设（1 台运梁车、1 台架桥机）：运距 08km 时 2 孔/d；运距812km 时 1.5 孔/d；运距 12km 以上时 1 孔/d。简支箱梁移动模架施工周期为 1518d（40m 以下跨度） 。悬臂灌筑法施工：临时支墩或托架预压 1520d；0 号段施工2025d；挂篮拼装及预压 1015d；中间每节段 1013d；边跨合拢1215d；中跨合拢 1520d。新建新建铁铁路

119、哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-42-支架现浇箱梁 1 孔/4042d。（3）轨道工程CRTS型板式无砟轨道一个作业面：混凝土底座 150200m/d，3.55km/月； 轨道板 150200m/d，3.55km/月。无砟道岔铺设：每套设备 1 组/月。铺设 500m 长钢轨：4km/d。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-43-6 6 主要施工技术方案主要施工技术方案6.16.1 施工准备施工准备（1）熟悉设计文件各参建单位组织有关人员全面熟悉设计文件，充分了解设计标准、

120、技术条件和要求，并对工程以及专业结合部进行核对。依据设计文件和主要工程特点，开展施工调查和各项前期准备工作。（2）施工调查施工范围内的水文、地质、气象情况进行调查。沿线地形、地貌、水系及工程附近居民、建筑物、交通、水、电源与通信设施分布情况。核对土石类别、级配碎石的分布，调查施工环境和取、弃土场位置，收集级配碎石拌合场的资料。当地材料和半成品的品种、质量、价格和供应能力。当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民俗。各类大临工程设施的位置及设置条件。本工程与既有线、公路、通航河流、特殊敏感地段和与其它在建、拟建项目的关系。（3）根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。（4）进行

121、“三通一平”及生产生活设施的修建。（5）筹建工地实验室，提前开展路基填料复查和试验，对各项原材料、半成品进行检验，评定其质量标准和使用条件。按照混凝土耐久性要求，选定混凝土施工配合比。（6）结合项目特点，进一步制定适宜本项目的质量、安全管理制度及具体措施。（7）开展设计交底和现场交桩、复测。施工图到位后进行审核、优化。（8）编制工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施方案。（9）办理用地手续和征地拆迁、环水保有关手续。（10）结合工程标准和要求，分类、分批对各类管理人员、作业人员新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-44-进行岗

122、前技术、安全、质量等方面的专业培训，经考核合格后方可上岗；（11）进行砂、石、水泥、钢材、土工材料、防水材料、混凝土添加剂、道砟、轨料等大宗材料的施工前备料工作；（12）大型施工设备采购及常规设备、机具的进场准备。模具的设计及订购生产。6.26.2 征地拆迁征地拆迁6.2.16.2.1 征地拆迁组织方式及各方职责征地拆迁组织方式及各方职责6.2.1.16.2.1.1 组织方式组织方式哈齐铁路客运专线有限责任公司与黑龙江省签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁。6.2.1.26.2.1.2 建设单位职责建设单位职责制定征地拆迁计划，签订有关征地拆迁协议，做到统筹兼顾，全面协调。6.2.1.

123、36.2.1.3 施工单位职责施工单位职责工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。施工单位要严格按设计文件控制弃砟场用地数量，杜绝超范围征地。6.2.26.2.2 征地拆迁推进计划征地拆迁推进计划6.2.2.16.2.2.1 征地拆迁数量征地拆迁数量全线占地 18030.3 亩，拆迁建筑物 60.06 万平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征地拆迁资料和勘测定界资料的前

124、提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。6.2.2.26.2.2.2 实施顺序实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-45-征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以突出重点

125、、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。6.2.2.36.2.2.3 推进计划推进计划根据施工总体计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：2009 年完成总量的 60%，2010 年确保基本全部完成。6.36.3 各专业工程施工方案各专业工程施工方案6.3.16.3.1 路基工程路基工程6.3.1.16.3.1.1 工点类型工点类型主要工点类型有软土及松软土路基（含浸水路堤、低路堤和路堑）路堑坡面防护、路堤边坡防护、挡土墙等类型。6.3.1.26.3.1.2 施工顺序施工顺序路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和轨道

126、施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路基施工顺序根据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。控制架梁及轨道施工的路基工程优先安排施工。软土、松软土、浸水地段路基工程在旱季优先安排施工。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期

127、的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。6.3.1.36.3.1.3 施工方案施工方案新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-46-6.3.1.3.16.3.1.3.1 路基土石方调配路基土石方调配方案方案全线范围内位于沿线区间的土源点稀缺，且大部分土源点土质类别仅满足 C 组填料标准，储量及土质类别远远不能满足全线用土的需要。而储量较大且满足 A、B 组填料标准的土源点均分布在两端枢纽及以远，由于运输距离较远，需经由铁路运输进行调配

128、使用。其分布情况为：哈尔滨端的土源点分布在滨绥线上；齐齐哈尔端的土源点分布在滨洲线和齐北线上。详细的路基土石方调配运输方案见本章 6.4.1 节路基土石方及砂石料运输方案。6.3.1.3.26.3.1.3.2 路基地基处理方案路基地基处理方案本线地处严寒地区，哈齐客专全线为季节性冻土路基，冻害预防是路基设计要点，主要采取限制路堤最小高度、改善路基填料或基床结构、设置隔水层及防冻胀护道、加强地表水及地下水的排除等措施。同时，DK5+800DK278+000（包括联络线 LDK13+340+500）无砟轨道地段为松软及软土路基，均需进行地基处理，主要采用 CFG 桩加固。 有砟轨道地段仅松花江齐端

129、桥头高填方地段及个别高挡墙基底采用桩处理。对于软土及松软地基路堤，根据工点位置、路堤高度、地基条件、稳定、沉降要求等进行综合分析，确定地基加固措施。(1)地表有积水时，应采取如围堰、抽水、挖淤、填渗水土或碎石垫层等措施，以便施工地基加固处理措施。(2)沉降控制一般采用 CFG 桩, 桩径 0.4m，桩长 24m 及以上桩的桩径为 0.5m，桩间距一般采用 1.6m。当地基存在深厚土层经检算需要的加固深度大于 28m 时，采用预应力管桩加固，桩径 0.4m，桩间距一般采用 2.0m。基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已

130、填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。6.3.1.3.36.3.1.3.3 基床以下路基施工方案基床以下路基施工方案新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-47-路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测,应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。6.3.1.3.46.3.1

131、.3.4 路堑开挖施工方案路堑开挖施工方案路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定。6.3.1.3.56.3.1.3.5 基床施工方案基床施工方案基床表层的级配碎石的生产采用厂拌法工艺。级配碎石混合料用稳定土拌和设备在拌和站集中进行拌和。用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，雨季施工时路基填筑面向路基两侧作 4%的横向流水坡，当天必须压实，不留隔夜夯，以免积水，影响质量。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。6.

132、3.1.3.66.3.1.3.6 路堤与桥台、横向结构物、路堑过渡段施工方案路堤与桥台、横向结构物、路堑过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。6.3.1.3.76.3.1.3.7 路基附属工程施工方案路基附属工程

133、施工方案路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。6.3.1.3.86.3.1.3.8 电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-48-电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本

134、身功能性要求。6.3.1.46.3.1.4 主要施工方法与工艺主要施工方法与工艺6.3.1.4.16.3.1.4.1 基底处理基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。6.3.1.4.1.16.3.1.4.1.1 一般基底处理一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于 1:10 时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5 时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于 1:5 时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成 4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足

135、设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于 2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。6.3.1.4.1.26.3.1.4.1.2 特殊基底处理特殊基底处理6.3.1.4.1.2.16.3.1.4.1.2.1 CFGCFG 桩桩CFG 桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于 2 根） ，确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为 16cm20cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周

136、围土。CFG 桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，施工桩顶高于设计 50cm。桩体质量检验在成桩 28 天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。确认成桩符合设计要求后人工剔除软桩头，桩顶设置C35 钢筋混凝土桩帽，直径 1.1m，在桩顶铺设 0.5m 碎石垫层，垫层内铺设两层单向拉伸土工格栅。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-49-6.3.1.4.1.2.26.3.1.4.1.2.2 预应力管桩预应力管桩为了满足施工机械行走的安全需要和对已成桩的质量保护,要铺设一定厚度

137、的工作垫层,垫层填筑后要大致平整,并作成向两侧 4%的排水坡,工作垫层四周设置排水沟。按照设计图纸要求采用“坐标法”将管桩桩位定出并标记。将安装好的锤式打桩机移至待打位置,并调整就位。将带桩尖的管桩采用绳索喂入桩机内,吊桩采用单点吊法,吊点距管端 0.3m,喂入桩机后对准桩位,将桩插入土中约 0.5m,采用两台经纬仪交叉校正桩身垂直度,且满足要求后开始沉桩。开始沉桩时要用较低落距,并在两个方向用经纬仪在互成 90方向控制管桩垂直度,待入土达到一定深度,桩身稳定,方向无误后,再用较大落距沉桩。打桩时必须保证桩锤、桩垫和管桩在同一条垂线上,不得偏心锤击。管桩连接采用焊接接桩,接桩时上下节桩应保持顺

138、直,焊接采用两名电焊工对称施焊,焊缝须饱满均匀,无夹渣、气孔等缺陷,焊接完成后,需自然冷却不少于 8min 后继续沉桩。当管桩贯入度满足上述终锤控制标准时,对照工程地质资料,确认桩尖已沉入设计深度后,即可停锤。桩机停锤后,经监理检查确认,桩顶标高满足要求后移机到下一桩位。6.3.1.4.26.3.1.4.2 基床以下路基基床以下路基填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用 A、B 组土

139、。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。6.3.1.4.36.3.1.4.3 基床底层基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-50-填筑前进行不小于 100m 现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于 35cm；砂类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于 30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于 10cm。基床底层须采用 A、B 组填料，采

140、用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。6.3.1.4.46.3.1.4.4 基床表层基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混合料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌合站经济运距分界点或桥涵工点划分施工段。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、平整度，复测地基系数、孔隙率（或压实系数） ，对不合格地段进行处理，确保下承层无隐患。级配碎石通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面

141、须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在 100m 以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实厚度不得小 15cm。6.3.1.4.56.3.1.4.5 过渡段过渡段本线过渡段主要有桥

142、路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、半挖半填路基及路堤路堑过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-51-填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级

143、配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。6.3.1.4.66.3.1.4.6 路堑开挖路堑开挖路堑采用机械开挖，当开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界

144、，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。6.3.1.4.76.3.1.4.7 路基附属及相关工程路基附属及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽，接触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。6.3.1.4.86.3.1.4.8

145、路堤堆载预压路堤堆载预压为加速地基的前期沉降，减少路堤的工后沉降，缩短路基地基处理的建设工期，在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方，堆载预压时间一般不新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-52-少于 6 个月。堆载预压期间应进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。6.3.1.4.96.3.1.4.9 路基变形监测路基变形监测及工后评价及工后评价6.3.1.4.9.16.3.1.4.9.1 变形监测变形监测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降

146、观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道铺设时间。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据设计要求设置。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基

147、面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于 20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于 60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足无砟轨道铺设要求；第三阶段：铺设无砟轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。6.3.1.4.9.26.3.1.4.9.2 路基工后

148、沉降评价路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-53-采用两种方法相互对比、验证。路基沉降观测及评价的目的：推算工后沉降值，确定轨下基础的施工时间。路堤建成后发生的变形、沉降种类：路堤在列车荷载作用下发生的变形；路堤本体在自重作用下的压密沉降；支承路基的地基压密沉降。沉降过程分析：为了分析沉降过程，计算采用一维固结理论编制的电算程序得到瞬时加载的沉降时间曲线，按加载过程采用实际填筑高度时间关系

149、进行修正，由修正后的曲线预估工后沉降及其完成所需的时间。沉降分析、预测采用半经验半理论模式，根据实测资料不断调整计算参数、模型，使预测与实测尽量吻合，使推算的工后沉降满足要求。沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于 6 个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无砟轨道施工时间。6.3.26.3.2 桥梁工程桥梁工程6.3.2.16.3.2.1 工程概况工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线全线共有特、大、中桥桥梁合计32 座，总计 144964.

150、09 延米，其中特大桥 26 座，合计 144452.89 延米；大中桥 7 座，合计 941.4 延米。全线桥梁具有工程量大、新技术含量高、施工复杂等特点。桥梁上部结构主要以 32、24m 整孔双线简支箱梁作为主导梁型；同时还采用了一些其他类型的结构形式：连续梁、单线简支 T 梁、单线简支箱梁等。桥墩以圆端型实体墩为主，正线的桥台采用一字台；联络线桥梁的桥台采用 T 台。根据地质情况，全线桥梁采用钻孔灌注桩，钻孔桩一般采用 100cm、125cm 的桩径，大跨桥梁设计需要时可采用125cm、150cm、200cm 等桩径。桩基设计时采用承载力与沉降双控制。水中基础根据河道、水深、流速及场地等

151、情况分别采用筑岛围堰、草袋围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等施工措施。6.3.2.26.3.2.2 总体施工方案总体施工方案全线桥梁比例约占全线长度的 50%，箱梁预制架设为桥梁工程控制工期的关键环节，以箱梁预制架设作为控制工期的主线，来合理安排桥梁下新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-54-部工程施工。对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考

152、虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支箱梁架设工作得以及时进行。桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足开展后续工作的要求。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实体墩采用整体钢模板，6m 以内的墩身采用一次立模浇筑；6m 以上的墩身，根据情况可一次或分两、三次浇筑成型。严格控制墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。一次浇筑大体积砼施工时，应掌控好进料时间，不宜过快，必要时应采取实体内散热措施，如设置散热管，以免水化热时烧坏砼，产生裂纹。桥梁上部施工方法见表 6

153、-3-1。表表 6-3-16-3-1 桥梁上部结构施工方法表桥梁上部结构施工方法表结构类型施工方法备注32m 双线简支箱梁制梁厂集中预制，900t 级架桥机架设32m 双线简支箱梁移动模架与支架现浇松花江特大桥南岸24m 双线简支箱梁制梁厂集中预制，900t 级架桥机架设24m 双线简支箱梁移动模架与支架现浇松花江特大桥南岸32m 单线简支 T 梁价购梁，160t 级架桥机架设24m 单线简支 T 梁价购梁，160t 级架桥机架设20m 单线简支 T 梁价购梁，160t 级架桥机架设16m 单线简支 T 梁价购梁，160t 级架桥机架设12m 单线简支 T 梁价购梁，160t 级架桥机架设32

154、m 单线简支箱梁移动模架齐南特大桥新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-55-20m 单线简支箱梁移动模架齐南特大桥16m 单线简支箱梁移动模架齐南特大桥其它非标准跨简支箱梁支架现浇大庆特大桥连续梁挂篮悬臂浇筑连续梁吊架悬拼松花江特大桥 60m 主桥连续拱桥先梁后拱，梁部采用悬灌松花江特大桥 128m主跨采用挂篮悬臂浇注的连续梁，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。进度指标：挂篮悬臂浇注临时支墩或托架施工及预压 1520d，0号段施工 2025d，挂篮拼装及预压 1015d，中间每节段 1013d，边跨合拢 1215d，中跨合

155、拢 1520d。支架现浇连续梁 4042d/孔，移动模架法 1518d/跨。本线箱梁数量多，分布广，现场制梁场设置困难，临时工程量较大，箱梁施工必须的特殊设备和工装投入巨大，箱梁施工组织设计较为复杂，箱梁的施工安排不仅要兼顾路基运架通道因素，还要充分考虑箱梁施工完成后为无砟轨道施工提供必要的工作面。桥群集中地段，梁场尽可能设置在桥群中间，以便平衡大小里程方向的架梁数量，避免差异过大。单向运梁最大距离以不超过 20km 为宜，梁场生产能力要达到 1.5 孔/天，架梁进度按运距 8km 以内架设 2 孔/天，运距 812km 的按 1.5 孔/天，超过 12km 的按 1 孔/天。原则上每台架桥机

156、架设 500 孔梁左右，梁场原则上各安排一套运架设备。位于桥位处的制梁场，需配备两台跨墩龙门吊起吊箱梁，架桥机调头（返场）按 10 天考虑。所有桥梁混凝土采用拌和站集中生产，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。6.3.2.36.3.2.3 施工方法及措施施工方法及措施6.3.2.3.6.3.2.3.1 1 钻孔灌注桩基础钻孔灌注桩基础本标段桥梁工程钻孔灌注桩有旱地桩、水中桩，桩径分别为200cm、150cm、125cm、100cm 四种。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔

157、客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-56-施工方法：（1）围堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、草袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。水中墩基础周围采用换填片石或草袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，松花江特大桥下部工程，根据实际情况采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工。（2）钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、旋转钻施工。水中钻孔桩：采用旋转钻、旋挖钻在施工平台上施工。（3）钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。（4）水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混

158、凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。（5）桩基检测桩基检测按铁路工程基桩无损检测规程(TBl0218-99)执行。桩基检测方法采用低应变法及声波透射法。桩长小于 40m 时采用低应变法；超过 40 米时采用声波透射法。声测管采用外径为 54mm、壁厚 3mm 钢管，接头采用螺旋连接。1.0m 桩埋设双管；1.25m、1.5m、200cm 桩埋设 3 根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面 300mm 以上。6.3.2.3.26.3.2.3.2 承台承台本桥梁工程有旱地承台、水中承台，均为大体积混凝土结构。水中承台视墩位处水位情况分别采用草袋围堰施工、钢板桩围堰和双壁钢围堰

159、施工。施工方法：（1）基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，土、石方由自卸汽车外运。（2）钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。（3）模板：采用组合钢模板。（4）混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌合站集中拌制，混凝新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-57-土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。6.3.2.3.36.3.2.3.3 墩台身施工墩台身施工本桥梁工程桥墩形式以圆端形实体墩为主，桥台形式有一字台及 T 型台。施工方法：（1）模板墩台身模板均采用大块钢模。6m 以内的墩身采用一次立模浇筑；6m

160、以上的墩身，根据情况可一次或分两、三次浇筑成型。松花江桥施工水位按常水位。主桥下部基础施工时33、34、3740、42、43 号墩采用双壁钢围堰防护。墩身施工采用翻模法。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。（2）钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。（3）混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。6.3.2.3.46.3.2.3.4 箱梁预制架设箱梁预制架设全线梁部工程主要采用双线整体简支

161、箱梁形式，间夹连续梁。因架梁工作量大，为保证制、运、架梁工作的连续性和不间断性，对于全线的箱梁大部分考虑现场设预制场，其数量按箱梁的生产周期、运输方式、运梁速度以及工期要求综合确定，除架桥机难以施工的特殊梁型采用移动模架或支架现浇梁之外，对同类型桥梁的跨度 24m、32m 箱梁，尽量采用集中预制、架桥机架设的方案，便于控制工程质量，提高经济效益。32m 双线箱梁需采用 900t 级架桥机架设，24m 双线箱梁可采用 700t 级架桥机架设，但由于 24m 双线箱梁数量较少，本线统一采用 900t 级架桥机。（1）对预制、安装的箱梁施工主要控制指标新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔

162、客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-58-箱梁按 100 年使用要求设计与制造。箱梁的徐变上拱值：轨道铺设后，无砟轨道的徐变上拱值不大于梁跨度的 1/5000，并不大于 10mm。箱梁存放或运输时 4 支点的不平度2mm。采用高性能混凝土，每榀箱梁浇筑时间 6 小时以内。（2）箱梁预制工艺制梁场布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。制梁场一般设在桥梁比较集中的地段内。制梁场必须具有稳定的生产规模和较为齐全的生产设备。制梁台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。钢模板由侧模、内模、底模和端模组成。内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。模板在设

163、计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确。钢筋进场检验合格后方可使用。钢筋加工及绑扎应满足设计要求，并符合相关施工标准的规定。混凝土应随拌随用，混凝土运输应采用泵送或混凝土运输车运送。混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型。浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑。在浇筑混凝土过程中，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。以避免因振动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面。另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。当混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按

164、设计要求进行。预应力张拉完成后及时进行管道压浆、端头封堵施工。箱梁吊运（滑移）分初张拉后的吊运（滑移）及二次张拉后的吊运，初张后吊运（滑移）时严禁梁上堆放其他重物，二次张拉后的吊运必须在管道压浆达规定强度后进行。箱梁的吊运可采用龙门吊机、轮胎式运架一体机、轮胎式或轮轨式运新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-59-梁车，存梁必须预设相应的运输通道。采用滑移方法移梁时，滑移轨道应设在坚固稳定的基础上，滑移轨道必须保持平整，平顺无突变点。滑移的动力设施应经计算及试验确定，滑移过程中应采取有效措施保证梁体不受损伤。存梁支承台座应坚固稳定

165、，并附设相应的排水设施，以保证箱梁在存放期间不致因支承下沉受到损坏。箱梁存放、运输时，支点距梁端的距离应符合设计要求。箱梁预制工艺流程主要包括钢筋制作与绑扎安装、混凝土灌注与养护、钢绞线制作与张拉、孔道压浆与封锚等，主要工艺流程见图 6-3-1 箱梁预制施工工艺流程图。（3）预制箱梁质量控制措施预制台座基础施工严格按设计图纸进行，使其具有足够的承载力和抵抗变形的能力，防止不均匀沉降。钢模板应按梁体各部位结构尺寸进行设计、加工制作，应具有足够的刚度。钢模板在安装时必须保证板面平整、光洁、无凹凸变形及残余粘浆，与混凝土的接触面应均匀涂刷隔离剂。确保箱梁预制的外观质量及结构尺寸满足设计要求。预制箱梁

166、混凝土采用高性能混凝土，混凝土拌合物所用的原材料进场后必须进行检验，合格后方可使用；混凝土配合比必须经试验确定。混凝土在浇注过程中应加强振捣，以避免梁体混凝土表面出现空洞或蜂窝麻面。在高温天气浇筑混凝土时，应注意梁体阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发混凝土裂缝，注意加强养护，特别是早期养护，要及时、充分。拆模时混凝土强度必须满足设计规定。拆模时应用千斤顶及倒链逐渐加力，严禁锤敲，以防梁体混凝土出现硬伤掉角。预应力张拉施工必须按设计要求进行，张拉时应两边同步进行。预应力张拉设备应定期进行校验。（4）箱梁架设箱梁架设可以分成装（取）梁，运梁，架设，过孔准备架设下一孔梁。新建新建铁铁路

167、哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-60-架梁进度：以 HZQ900 型架桥机为例，其能够架设时速 200350km 铁路客运专线 20m、24m、32m 双线整孔预应力混凝土箱梁。并可与两种形式的（大轮胎和小轮胎）运梁车配合完成架梁作业。架桥机在移位时可通过运梁车驮运实现桥间短途运输。架桥机的安装、调试和架梁作业均应严格按照该架桥机的操作规程和使用说明书进行。架梁前，应编制相应的施工组织设计、施工工艺和安全质量保证措施，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件（如轮、轨、吊钩等）进行探伤检查。运梁车运梁时应先确认运梁车所通过

168、的线路和结构允许承受运梁车的荷载，必要时应通过检算确认。运梁车运梁时必须保持平稳，严禁箱梁碰撞架桥机支腿。当需要一台起重小车吊住箱梁前端向前移动时，起重小车的前进速度必须与新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-61-图图 6-3-16-3-1 箱梁预制施工工艺流程图箱梁预制施工工艺流程图底板、腹板钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎模板制作验收测量底模反拱、安装支座板、测量支座平整度底板、腹板钢筋吊装、波纹管安装进场钢筋检验钢筋加工安装端模、侧模安装内模吊顶板钢筋高性能混凝土原材料检验和试验混凝土配合比选定混凝土拌制、泵送模型检修保养检查检查梁

169、移出台位、存放梁体自然养护钢绞线、锚具检验灌筑梁体混凝土蒸汽养护松开模型预张拉拆模移梁前初张拉钢绞线下料张拉设备标定达到规定强度制作试件达到规定强度和弹模全部预施应力（终张拉）孔道压浆封锚及养护桥面防水层及保护层产品验收、装车水泥浆拌制混凝土拌制、运输试件制作及检验试件制作及检验达到规定强度和弹模试件制作及检验施工技术资料齐全新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-62-运梁车的前进速度保持同步。严禁梁体受损。架桥机就位后，运梁车喂梁，起重小车起吊箱梁前移就位，安装支座，落梁就位。落梁时，应采用测力千斤顶作为临时支点，在保证每支点反

170、力与四个支点的平均值相差不超过5后再进行支座灌浆。同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，采用并联。箱梁架设主要工艺流程见图 6-3-2 “箱梁架设施工工艺流程图” 。（5）箱梁预制、架设关键技术措施箱梁预制、架设关键技术措施见表 6-3-2。表表 6-3-26-3-2 箱梁预制关键技术措施箱梁预制关键技术措施关键技术项目关键技术措施模板设计与安装1、 模板有足够刚度、平整度，安装、拆卸省时、省力2、 板面加工用冷轧钢板并经过铣刨精加工混凝土工程1、 箱梁混凝土必须适用耐久性混凝土2、 浇筑底板腹板顶板，腹板以插入式震捣为主，浇筑分层厚度不超过30cm，浇筑时间不超过 6 小时3、

171、蒸汽养生升温速度不超过 10C/h，降温速度不超过 15C/h预应力张拉初张、终张两次张拉工艺。采用应力应变双控，以压力表为主、钢绞线伸长值为辅移梁和存放1、 运输和存梁时保证支点反力差不超过 10%或四支点不平整度小于 2mm2、 存梁期仍要注意保湿养生孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，水泥浆中须加入阻锈剂表表 6-3-36-3-3 箱梁运输关键技术措施箱梁运输关键技术措施关键技术项目关键技术措施运输过程防梁受扭运梁车装梁采用三点式支撑、四支点自平衡系统，桥面、路面平整、曲线平顺、速度均衡准确定位行走桥上、路基上划线、行驶不得偏离箱梁腹板区和划线位置防碰撞运梁车两端设置倒车雷达，车与障碍物距离过

172、近时，报警直至强行停车表表 6-3-46-3-4 箱梁架设关键技术措施箱梁架设关键技术措施关键技术项目关键技术措施准确定位1、 架桥机对位前精确测量中线、标高，支座不平整度小于规范要求2、 前后支腿位置放线画出标志3、 前后支腿准确对位并调平机身、空车试运行后再起吊箱梁监控报警确保安全配置监控报警、紧急制动装置等以便于操作控制，确保安全吊装稳定1、 “四点起吊、三点平衡” ，两起重小车紧密配合、同步调运、纵向到位后新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-63-关键技术项目关键技术措施再横向微调2、箱梁徐徐下落至支撑垫石上，调整四支点

173、的液压油缸，确保支点反力基本均衡后固定支座底座及砂浆，确保砂浆具有足够承载力后方可放松液压油缸安全过孔天车、下导梁及辅助支腿配合，使架桥机安全过孔6.3.2.3.56.3.2.3.5 移动模架现浇法移动模架现浇法这种施工方法必须为每一片梁制作模板，进行繁琐的测量和调整工作，设备制梁效率较低，制梁成本较梁场预制高，主要适用于：架桥机难以到达的地段、特殊梁型的施工或距离梁场较远，且梁孔数量在 20 孔以上的桥梁；不宜采用满堂支架法的现浇制梁桥梁。如桥梁跨沟渠、铁路和较高等级公路等。移动模架的拼装和操作应满足该移动模架使用说明书和操作手册的要求。（1）在桥位处拼装移动模架。移动模架经安全技术鉴定后方

174、可进行施工。（2）调整底、外模及梁底预拱度。安放支座，吊放钢筋骨架，安装内模、吊放顶板钢筋骨架（钢筋与预应力筋管道一起扎成骨架） 。泵送浇筑梁体混凝土。梁体混凝土养护。（3）混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。在张拉预应力筋时应注意混凝土梁的反拱度是否与设计相符，不得出现由于移动模架主梁的反弹而使混凝土梁体上翼缘超拉应力，必要时应配合预应力的张拉分级调低底模高程。（4）脱模，模架横移分开。造桥机纵移过墩到位，同步横移合拢模架。准备施工下一孔梁。移动模架在纵向前移时，任何情况下，其抗倾覆稳定系数应不小于 1.5。新建新建铁铁路哈路

175、哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-64-图图 6-3-26-3-2 箱梁架设施工工艺流程图箱梁架设施工工艺流程图移动模架使用前必须详细阅读使用说明书，同时必须有出厂合格证及专业鉴定部门的审查证书。移动模架纵移时速度要平稳，当风力大于 6 级时不得行走，并保持锁定状态。6.3.2.3.66.3.2.3.6 支架现浇法支架现浇法此种方法主要适用于地势条件较好、高度不大的小型桥梁上；分散零星的桥梁工点，数量少且架桥机架设不经济；地质条件较好，桥梁高度小于 15m，支架变形易于控制的桥梁；桥下无影响布设支架的较大沟渠、铁报批架梁方案修整运梁道路桥梁下部

176、结构验收施工测量放样临时支点安装架桥机安装就位预制梁喂梁预制梁起吊安装调整临时支点千斤顶支座下间隙压浆放松千斤顶、落梁架桥机前移就位质量检查验收架梁是否完成是否新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-65-路和较高等级公路等。对于地质条件较差的桥梁采用支架现浇法时应对支架地基进行处理，原则上一般 3m 以内的软基可通过换填处理，3m15m 软基可通过复合地基加固方法处理。15m 以上软基不宜再采用此种方法制梁。搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进

177、行检算。支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。6.3.2

178、.3.76.3.2.3.7 T T 梁预制架设梁预制架设T 梁架设采用 160t 架桥机架设，但其间的线路铺设必须随架梁而进行。轨排生产在轨排基地进行，采用机械铺轨，架桥机架梁。为了加快进度，确保工期，在现场设倒装龙门吊。架桥机：施工 160t 级铁路架桥机，保持状态良好，按规定注意保养，上场前进行设备辅修或段修，进行设备试运行及试架；桥梁运输采用 DL1 型平板车在桥梁制作厂装车，利用既有线运输到铺轨基地处，上桥梁面砟、支座安装，桥面轨排编组后方可进入施工铺架线路进行桥梁架设。铺架时，立倒装龙门吊两台，两侧等高，与线路中心线对中。运梁平车向主机喂送梁时，应注意运梁平车接近架桥机时减速对位，新

179、建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-66-运梁平车到位后，采用架桥机托梁小车托梁，吊梁小车取梁架设。T 梁在滨洲铁路 28 公里左侧预制厂预制生产，一孔梁多片 T 梁中每片T 梁施加预应力日期之差不应超过 6d，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔组织装车发运。6.3.2.3.86.3.2.3.8 特殊结构梁施工方法与工艺特殊结构梁施工方法与工艺（1 1）大跨度平衡悬臂施工）大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T 型刚构等桥型的施工，制梁成本较以上各种方法高，制梁跨度至少 30m，最大制梁跨度可以达到 1

180、00m 以上，梁孔数量不宜太多，对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法搭设满堂支架的桥梁及地质条件较差且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁可采用此方法。连续梁悬臂浇筑主要采用挂篮进行施工。施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。（1）挂篮的设计应符合强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。（2）墩顶梁段可采用托架或支架

181、施工。托架或支架搭设完后采用等载预压以消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座） 。（3）模板宜采用大块钢模，内模应根据断面浇筑方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、牢固。（4）墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。（5）挂篮经过试验后进行悬臂梁的施工。悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客

182、运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-67-应力管道及钢筋骨架。（6）梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇筑前后和预应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。（7）边跨现浇段采用支架法进行施工，施工可参照墩顶梁段进行施工。边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。（8）合拢段施工采用吊架或利用挂蓝进行。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调

183、整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。 合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。（2 2）预制悬拼梁）预制悬拼梁悬臂吊机的结构形式和安装过程采用菱形桁架式悬拼吊机。菱形桁架式悬拼吊机主要由承重系统、提升系统、锚固系统

184、、横联系统、走行系统等组成。由于箱顶工作长度的限制，不能同时安装两套悬拼吊机，在吊装 1 号块时，将两套吊机连体，对称的两个 1 号块安装并施加预应力后，将其解体，加长中间联结杆件，再联为一体，吊装 2 号块，对称的两个 2 号块安装并施加预应力后，箱顶已达一定长度，完全可以满足两套拼梁吊机的安装尺寸，此时两套吊机重新解体可以独立进行工作。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-68-梁块的起吊及定位梁块送到要拼装的位置后，抛锚定位，拼梁吊机提升卷扬机动滑车下的吊环与梁上的预埋吊杆紧固在一起，分别开动卷场机收紧钢丝绳，最后同时起吊。

185、梁块提升过程中设专人指挥，专人开机，专人排绳，配备足够的通讯设备。一般一个 T 构的两端梁块并非同时起吊，但尽量缩短其时间差。梁块的定位主要控制梁块的顶面标高和轴线。对于 1 号块，这是个基准梁块，其精度影响后续梁块的安装精度，必须精确定位。对梁块轴线(中线)在经纬仪控制下，使用预埋于梁顶面及底板顶面的钢筋环通过手拉葫芦交叉收放来调整。对于梁顶标高则使用精密水平仪测量，以主吊点的微小升、降对标高进行调整。经反复调整符合要求后，将湿接缝两边梁顶、底板上的刚性预埋件焊连以实现临时固结，防止在施工过程中引起标高、中线的变化，然后浇注湿接缝砼。对于 2 号块以后的胶接缝块，由于在预制时是紧贴预制的，两

186、断面基本吻合，同时在顶板、肋板上还设有榫头、榫槽，可调整的幅度很小，因此，梁块吊上后只要将标高、轴线基本调至设计位置即可进行下道工序。箱梁悬臂拼装工艺箱梁悬臂拼装工艺流程见图。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-69-箱梁悬臂拼装工艺流程图梁块的预应力施工在施加预应力前，对梁块断面要进行处理。湿接缝，先使用连接管将两边块件上的相应管道接通，在外缠以防水胶布防止漏浆，管道布置完成后，即可绑扎钢筋，搭设支架、安装底模、内外侧模及内顶模，检查合格后浇注砼。对于胶接缝断面梁块基本定位后，离开 1015cm，穿入要张拉的预应力束，然后开始

187、断面涂胶，涂胶时应保证端面清洁、干燥，断面的吊装1号块，测量定位在0号块上将两套悬拼吊机联体搭设支架，安装模板试件制作和养生砼配合比试验现浇湿接头砼试件制作和养生水泥浆配合比试验1号块张拉和压浆悬拼吊机接长吊装2号块，测量定位环氧树脂胶配合比试验2号块穿束、涂胶、合拢试件制作和养生2号块张拉和压浆悬拼吊机解体、前移吊装3号块、穿束、定位、涂胶3 号块合拢、张拉和压浆试件制作和养生新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-70-涂胶自上而下，快速均匀进行，厚度宜薄。环氧树脂浆配合比由试验室试配，一般要求其固化时间为 4h 左右。梁块间断

188、面的合拢利用手拉葫芦进行，基本合拢后，再利用接缝两边块件顶、底面上预埋钢筋环上的手拉葫芦，将梁块之间接缝进一步拉紧，随后立即张拉工艺束，以实现对块件胶接断面的挤压。在胶接缝合拢后或湿接缝断面砼强度达到要求后，即可进行预应力张拉。张拉顺序按设计要求进行，采取两端张拉，双控措施，张拉工艺在此不再详述。永久预应力钢束张拉后，即开始压浆。为防止漏浆堵塞其它管道，在某一管道压浆的同时，其它管道同时用高压水冲冼。压浆的方向从低处压入，从高处排气。边跨梁块段施工两个边跨合拢段以外的梁段，习惯称为直线段，采用在膺架上现浇施工法。膺架采用万能杆件搭设，下端支承在两上边墩的承台上，上端设置工作平台，并与墩身预埋件

189、相连。梁块作为一个施工单元，采取一次立模、绑轧钢筋，安装预应力管道、浇灌砼。合拢段施工合拢顺序分两个阶段进行，先合拢中跨，再合拢两个边跨。均采取现浇法施工。如业主要求拼装合拢，按业主要求进行施工。中跨合拢段施工前，先拆除一台悬拼吊机，或向后移动，利用另一台悬拼吊机吊装合拢段底模架，安装则模板，底模架悬吊在两个 19 号块的底板上，外侧模悬吊于两个 19 号块的顶板上，这样就可绑扎钢筋，安装预应力管道及浇注砼作业。在浇注砼的同时，边跨悬臂端进行压重，以保持 T 构两边的平衡。边跨合拢段也可利用悬拼吊机搭设施工平台进行合拢施工。为保证合拢段砼浇注质量，减少温度变化带来的影响，在合拢段两端设钢性支撑

190、，同时张拉部分临时束，将其锁定。然后，一次浇注砼。砼浇注时间选在一天当中气温较低的时候进行，新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-71-控制在 3h 内浇注完成。砼强度达到设计强度的 80%以上后，立即张拉合拢钢束，按设计的张拉顺序对称张拉，并采用张拉力与钢束伸长双控张拉。张拉后进行管道压浆。箱梁悬臂拼装施工控制。为保证每一节箱梁施工的中轴线和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变形情况，为箱梁标高调整提供依据，必须进行施工控制。悬拼梁块顶面标高的控制，采用控制预埋在该基准块箱梁顶面四角处的标高控制点的方法进行。用精密水准仪测出标高

191、控制点的实际标高差值，与设计计算的同标高进行比较。施工测量应选在每天清晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行。要定人、定仪器、定时进行观测，避免由于施工荷载和桥面杂物的不平衡引起测量数据的不准确。（3 3）加劲钢管拱）加劲钢管拱钢管拱竖转施工方案钢管拱采用在梁面上低位拼装竖转法合拢施工方案示意见下图。钢管拱在梁面上低位拼装竖转法合拢施工方案示意图钢管拱竖转工艺钢管拱采用在梁面上低位拼装竖转法合拢施工工艺流程见下图。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-72-低位拼装竖转法合拢施工工艺流程图钢管拱加工及运输钢管拱在工厂制造

192、并预拼，分节段运至工地，然后根据拼装施工进度需要，按安装顺序直接运输至安装位置,然后将拱节段安放在拼装支架上并准确对位临时固定。钢管拱的安装支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。纵桥向设置缆风。在梁面钢管拱支撑支架分段拼装的同时，进行扣索塔架和压塔索、平吊装拱肋底节段安装在竖转铰座上并临时锁定安装拱肋竖转铰铰座吊装中间节段拱肋桁架置于相应位置安装拱肋竖转用扣索及平衡索竖转拱肋到位，临时合拢拱肋拱肋线形调整实现永久合拢固结拱脚，浇筑二期拱座砼拱肋加工运输到位中间节段拱肋运输到位测量定位在主梁上搭

193、设拱肋拼装支架拼装拱肋竖转塔架拆除梁上支架，分段浇筑拱肋砼检查验收合格吊杆安装并张拉横撑安装新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-73-衡索的安装施工。扣索塔架顶为扣索的张拉端，扣索经软牵引进入塔顶液压同步千斤顶的锚具内，采用液压同步千斤顶张拉扣索钢绞线使拱肋竖转到位，扣索的安装张拉严格按设计的规定办理。扣索在拱肋端为固定端，采用 P 型挤压锚与拱肋扣点相连结，扣索张拉端采用工具锚，为使锚夹片牢固可靠，用压板顶压锚夹片，防止锚夹片松动滑丝。主拱肋竖转以拱脚为中心，按设计要求施工转铰。转铰与拱座凹形钢板接触面抹黄油，以减小摩擦和防锈

194、。同时考虑钢管拱在竖转时拱铰所产生摩阻力的影响。张拉墩扣锚索直至拱肋脱离支架停止，脱架高度考虑拉索在日夜温差变形影响下拱肋不接触支架即可。经监控、测量，并计算出拱肋结构及拉索内力，判断是否处于正常状态或提出调整建议。保持上述脱架状态停置1 小时，观察组对各个部位进行检查，竖转组观察千斤顶和夹片有无滑移。继续同步张拉，直至竖转到一定标高，在整个竖转过程中实行索力和标高双控。以高程为主、索力为辅。拆除拱肋支撑支架的上层部分，同时进行剩余拱阶段及横撑的安装；对称同步分级张拉扣索，使拱肋脱离支架，检查无误后继续竖转至同一跨拱的两个半跨拱对称时止。继续竖转两个半跨拱至设计标高。拱肋竖转到位，对接法兰盘，

195、安装花篮螺栓；微调花篮螺栓，消除法兰盘间缝隙，焊接法兰盘；旋转顶紧拱顶花篮螺杆，根据监控组监测的当前主拱两半拱拱顶标高和横桥向偏差(拱轴线形)情况，首先调整好横桥向,再调整高度方向(主要通过调整扣索和两半拱对拉进行调整，另微调花篮螺杆配合)，直至达到设计要求的拱顶标高，在温度相对恒定的时间内，固定花篮螺杆，完成瞬时合拢。焊接铰座、拱轴；焊接拱顶合拢套管，完成拱肋合拢。接头施焊应上、下游对称进行，避免拱肋移位或变形。拱肋合拢后，逐级交错均匀放松扣索和索塔平衡索，直至索力为零，拱肋呈两铰拱结构状态。在拱轴线形和拱肋应力调整完毕、扣索卸除后，补焊转铰处的弦管，新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐

196、哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-74-用砼封铰。即浇筑拱脚二期砼，拱肋成无铰拱结构。拱肋内砼施工拱肋弦管内砼采用泵送顶升法灌注。管内砼灌注前，应进行多种配合比、膨胀率等有关性能试验并符合GBJ11998 规定。拱肋砼的灌注对称进行；管内砼每根管一次泵送到顶；浇注前宜压入清水湿润管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，以有助于排除气泡，然后再连续泵送砼；需待已灌注砼的强度达到设计强度的 85后，方可灌注下一根管的砼。当拱肋内砼达到设计强度后，用超声波对拱内砼的密实情况进行全面检查，并对不同阶段灌注的砼钻孔检查，对不符合规范规定的区域需采用钻孔压浆法进行补强。吊杆安装及张

197、拉为改善弯曲应力对钢绞线疲劳性能的影响，钢绞线在进入锚具区域时，在锚具的构造中应添加导向/填充箱，从而保证钢绞线在锚具部分处于严格平行状态。锚具的油脂密封装置应具有永久的可调性。保证在吊杆长期的使用过程中，当密封材料由于老化而松弛时可以对其反复锁紧，从而确保油脂的不泄漏和锚具的密水性。锚头及吊杆需做到方便检查、维修及更换。吊杆钢绞线采用镀锌、涂油性蜡、外包 PE、套 HDPE 与复合不锈钢管五重防腐体系，复合不锈钢管要求内壁做喷塑防腐处理；吊杆上下锚头内注油脂防腐，要求油脂在常温下处于凝固状态。钢管砼拱肋内钢管砼灌注完毕，并达到设计规定强度的 90后，安装第一批吊杆。吊杆平行钢绞线索,由桥面起

198、吊设备和拱肋顶面设置的提升架和倒链进行安装,主要有安装张拉、顶夹片、索力平均、索力监控四个程序。第一批吊杆施工按设计次序在钢管砼拱肋内钢管砼灌注完毕，并达到设计规定强度后进行安装并张拉。然后施工桥面防水层，浇注挡砟墙，施工人行道及检查设备，铺设道砟及线路设备，张拉剩余底板预应力束，再按设计顺序进行第二批吊杆施工，最后调整吊杆索力至设计值。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-75-每根吊杆索内的钢绞线在调索之前已处于受力均衡状态，当传感器测出的索力与设计值出现差值时，应采用穿心式整体张拉千斤顶调索。可以使每根钢绞线的伸长量相同而不

199、影响钢绞线之间的内力分布。采用单根张拉千斤顶调索时，在张拉完每索后必须进行索力检查，索力不均衡时还要进行索力平均。由于传感器在锚下，千斤顶油表读数有误差，只有在千斤顶卸载后，才能由传感器读出索力，故要多次耐心细致的调索，直至设计索力。调索后使同索号的两根索和每根索内的钢绞线达到受力均衡一致的目的。6.3.2.3.96.3.2.3.9 桥面系施工方法与工艺桥面系施工方法与工艺桥面系按架梁区段分单元组织施工，混凝土箱梁遮板、挡砟墙、电缆槽、挡砟墙外侧防水层、保护层在每跨箱梁架设完后紧跟铺架施工，在桥面现浇；盖板在预制场预制，敷设电缆、光缆后由塔吊、履带吊或轮胎吊安装。挡砟墙内侧防水层、纤维混凝土保

200、护层待区段内一个方向架梁完成后施工，伸缩缝最后安装。桥面铺装现浇部分混凝土采取在混凝土拌合工厂集中生产，混凝土运输车运输，溜槽配合入模，插入式或平板振动器振捣；模板采用定型钢模；钢筋在预制场钢筋车间内集中进行半成品的加工，现场绑扎成型。防水层和聚丙烯纤维保护层采取整孔一次性铺设，聚丙烯纤维混凝土在拌合工厂生产，混凝土运输车集中运输，整孔一次性浇筑。防水层施工前将桥面清除干净，保持桥面干燥，防水涂料涂刷均匀，防水卷材不起鼓，保护层待梁体防水层铺设完成后，尽快浇筑保护混凝土。每孔梁防水层、保护层必须连续施工，一次完成，保护层砼必须及时覆盖，湿润养护。6.3.36.3.3 轨道工程轨道工程6.3.3

201、.16.3.3.1 无砟轨道无砟轨道6.3.3.1.16.3.3.1.1 工程概况工程概况本次正线轨道设计采用无砟轨道，为 I 型板式无砟轨道。结合本项目特点，轨道板提前由沿线预制场预制，在架梁工程完成后，拟多开工作面，在适宜无砟轨道施工的时间内施工完毕。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-76-I 型板式无砟轨道由 60kg/m 钢轨、弹性分开式扣件、预制轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA 砂浆） 、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。详见图 6-3-3 路基地段无砟轨道断面图、图 6-3-4桥梁地段无砟轨道

202、断面图。7873000图图 6-3-36-3-3 路基地段无砟轨道断面图路基地段无砟轨道断面图6882800图图 6-3-46-3-4 桥梁地段无砟轨道断面图桥梁地段无砟轨道断面图（1）钢轨客运专线正线焊接用钢轨采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相关技术条件。绝缘接头采用胶接绝缘接头。（2）扣件采用 WJ-7B 型弹性分开式扣件，其主要技术特点详见下表。路基地段新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-77-采用橡胶垫板，桥梁地段采用复合垫板。扣件支点间距根据铺设地段轨道板长度计算确定，一般地段为62

203、9mm，特殊地段根据轨道板及结构缝设置计算确定，但最大间距不应超过 650mm。表表 6-3-56-3-5 WJ-7BWJ-7B 型扣件主要技术特点表型扣件主要技术特点表项目单位设计参数附注轨距mm1435轨底坡1：40铁垫板上设置钢轨纵向阻力kN/组扣件/轨大于 9小阻力地段为 4kN（每组扣件）节点静刚度kN/mm35轨距调整量mm-12+12高低调整量mm30采用充填式垫板可实现无级调整弹条扣压力kN大于 9小阻力地段为 6kN 弹条弹程mm14小阻力用弹条为 12 mm预埋套管抗拔力kN不小于 100（3）轨道板 采用预应力混凝土轨道板，为双向后张、部分预应力混凝土结构，厂内预制。 标

204、准轨道板分 P4962、P3685 及 P4856 三种类型，其中 P4962 适用于路基、桥梁一般地段，P4856 适用于 24m 简支梁，P3685 适用于 32m 梁端。异型板需特殊设计。 轨道板混凝土强度等级为 C60，且应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的相关要求。 预应力筋采用抗拉强度不小于 1420MPa、公称直径为 13mm 的高强低松弛、无粘结预应力钢棒，配套采用螺母锚固体系。 纵向普通钢筋、箍筋和架立筋采用环氧树脂涂层钢筋。（4）混凝土底座底座混凝土强度等级为 C40，且应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的相关要求。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客

205、运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-78-路基地段底座宽 3.0m，底座厚度直线地段为 0.3m，曲线地段根据实设超高具体确定。桥梁地段底座宽 2.8m，底座厚度直线地段为 0.2m，曲线地段根据实设超高具体确定。梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。（5）凸型挡台凸形挡台分圆形及半圆形两种，其中半圆形设置在梁跨端部以及无砟轨道起终点，其他地段均采用圆形凸型挡台。凸形挡台半径为 260mm，高度为 260mm。凸型挡台混凝土强度等级为 C40，且应符合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的相关要求，钢筋节点采用绝缘套管连接。凸形挡台与轨道板之间灌筑树脂。曲线地段，凸型挡台上顶面中心位置应

206、位于轨道中心线上，并相对底座超高倾斜，确保凸型挡台竖向轴线与底座顶面垂直。（6）CA 砂浆采用袋装 CA 砂浆，且轨道板下 CA 砂浆应满布。普通型轨道板下 CA 砂浆厚度为 50mm。（7）超高设置曲线超高设在混凝土底座上，采用外轨抬高的方式设置，超高顺坡在缓和曲线内完成。6.3.3.1.26.3.3.1.2 轨道板预制施工方案轨道板预制施工方案（1）轨道板预制场设置全线设置 2 处轨道板预制厂。计划设在 K27 和富拉尔机构件厂，负责全线轨道板的生产、供应。（2）轨道板预制施工顺序轨道板预制采用标准工厂化流水施工作业，每个台座配备一套模型。预制施工总顺序安排如下：钢模板合格检验钢筋加工安锚

207、垫板骨架入模精确合模安装塑料套管、螺旋筋、起吊螺母、CA 砂浆灌注孔芯棒预应力钢筋下料及锚固预应力钢绞线安装混凝土灌注、振动、抹面蒸汽养护成品脱模、清模外形外观检查水养张拉封端绝缘测试（减振型轨道板板新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-79-下垫层的粘贴）产品存放。6.3.3.1.36.3.3.1.3 轨道板运输方案轨道板运输方案轨道板采用火车与汽车结合方式运输至铺设地点。6.3.3.1.46.3.3.1.4 板式无砟轨道施工顺序板式无砟轨道施工顺序板式无砟轨道施工总顺序安排如下：CP轨道控制网的复测和测设加密基标底座及凸台施工

208、(双线并行施工)轨道板运输、一线轨道板铺设及精调一线 CA 砂浆灌注一线铺设长钢轨一线单元轨焊接另一线轨道板铺设及精调另一线 CA 砂浆灌注另一线铺设长钢轨另一线单元轨焊接轨道精调充填式垫板施工应力放散及锁定(双线并行施工)轨道精细调整。6.3.3.1.56.3.3.1.5 板式无砟轨道施工方案板式无砟轨道施工方案无砟轨道施工主要包括轨道控制网的复测及加密测设、混凝土底座及凸型挡台施工、轨道板运输安装、轨道板精调、CA 砂浆配制灌注、凸形挡台周边树脂灌注等。无砟轨道施工需采用专用的工装设备，主要有砂浆运输车、移动式搅拌站、轨道板运输车和测量定位系统。在线下工程验收合格后，立即安排施作混凝土底座

209、及凸形挡台，双线底座及凸形挡台全部施工完成验收合格后，按照铁建设2006158 号客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南中的要求对线下工程进行评估，评估合格后，组织进行无砟道床施工。轨道板就位后先粗调，然后反复精确调整达到设计要求。CA 砂浆应按试验确定的配合比进行配制。砂浆配制、施工的适宜温度应控制在 1025C 范围内。轨道状态调整时，应先确定一股钢轨的方向和高低，再以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板以及铁垫板上的冲填式垫板进行调整。充填式垫板位于铁垫板上，轨下绝缘缓冲垫板下，充填式垫板的充填厚度以 46mm 左右为宜，超出部分应在铁垫板下

210、垫入预制的调高垫板。轨道平顺度铺设精度标准（静态）和检验方法应符合下表的规定。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-80-表表 6-3-66-3-6 无砟轨道铺设精度标准无砟轨道铺设精度标准高低轨向水平轨距幅值（mm）2211弦长（m）10（2）下部基础的复核路基工程路基的工后沉降不应大于 15mm。基床表层的压实标准应满足“路基基床表层压实标准”要求。表表 6-3-76-3-7 路基基床表层压实标准路基基床表层压实标准压实标准填 料地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率 n备注级配碎石1905518%同时

211、检测 EV2，EV2120 Mpa。路基施工完成后应有不少于 6 个月的沉降观测和调整期，分析沉降观测数据，绘制沉降曲线，由专业单位对路基工后沉降作出评估，路基沉降满足无砟轨道的铺设要求后方可铺设板式无砟轨道。复核路基的中线、标高，检查路基的防排水设施是否符合设计技术要求。桥涵工程桥面中线、标高、预埋钢筋的位置及数量应符合设计技术要求。小跨度预制架设梁应有 2 个月以上的徐变上拱期，大跨度连续梁应有6 个月以上的徐变上拱期。桥、涵施工完成后，分析沉降观测数据、绘制沉降曲线、分析桥梁徐变上拱情况，经专业单位评估满足无砟轨道的铺设的要求后，方可铺设无砟轨道。桥面应设置性能良好的防、排水系统，确保排

212、水顺畅。各类过渡段的沉降及压实要求应符合设计技术要求。（3）施工测量新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-81-图图 6-3-56-3-5 板式无砟轨道施工工艺流程图板式无砟轨道施工工艺流程图桥梁及路基基础面状态检查、评估铺设临时辅助轨、及相关机具设备安装准备梁面凿毛、清洗梁面、预埋钢筋复位测设基标准备钢筋网及相关材料安装底座及凸形挡台钢筋模板及相关机具准备混凝土配制、运输底座及凸形挡台混凝土灌筑底座及凸形挡台混凝土养生加密基标重新测设，底座标高复测，计算每块轨道板的铺设标高轨道板预制及运输轨道板铺设及调整定位CA 砂浆原材料准备

213、CA 砂浆注入袋复位及相关机具设备准备CA 砂浆袋修整、清理、养生验收准备桥面防水材料铺设桥面防水层长钢轨铺设、焊接，应力放散及锁定无缝线路施工CA 砂浆配制及灌注CA 砂浆注入袋铺设及折叠固定凸形挡台周围填充树脂的灌注填充树脂原材料及机具准备充填式垫板精确调整轨面基础面处理清理现场安装预埋件新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-82-无砟轨道施工测量要建立客运专线三级平面控制网和高程控制网，对施工范围内的线路中线、高程进行贯通闭合测量，并进行平面控制测量。施工控制测量应进行严密平差，消除施工误差。铺轨作业要采用通过验收的 CPI

214、II 网测设铺轨中桩，挂线铺轨施工，要提高铺轨初始精度。控制网的布设从整体考虑，遵循先整体，后局部，高精度控制低精度的原则；布设控制网形根据设计总平面图、现场施工平面布置图及施工现场的具体情况而定；选点选在通视条件良好、安全、易保护的地方，并且方便施工；桩位采用用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。施工测量采用全站仪控制。根据设计桩位（导线点和高程点）对施工范围内线路的中线、高程进行贯通闭合测量及平面控制测量。区间施工控制测量从车站向线路、桥涵向路基，并在路基上进行线路微调，消除施工误差。平面测量采用起闭于 GPS 点(B)级的四等导线测量，高程测量采用三等水准测量根据施

215、工需求自测量控制网在无砟轨道施工范围内测设基标。基标分为控制基标和加密基标两种。控制基标原则上直线 100 m 设一个，曲线50m 设一个。对线路特殊地段、曲线控制点、线路变坡点、竖曲线起止点均应增设控制基标。加密基标设在凸形挡台中心，加密基标间偏差应在相邻两控制基标内调整。独立的一座桥梁或一个路基区段范围内的板式无砟轨道施工，严格按两端控制桩，采用三等水准测量方法从其中任一个水准基点引测，做闭合导线。混凝土底座和凸形挡台施工完毕后，在凸形挡台上重新沿线路中线方向设置控制基标，并在每个凸形挡台上设置加密基标。方向基标和水准基标设置在同一位置。基标允许误差：控制基标：方向允许误差为 4；高程允许

216、误差为1mm；距离允许误差为：直线 1/20000、曲线 1/10000。加密基标：直线上偏离控制基标方向误差为1 mm；曲线上偏角法测新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-83-量，在偏角方向线上允许误差为1mm；每相邻基标间距离允许误差为2 mm； 每相邻基标高程允许误差为1 mm。由于凸形挡台、轨道板及混凝土底座中心线不在同一竖直线上，曲线地段测量定位时要考虑偏角。测设时根据设计内轨顶面标高分别推算出：基座底（顶）面、凸形挡台的标高，并计算出不同高程面上相应的外移量E 值，再根据计算出的 E 值测放点位。（4）底座及凸型挡台

217、施工混凝土底座及凸型挡台模板混凝土底座及凸型挡台采用专用钢模型，采用专用固定架固定钢模板。底座混凝土及凸形挡台混凝土浇筑底座混凝土及凸形挡台浇筑可根据现场情况采用不同的施工方法：当施工便道紧挨线路且高差不大（如低路堤、矮桥梁等）时，在便道上利用汽车吊吊装钢筋、汽车泵泵送浇筑混凝土，插入式振捣器振捣，人工抹面和拉毛。考虑模板支架的空间需求，底座采取双线并进间隔跳跃施工。底座混凝土强度达到 50%后，安装调整凸型挡台钢模型，使用小型手推车运送、浇筑混凝土，插入式振动器振捣。当线路与施工便道相隔很远或无施工便道时（高路堤、深路堑、高桥、水桥等） ，在施工便道和线路相邻的适当位置设置汽车吊和汽车泵，利

218、用线路上往返运行的载重卡车运输钢筋、模板，利用汽车泵将混凝土倒运至线路上的混凝土罐车中，混凝土罐车直接浇筑混凝土，因载重卡车混凝土罐车要利用桥面或底座顶面线路走行，底座采取先施工一线，再施工另一线的方式。因凸型挡台施工后影响行车，凸形挡台混凝土要在双线底座全部施工完成后浇筑。当具有上下线的环形通道条件时，利用线路上单向开行的载重开车运输钢筋，混凝土罐车直接浇筑混凝土。底座采取先施工一线，再施工另一线的方式。（5）轨道板运输、铺设及 CA 砂浆搅拌、运输和灌注轨道板运输、铺设及 CA 砂浆搅拌、运输和灌注方法采取如下方案：无砟道床施工时，采取双线交错并进的方法。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐

219、齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-84-运板车沿一线运输轨道板，跨线龙门吊铺设轨道板，然后对铺设后的轨道板进行精调；CAM 运输车沿另一线运输 CA 砂浆，将 CA 砂浆移交给CAM 灌注车，CAM 灌注车沿另一线跨轨道板开行，灌注一线 CA 砂浆。在另一线 CAM 灌注车后方，对上一天铺设精调后的轨道板进行重复精调施工。如下图：第二天，运板车沿另一线运输轨道板，跨线龙门吊铺设轨道板，并对已铺设完成的轨道板进行精确调整；CAM 运输车沿一线运输 CA 砂浆，将CA 砂浆移交给 CAM 灌注车，CAM 灌注车沿一线跨轨道板开行，灌注另一线CA 砂浆。一线 CAM

220、 灌注车前方，安排轨道板精调施工。因 CAM 灌注车跨精调区往返开行，施工工序间存在一定的干扰，施工过程中优先安排 CA 砂浆灌注施工。如下图：CAM 灌注区铺板精调区运板车一线另一线CAM 运输车轮胎式龙门吊汽车吊CA 砂浆原材料供应站轨道板预制场CAM 搅拌车轨道板运输车CAM 灌注车 精调区新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-85-CAM 灌注完成区精调区运板车一线另一线CAM 运输车轮胎式龙门吊汽车吊CA 砂浆原材料供应站轨道板预制场CAM 搅拌车轨道板运输车CAM 灌注车CAM 灌注区铺板精调区I 型板式无砟轨道水泥乳

221、化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋主要起到模板、定位、保护等作用，免去了灌注时用木板、海绵等防漏和定形的相关程序，可以直接铺设和安装在轨道板下和凸台空隙中，操作简单，不必拆除和维护。水泥乳化沥青砂浆用灌注袋固定时应采用快干型胶粘剂进行粘贴，在灌注袋四个角和中间内外侧距轨道板边缘 5cm 以内位置涂刷胶粘剂，粘接时胶层不宜过厚，以免胶透过底层把袋上层粘住，影响砂浆流动；也可采用木楔法进行固定，但灌注时必须有专人负责在灌注到木楔固定点时将木楔拔除。灌注袋应铺开安放在指定位置，保证粘贴面干燥，粘贴后不允许出现褶皱，如发现褶皱应拆开重新拉平展后粘贴，灌注后袋体的边缘应与轨道板外侧边缘齐平。凸台树脂用灌注袋的

222、安装使用中尽量避免出现褶皱，灌注树脂前，注意不得有水、沙土、石子等杂物进入袋内，以免影响树脂灌注质量。6.3.3.1.66.3.3.1.6 道岔铺设道岔铺设本线道岔区范围采用轨枕埋入式无砟轨道。在各站设道岔预拼场。道岔材料、配件和预制轨枕运至各站后，在预拼场预拼并用扣件螺栓紧固在岔枕上，在达到设计要求并测试合格后，用平板车分段整体运输至道岔位置；在浇筑好的支承层上安装支撑架、侧挡新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-86-板、布设钢筋等，采用专用起吊设备吊装道岔；通过调整螺杆调整道岔位置和高程，检查整修道岔合格后浇筑道床混凝土，毛

223、毡覆盖洒水养护。待道床混凝土达到设计强度后，道岔进行全面整修符合设计要求后即可按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头，道岔内锁定焊接道岔与两端无缝线路（包括道岔）锁定焊接安排同日，并在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。放散与锁定完成后，采用自动化打磨列车打磨轨道，用手推式轨道检测仪和钢轨踏面检测仪对道岔进行检测，经检测合格后试行通车。道岔铺设工艺流程见图 6-3-6 道岔铺设施工工艺流程图。图图 6-3-66-3-6 道岔铺设施工工艺流程图道岔铺设施工工艺流程图6.3.3.26.3.3.2 铺轨工程铺轨工程6.3.3.2.16.3.3.2.1 铺轨基地设置铺轨基地设置根据全路 500m 长轨条焊接基地的

224、设置情况，本线考虑利用鞍钢焊轨基地供应长轨条，设置长轨条存放基地。根据长轨条的来源方向，为减少轨料的反向运输，考虑长轨条存放基地设置在起点哈尔滨附近及线路的中点位置为宜。经现场勘测，铺轨基地设在哈尔滨北（DK8）和安达测量放线立龙门吊打桩挂线道岔运输道岔准备铺设道岔检查整修道岔焊接整理配件连接钢轨放散锁定道岔打磨检测与试车设观测桩散布扣件配置钢轨复测岔枕新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-87-（DK127） ，分别利用哈尔滨北站和安达维修基地。哈尔滨北铺轨基地双向铺轨，安达单向铺轨至终点。6.3.3.2.26.3.3.2.2

225、新铺线路新铺线路根据铺轨基地的设置，拟将全线分成两个铺轨区段，即起点至 DK124段由哈尔滨北铺轨基地负责，DK124 至终点段由安达铺轨基地负责。钢轨按 100m 长定尺钢轨在鞍钢焊轨基地接成 500m 长轨条后分别运至两个铺轨基地，再由两个铺轨基地运往工地，长轨条经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次形成跨区间无缝线路。（1）长钢轨铺设长轨条的装车利用专用龙门吊机进行吊装。装运长轨条采用专用列车，装车过程中，要有专人指挥，统一信号；遇雷雨时，应停止作业。运输长轨条列车的运行，原则上应按专列办理。长钢轨铺设施工工艺流程见图 6-3-7 长钢轨铺设施工工艺流程图。图图 6-3-7

226、6-3-7 长钢轨铺设施工工艺流程图长钢轨铺设施工工艺流程图（2）长钢轨焊接、应力放散和锁定长钢轨焊接：采用接触焊进行工地现场施焊，将长钢轨焊接成 12km的单元轨节。焊缝打磨只能沿钢轨纵向磨削、轨顶踏面、轨头侧面、轨底底面、轨设置轨道中心标示线运轨车组进入现场铺轨准备工作长钢轨牵引推送长钢轨入槽紧固扣件质量检查收尾作业放置滚筒、龙门架设观测桩设备试运转新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-88-底面焊缝及其两侧各 150mm 和距两侧边缘各 35mm 的范围内和各圆弧部分均按钢轨标准断面磨光，不得有台阶和棱角。焊缝内部任何部位，

227、发现有未焊透、裂纹、气孔、夹砟等有害缺陷时，该焊接接头必须锯截重焊。图图 6-3-86-3-8 长钢轨焊接施工工艺流程图长钢轨焊接施工工艺流程图应力放散和锁定：首先量测钢轨温度，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法” 放散应力和线路锁定。施工前对线路全面整修，消灭路基松软、下沉、高低不平，加强排水，准备好防爬设备，做好锁定线路的准备工作。做好缓冲区、伸缩区线路的锁定准备工作。无缝线路两端连接的普通线路须将轨缝调均匀，并彻底锁定。再将缓冲区绝缘接头和防爬支撑安装好，并拆除线路接头两个螺栓，并按设计要求埋好钢轨位移观测桩，以观测

228、长钢轨的位移。合理选择锁定时间和轨温。（3）轨道整理及检测无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对钢轨进行打磨。轨道整理与钢轨打磨作业应相间进行，先使用轨检车进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对钢轨施行第一次打磨，然后再进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对钢轨进行第二次打磨，使全线轨道松开待焊钢轨扣件打磨端头及电极接触区焊机就位钢轨对位夹紧、电极夹紧闪光、顶锻焊瘤推凸焊缝检查仿形打磨锯掉焊头合格新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-89-工程达到验交标准。图图 6-3-86-3-8 应力放散与锁定施工工艺流

229、程图应力放散与锁定施工工艺流程图6.3.3.2.36.3.3.2.3 T T 梁铺架段梁铺架段本线路哈北上行联络线特大桥和哈北下行联络线特大桥因采用 T 梁，铺轨与架梁交替进行。采用机械铺轨，架桥机架梁。T 梁区段铺架工程同线下工程平行、交叉流水作业中可增加施工时间，但因其工程量大，要做好统筹规划，主动与线下施工来协作配合，争取尽快进场施工，获得更多的工作面，打开全面施工局面。还要为站后专业特别是信号、接触网专业早日进场施工创造条件。在轨排基地采用龙门吊组装轨节，用龙门吊将组装好的轨节装车送至成品存放区内存放，轨节的运输采取滚筒车与平板车相结合的运输方式。利用倒装龙门架完成轨节换装。采用大型铺

230、轨机，满足铺轨作业的需要。拆除扣件支起钢轨应力放散施工准备是否在锁定轨温范围滚筒法放散撞轨器撞轨放散拆除滚筒钢轨落槽轨道锁定核实轨温设置零点及位移观测点拉伸器滚筒法放散是填写记录质量检查锁定焊接否新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-90-架梁线路压道，供架桥机、轨排车必须经过机车或集中重压道后方可停放。架梁前，桥头线路必须加固处理，线路必须压道。架梁作业时采用倒装龙门架，以提高架梁速度。铺轨机铺轨前进的同时，后方紧接着上砟整道，以提高线路的平顺、就位，保证质量和确保行车安全，为此线路上砟起道采用铁路专用运砟车（老 K 车）运砟和

231、卸砟，起道时分两次进行，第一次起 0.10.15M，第二次到达设计标高和线路中心位置。6.3.3.2.46.3.3.2.4 既有线施工既有线施工涉及既有线施工项目应根据铁路技术管理规程 （铁道部2006第 29 号） ， 铁路营业线施工及安全管理办法 （铁道部2008第 190 号）以及哈尔滨铁路局有关营业线施工安全管理实施细则等规定制定详细的施工方案，经建设单位和监理单位审核合格，报路局主管部门批准后方可施工。本线共有滨洲线、滨绥线、滨江线、江北联络线、动车组走行线、齐齐哈尔南货物外包线局部地段需要进行改造。站场轨道施工应先施工无干扰的地段工程，然后集中力量施工有干扰地段工程，做好过渡设计，

232、加强与站后通信、信号工程的配合，按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则，编制施工过渡方案，考虑集中、平行作业的原则，合理利用“天窗” ，如采用一次停运列车，多区间封锁，多处或多项工程施工的方法，尽量减少封闭要点次数。线路的开通应保证既有通过能力不受到大的影响为前提。线路拨接考虑利用“天窗”时间进行。站前工程与信号、电化、通信等专业同时施工。施工时需有工务、电务、车务等有关运营单位人员配合。必须确保运营与施工的安全。将主要进路上的既有道岔纵移到设计的位置，用既有信号条件过渡，以达到维护运输和疏解，尽量减少全停用各站的“信、联、闭”时间。新铺线路开通前应按先开通后提提速的有关要求，预

233、先进行大机捣固或压道和沉落整修，对换边拨接地段应作回强沉落整修；对无条件预先压道的线路，经静态检验合格，可不压道先开通，开通 24 小时经过规定的慢行和施工单位整修达到验收标准规定的行车速度后，由运营单位接管。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-91-6.3.3.36.3.3.3 有砟轨道有砟轨道6.3.3.3.16.3.3.3.1 设计概况设计概况本线与滨洲联络线及客专正线两端枢纽部分地段采用有砟轨道。有砟轨道铺设范围：DK1+600DK5+800 和 DK278+000DK282+737.057。（1）钢轨采用 100m 定

234、尺长、60kg/m 无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相关技术条件。（2）轨枕采用 2.6m 长型混凝土枕，每公里铺设 1667 根；道岔地段铺设混凝土岔枕。轨道电路专用枕采用配套电容枕和电气绝缘节专用枕。（3）扣件铺设型有挡肩混凝土枕地段根据情况可采用弹条型扣件或小阻力扣件。轨下垫板静刚度为 5575kN/mm。（4）道床采用特级碎石道砟，道砟的物理力学性能应符合有关规定的要求。单线道床顶面宽度为 360cm，道床厚度为 35cm，道床边坡1：1.75，砟肩堆高 15cm。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。桥上道床厚度不应小于 35cm，砟肩至挡砟墙间以道砟填平。线路开通前，道床密实度不得小于 1

235、.75g/cm3，支承刚度不得小于110kN/mm，纵向阻力不得小于 12kN/枕，横向阻力不得小于 10kN/枕。（5）轨道高度轨道高度见表 6-3-8。表表 6-3-86-3-8 正线轨道高度表正线轨道高度表项目类型高度（mm）钢轨60kg/m 轨176垫板橡胶10轨枕型230道床特级道砟350轨道高度766注：表中轨道高度合计值不含路拱或梁面排水坡高度。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-92-6.3.3.3.26.3.3.3.2 有砟轨道施工方案有砟轨道施工方案（1）有砟道床铺砟：采用自卸汽车运输，人工配合推土机分层平整

236、压实，宽枕地段底层道砟及面砟带均按设计断面及高程一次铺足；其它地段比设计低 30mm，轨枕中部不得凸出，道砟数量按设计上足，平整后多余的堆放在线路两侧，铺轨铺岔后再人工回填。轨通后采用大型机养车进行23 次大机整道养路作业直至达到验收标准。（2）站线铺枕：采用汽车吊按线路中线和设计间距准确布枕。见图6-3-9 有砟道床轨道施工工艺流程图。（3）铺道岔：道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，经由铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在各车站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。在分层预铺整平

237、压实的道砟上铺设道岔后，人工回填轨枕盒内道砟，轨通后再用机养车进行 23 次大机整道养路作业直至达到验收标准。见图 6-3-10 有砟道床道岔铺设工艺流程图” 。道岔进行全面整修符合设计要求后即可按设计顺序焊接岔内钢轨单元焊接头，道岔内锁定焊及道岔与两端无缝线路（包括道岔）锁定焊接安排同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接。无缝道岔与相邻两单元轨节（包括道岔）的锁定轨温差不应大于 5。站线无缝线路工地钢轨焊接、应力放散及锁定施工与正线施工方法相同。普通线路无缝线路施工准备道砟摊铺螺旋道钉锚固推送长钢轨钢轨入槽、安装扣件人工上砟整道沉落整修工地单元焊接应力放散与锁定钢轨全长预打磨检查整修人工铺枕运送

238、标准轨连接钢轨人工上砟整道沉落整修钢轨入槽、安装扣件新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-93-图图 6-3-96-3-9 有砟道床轨道施工工艺流程图有砟道床轨道施工工艺流程图测量放线道岔焊接道岔运输打桩挂线立龙门吊道岔准备检查整修铺设道岔工电联调放散锁定结束设观测桩连接钢轨配置钢轨散布扣件整理配件复测岔枕新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-94-图图 6-3-106-3-10 有砟道床道岔铺设施工工艺流程图有砟道床道岔铺设施工工艺流程图6.3.46.3.4 站场工

239、程站场工程6.3.4.16.3.4.1 新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式新建与改建车站的数目、性质、规模及布置形式6.3.4.1.16.3.4.1.1 新建车站概况新建车站概况全线共设哈尔滨北、肇东、安达、龙凤、大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、泰康、红旗营东（越行站） 、齐齐哈尔南和齐齐哈尔 9 座车站。其中始发站 3 个，分别为大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、齐齐哈尔南和齐齐哈尔；中间站 5 个，分别为哈尔滨北、肇东、安达、龙凤和泰康；越行站 1 个，为红旗营东站。哈尔滨北、大庆西（原让湖路，本次设计不含） 、红旗营东和齐齐哈尔南站为新设车站，其余车站均与既有站合并设站。6

240、.3.4.1.26.3.4.1.2 新建及改建中间站设计概述新建及改建中间站设计概述（1）新建中间站设计概述哈尔滨北站：拆除既有庙台子站，在既有庙台子站与三环路之间新建哈尔滨北站，站内分南、北两场布置。车站站房设于北侧。南、北场规模均为 2 台 3 条客车到发线，南场南侧预留 1 台 2 线。到发线有效长度满足 650m，基本站台规模为 50015.01.25m，岛式站台规模为 50012.01.25m；北场西端右侧设有综合维修工区 1 处，并预留综合维修段发展条件。工区内设接触网作业车停放线、确认车停留线各 1条，有效长度均不小于 120m；设大机停放线 1 条，有效长度不小于200m。哈齐

241、客专跨线车联络线自哈齐客专正线区间大耿家线路所出岔，疏解后中穿改建的滨州线引入车场；江北联络线双线疏解后与哈齐客专正线分方向别引入北场。站内到发通路上的道岔均采用 18 号。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-95-车站北端拆除既有万东线路所，并在其以北 200m 左右予以还建。定一线相应改线，先后下钻高速正线和跨线车联络线后至此与滨州线接轨。其他中间站：除哈尔滨北外，其他新建中间站高速车场均按照 2 台夹 4 线站型布置，两端各设 1 条单渡线。既有站内普速线路及设备相应改建。全线共新设五个综合维修工区，分别分布在哈尔滨北、肇

242、东、安达、泰康和红旗营东站；哈尔滨北站预留综合维修段发展条件。（2）改建中间站设计概述滨洲线上除哈齐客专设站的车站外，本工程既有站还有大庆站站内专用线改建。6.3.4.26.3.4.2 总体施工方案总体施工方案本工程新建与改建车站数量多，结构复杂。为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路、围墙等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。车站总体施工遵守“先地下后地上” 、 “先土建后安装” 、 “先主体后围护” 、 “先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段

243、流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用 15mm 厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用 50mm 厚木板,踏步中间增加一道支撑加以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车

244、，面积较大的多层房屋按其新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-96-高度及平面特点设塔吊。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。6.3.4.36.3.4.3 站场施工接口管理站场施工接口管理站场工程应特别重视接口管理工作。根据接口管理相关要求，除做好与区间相同的管理工作外，还应重点加强以下接口工作：6.3.4.3.16.3.4.3.1 路基土石方调配路基土石方调配由于站场土石方挖、填方数量均很大，应做好每个站场的土石方调配工作，加之本工程土石方需全部使用铁路运输，施

245、工应按设计文件要求统筹规划，提前协调，对借土与弃土的运进、输出精心计划，妥善安排。6.3.4.3.26.3.4.3.2 站场专业与房建、给排水专业接口站场专业与房建、给排水专业接口站场专业应及时向房建专业提供房屋所在位置的场坪标高、里程，房建专业应对照施工图进行复核，确定无误后设置固定基准点并进行保护。站场、房建、给排水专业应相互配合认真复核室内、外电缆沟底标高及各排水出口位置、标高，防止雨水倒流室内或排水不畅。6.3.4.3.36.3.4.3.3 综合接地系统综合接地系统各专业间相互核对工程图纸，并在过程中核查配合。6.3.4.3.46.3.4.3.4 电容专用枕铺设电容专用枕铺设绝缘节处需

246、按标准预留轨缝，信号绝缘安装时专业应配合。6.3.4.3.56.3.4.3.5 通迅、信号、电力电缆槽及手孔设置通迅、信号、电力电缆槽及手孔设置施工时接触网基础处电缆槽及手孔的安装应在接触网立标基础施工完成后进行，土建专业与通讯、信号、电力等专业做好配合。6.3.4.3.66.3.4.3.6 信号机基坑预留、数据传输通道接口信号机基坑预留、数据传输通道接口各专业间核对通道和接口图，并在施工及调试过程中核查配合。6.3.4.3.76.3.4.3.7 消防设备施工接口消防设备施工接口施工单位须具备消防工程施工资质，消防设备和器材须有消防部门颁发的许可证和国家强制性认证。在施工过程中如有变更或改变原

247、施工图审核意见书的范围和内容，经设计单位确认后，报消防主管部门备案。6.3.4.3.86.3.4.3.8 设备调试接口设备调试接口新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-97-对于单台设备的空载调试和负荷调试，由设备安装单位完成。对于系统设备的联合调试同建设单位牵头，设计、监理、施工单位，设备供应场商组成联合调试小组。涉及联合调试各相关专业的施工单位，对于各自施工范围，事先要进行调试和测试，调试和测试的状态和数据作详细记录同监理单位签字后，作为联合调试的基础资料。6.3.56.3.5 房建工程房建工程6.3.5.16.3.5.1 工

248、程概述工程概述哈齐客专沿线主要分布哈尔滨北、肇东、安达、龙凤、大庆西、泰康、红旗营东、齐齐哈尔南和齐齐哈尔站。其中齐齐哈尔南站为客运站，其他的站均为中间站。（1）站房规模本工程车站站房与通信、信息、信号、电力等专业相关生产房屋原则上集中修建综合楼，新建客运专线站房综合楼的规模哈尔滨北站 5000m2、齐齐哈尔南站 50000m2、肇东站 3500m2、龙凤站 15000m2、安达站3500m2、泰康站 3500m2。（2）站房形式本工程站房形式采用侧平式站房、线下式站房 2 种站型。哈尔滨北站、红旗营站、齐齐哈尔南站站房为线下式站房。肇东站、安达站、龙凤站、泰康站为线侧平式站房。（3）站台雨棚

249、形式：哈尔滨北站、齐齐哈尔南站、龙凤站采用无站台柱雨棚；红旗营站、肇东站、安达站、泰康站侧式站台采用单侧悬挑雨棚、岛式站台采用双侧悬挑雨棚。6.3.5.26.3.5.2 车站建筑标准及装修标准车站建筑标准及装修标准（1）墙体：按照国家节能及逐步取消粘土砖的规定，本工程针对发展新型建筑结构体系的要求，站房采用新型墙体材料。外墙：根据站房选型要求分别采用混凝土空心砌块墙体或其它轻型复合墙体，玻璃幕墙一般采用中空玻璃，中空玻璃构造依站房所处温度区而定。内墙：采用混凝土空心砌块。（2）屋面：采用钢结构屋面，根据站房造型要求不同，分别采用直新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线

250、指指导导性施工性施工组织设计组织设计-98-立锁边铝镁猛扣板和高强度镀铝锌复合钢板。（3）站台雨棚：采用钢结构形式雨棚，压型钢板屋面并适当设采光窗。（4）门窗：采用彩色铝合金门窗。（5）外墙装修：采用涂料或石材墙面，根据造型需要局部采用玻璃幕、复合金属板外墙板。（6）内装修：应与结构及空间形式相协调内墙面：大型客站主要空间一般采用石材或铝板墙面，其它区域一般采用乳胶漆墙面。楼地面：站房楼地面与室内装修相协调，广厅、候车厅一般采用石材或地砖地面。窗台：采用大理石预制窗台板踢脚：材料同楼地面顶棚：站房钢结构屋架部分按防火要求刷涂料，其余采用乳胶漆顶棚。吊顶：站房广厅、候车厅等主要空间采用金属板或矿

251、棉板吊顶。（7）室外工程散水：混凝土散水台阶：一般采用混凝土台阶，站房主入口采用防滑石材。坡道：一般采用混凝土坡道，坡度一般为 1:51:10，坡度大于1:8 时应设防滑措施，残疾人坡道坡度为 1:12。雨水管：一般采用直径 100 的 UPVC 雨水管，齐齐哈尔南站采用虹吸式排水系统。6.3.5.36.3.5.3 一般房屋建筑标准及装修标准一般房屋建筑标准及装修标准房屋建筑设计贯彻“适用、经济、美观”的原则。（1）建筑标准房屋屋顶采用蓝色单层彩钢板坡屋顶。房屋保温采用聚苯乙烯泡沫板 120 厚。房屋屋面采用现浇钢筋混凝土屋面板；楼面采用现浇钢筋混凝土楼板。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐

252、齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-99-砖混结构房屋的墙体，内墙采用实心砖墙，厚度均为 240mm；外墙采用保温复合砖墙，外墙厚度为 370mm 砖墙外贴 50mm 聚苯板。框架结构房屋墙体，一般采用陶粒混凝土砌块，内墙厚度均为200mm，外墙厚度均为 300mm，外贴 80mm 聚苯板。房屋门采用木制保温门或钢木大门，窗采用双框双玻 PVC 塑钢平开窗，根据生产作业或生活需要设置纱窗。（2）结构类型设计使用年限：房建工程按年设计使用年限进行结构设计。建筑物重要性类别：行车调度、运转、供水、供电、通信信号用房抗震设防类别为乙类，其余均为丙类建筑。其它房屋的建筑结

253、构安全等级均为二级。上部结构A、中、小型房屋一般采用砖混结构，钢筋混凝土现浇梁、板。B、大型综合生产办公房屋及技术作业复杂的房屋采用钢筋混凝土框架结构。C、货物仓库采用钢结构。下部结构A、中、小型房屋基础采用钢筋混凝土条形基础。B、大型综合生产办公房屋及技术复杂的房屋采用钢筋混凝土独立基础或桩基础。C、本工程位于抗震设防烈度为 6 度的地震区，抗震设防烈度按地震基本烈度采用，房屋建筑按建筑抗震设计规范GB50011-2001 及设置钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震设计规程JGJ/T13-93 进行设计；抗震构造采用 03G329-1 及 04G329-28建筑物抗震构造详图 。（3）装修标准设计充

254、分考虑了当地气候条件的特点，办公及其它生活房屋均有良好的朝向，主要入口均设有内门斗，厕所均有前室。内装修：A、墙面：办公及生产房间一般采用混合砂浆墙面，刷内墙涂料。高湿度房间如厕所、盥洗、浴室、开水间等采用瓷砖墙面。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-100-B、顶棚办公及生产房间一般采用混合砂浆顶棚，刷内墙涂料。公共大厅等房间根据设计需要设置铝板或纸面石膏板吊顶。卫生间、盥洗室、开水间等潮湿房间采用 PVC 吊顶。C、楼（地）面办公及其它房屋采用楼（地）砖地面，厕所、盥洗间、浴室及更衣室等潮湿的房间采用防滑地砖楼面。生产车间、

255、库房楼（地）面采用水磨石、混凝土楼（地）面。有工艺设备要求的房屋（通信站、信号楼、牵引变电所主控制室等）分别采用水磨石、全瓷地板砖、PVC 工业合成工程塑料防腐地面及抗静电全钢活动地板的楼（地）面。D、踢脚：与楼地面面层材料一致，高度 100mm。E、窗台及窗帘盒：一般采用水磨石窗台板，办公及有住宿要求的房间设置窗帘盒。外装修房屋主墙面采用水泥砂浆抹面，同一站区的房屋外墙装修标准要协调一致。室内外高差：A、生产及生产附属房屋一般采用 300mm；B、生产作业房屋、仓库、轨道车库及与铁路股道有关的房屋采用150mm；室外工程A、散水：采用混凝土散水，宽度：平房为 800mm，楼房为 1000mm

256、。B、台阶：采用混凝土台阶。C、坡道：采用混凝土坡道。D、雨水管：采用 UPVC 管。E、围墙：采用花格围墙。围墙基础埋深为标准冻深下 500mm，围墙基础采用换填 3:7 灰土。F、道路：采用混凝土道路。6.3.66.3.6 四电工程四电工程四电工程应用的高新技术密集、结构庞大，子系统多、系统复杂，工新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-101-程调试需机务、车辆、电务、车务等多单位配合，通信、信号、电力、信息多专业协作，协调配合要求高，综合调试试验难度大。根据哈齐客专整体施工进度安排，依据四电专业施工特点，按照“先地下、后地上

257、，先区间、后站场，先室外、后室内”的原则，合理安排劳力，科学部署、统筹安排。常规部分的施工，按已有成熟的工法和工艺进行组织施工，采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照验收标准和新设备提供商提供的安装规范相应的施工方法和施工工艺。为便于施工，减少对已完工程的破坏，电力、通信、信号电缆槽、电气化接触网立柱基础工程应在轨道工程开工之前完成，施工减少对路基整体性的扰动。6.3.6.16.3.6.1 通信工程通信工程6.3.6.1.16.3.6.1.1 工程概况工程概况哈齐客运专线通信网提供话音、数据、图像等多业务通信手段，包括通信线路、光传输系统、数据通信系统、接入系统、调度专用通信系统、旅客服务

258、系统、无线通信系统、应急通信系统、会议电视系统以及与既有线路互联等系统组成。信息系统主要包括运输组织系统、客运营销系统、经营管理系统。运输组织系统包括列车运行调度、供电调度、动车调度基层系统、综合维修调度基层系统及车站综合信息汇聚系统。客运营销信息系统建立服务于客运营销人员及广大旅客的旅客服务信息系统及票务系统。经营管理信息系统包括经营管理领域设置办公管理信息系统（综合维修管理信息系统纳入该系统） 、公安管理信息系统及车站设备综合监控系统、火灾自动报警系统。通信工程主要工程量是在线路两侧各敷设一条24芯光缆，单条正线1096km，敷设与既有铁路联络的光缆207km；车站设备安装调试11站，区间

259、基站设备安装调试126处。6.3.6.1.26.3.6.1.2 施工方法施工方法首先进行区间光缆敷设，同步进行区间基站施工，再依次进行地区光新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-102-缆电缆敷设、设备安装、系统调试。光传输系统和接入网系统的调试要在行车指挥系统（CTC）、微机监测、车辆红外线及电力电气化远动调试前完成，为其他专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。通信工程部分设备采购应尽早进行，并提前进行设备安装与调试的培训，为了保证工期，通信工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施

260、工，在条件具备时尽早安排施工，具体各工序施工安排如下：综合接地：应与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一的调试试验单位进行，各施工

261、单位密切配合。施工顺序：长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。6.3.6.26.3.6.2 信号工程信号工程6.3.6.2.16.3.6.2.1 工程概况工程概况信号系统主要由列车运行控制系统、联锁系统和行车指挥系统构成。信号系统采用连续速度列车运行控制模式、集中管理分散控制的车站联锁系统和智能化的车载设备，体现数字化、网络化、智能化和与通信和计算机网络技术一体化的技术特点。CTC 系统核心设备按冗余设置，采用主、备专用数字信道作为调度指挥系统网络的传输通道，将车站（场、线路所）和客专调度所之间的信息传输，通过计算机广域网进行链接，实现客专调度所、

262、车站两级调度集中控制功能。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-103-哈齐客专正线采用兼容 CTCS-2 级的 CTCS-3 级列车运行控制系统，CTCS-2 级作为降级后备系统并满足跨线 200250 km/h 动车组在本线双线双方向运行。哈齐客专正线列控系统按超速防护系统（ATP）设计，区间不设地面通过信号机（不含枢纽） ，列车运行以列控车载设备显示作为行车凭证，采用目标距离连续速度曲线控制模式，关键设备冗余配置。客专正线11个车站（场、线路所） 、哈尔滨北站普速场、齐齐哈尔南动车组存车场均采用硬件安全冗余型计算机联锁设备，

263、系统满足与CTC、列控中心等设备的接口和信息交换要求，并为信号计算机监测系统提供相关信息。主要工程数量为：计算机联锁系统11站，列控中心26套，无线闭塞中心（RBC）7套，区间自动闭塞634区段，站内轨道电路355区段，联锁道岔221组，区间及站内共248架信号机。6.3.6.2.26.3.6.2.2 施工方法施工方法首先进行不受其他专业影响的区间电缆的敷设，在房屋条件具备后进行室内设备安装。当区间和站场铺轨具备条件后进行室外轨旁设备安装、站场信号电缆敷设，最后进行车站区间结合试验、模拟试验和联锁试验。在综合调试开始前完成信号各子系统的调试和试验工作，为尽早进行综合调试创造条件。信号工程部分设

264、备采购应尽早进行，并提前进行设备安装与调试的培训，为了保证工期， 信号工程项目中电缆槽及过道与路基相关部分随铺轨进度提前安排、与路基同步施工。信号工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，施工顺序如下：信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线；车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装；室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。6.3.6.36.3.6.3 电力工程电力工程6.3.6.3.16.3.6.3.1 工程概况工程概况 全线新建 2 回 10kV 电力贯通线，贯通线采用电缆方案，车站综合负荷由配电所供电，各站与行车有关的信号、通信（含防灾）等系统设双台新建新

265、建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-104-专用变供电，电源取自贯通线，一级负荷及其他重要负荷均采用 2 路电源供电。车站供电变压器采用室内变电所或箱式变电所。变、配电所采用综合自动化系统，配电所、变电所均按无人值班设计。设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控，电力调度设在综合调度所内，作为综合调度系统一个子系统进行单独的调度管理，同时纳入哈尔滨铁路局调度所。在车站和长大区间中部各共设 110/10KV 变配电所 1 座，66/10KV 变配电所 1 座，10KV 配电所 4 座，箱式变电站及室内变电所 96 座。 6.3.6.

266、3.26.3.6.3.2 施工方法施工方法 电力工程施工分两阶段分期完工，车站变配电所计划在 2012 年 6 月底提供车站设施的供电条件；区间贯通线和箱变在 2012 年 9 月底开始提供向区间设施供电条件，保证通信、信号等专业分阶段设备调试需要。电力专业按铺轨区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照程序化方式进行施工。电力供电外部电源与变、配电所同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电为目标，外部电源要在 2012 年 4 月初具备送电条件。电力远动安装采取程序化、标准化施工，PSCADA 调试采用同步分级方式，确保按时高质量完成电力远动调试任务

267、。为保证上述施工组织安排的实现，电气设备及材料要保证供应及时，各主要材料、设备应确保 2012年 3 月底前供货。电力专业除长距离高压电力电缆敷设外，均为常规施工方法，电力专业的施工组织重点是长距离高压电力电缆敷设。由于贯通线采用电缆方案并在电缆沟中敷设，根据相关专业用电时间要求，区间贯通线电力电缆敷设工序和轨道及桥面系等相关专业发生相互交叉施工，电缆敷设充分优化施工组织，结合客专铁路特点，合理划分施工区段，采用轨型车辆机械敷设或应用专用电缆敷设无轨车辆辅助人工敷设等方式进行电力贯通线电缆敷设，来确保工期。6.3.6.46.3.6.4 电气化工程电气化工程6.3.6.4.16.3.6.4.1

268、工程概况工程概况哈齐客运专线电气化工程正线采用 AT 供电方式，联络线、动车走行线等采用带回流线的直接供电方式，牵引变电所采用 220kV 电源供电，所新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-105-采用能够集中接地箱检测接地电流，牵引变压器采用单相变压器。分区所采用室外布置方式设计，上下行联络采用负荷隔离开关，越区供电采用电动隔离开关。AT 所配电设备按柱上开关方式设计。牵引变电牵引牵引变电所、开闭所采用综合自动化系统，牵引变电所、开闭所、分区所、AT 所均纳入远动和自动监控系统，按无人值班设计，牵引变电所预留值守条件。全线新建牵

269、引变电所 5 座，增容规划的哈尔滨西牵引变电所 1 座，分区所、开闭所、AT 所 17 座；牵引供电电源为双回 220kV 线路热备用。 6.3.6.4.26.3.6.4.2 施工方法施工方法接触网专业按铺轨基地铺设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工组织安排按照“大循环、小流水”的程序化方式进行施工。有砟轨道区段争取在铺轨前开展接触网支柱安装、附加线肩架等工序作业；无砟轨道区段紧随铺轨施工进度，展开从立杆开始的程序化流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。接触网施工技术采用“四个一次到位”国家级工法等先进施工方法，并结合跨专业程序化的需要，全线使用统一坐标系

270、。组建专业测量队伍，以全线精测网为基准，实现系统空间定位的质量标准统一。变电专业施工不受线路施工制约，无紧前工序制约，但受大型电气设备供货影响，立足早开工、设备早招标，采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系统调试有充裕的时间。牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，PSCADA 调试采用同步分级方式，在通信工程提供有效的通道后，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。 为保证上述施工组织安排的实现，结合哈齐客运专线的特点，大型电气设备的采购及供应要有专题预案，须充分考虑招标、制造、运输和不可预见因素，保证各主要材料、设备按施组要求及时、全部在 2012 年一季度末前供货。牵引变电工程施

271、工中主变运输、安装、油处理和测试为变电专业施工中的关键工序，大型设备安装、调试国标有明确规定，各施工企业必须遵照执行。在系统集成中选用的特殊设备将按照工厂现场服务要求、标准执行，并通过工程的验收。牵引变电工程整组调试是系统投入运行的关键和新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-106-保障，具有合格资质的试验队伍是确定工程承包方的重要因素。6.3.76.3.7 联合调试联合调试和试运行和试运行专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统等作全线联合调试，在 2013 年 4 月 11 日开始调试工作，于 2013 年 10

272、 月 10 日调通，工期 6 个月。6.3.7.16.3.7.1 联合调试联合调试联合调试包括系统调试和集成试验两部分。系统调试是验证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验，是在各专业内部调试基本完成的基础上，采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，对各专业间的功能协调进行测试，来检查各子系统及接口，如轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统能否满足系统安全性、可靠性的要求，在有动车组运行的条件下，对通信、信号、电力、电气化等各个专业间接口功能进行试验和验证。验证基于传输系统的各项接入业务传输技术指标是否符合标准要求，音频通道和 2M

273、通道传输信号是否畅通；验证站间数字调度通信话音质量、传输信号是否准确；验证调度员与机车司机间的调度通信功能能否实现；验证提供数据的无线传输通道是否畅通、提供机车车次号无线传送功能能否实现；验证提供调度命令无线传输功能否实现；验证为站场列检、车号、货运、商检等部门提供语音通信功能能否实现；验证为公安等部门提供语音通信功能能否实现；验证基站覆盖范围要达到两侧整个区间；验证各系统在列车以 250km/h 速度运行的安全性。集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由建设单位组织，设计、监理单位参加，承包人

274、配合实施。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验主要包括以下内容：测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备的故障恢新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-107-复等。6.3.7.26.3.7.2 试运行试运行试运行是指对固定设备、动车组及运营程序的最终试验，以证明整个系统可投入运行。列车将按确定的运营时刻表，进行实际环境的运行。试运行过程由技术人员全程监控，验证各系统及其设备在实

275、际操作模式情况下，保证无故障连续正常运行的能力。试运行由建设单位负责组织，子系统相关工程责任主体配合实施。在试运行过程中，子系统相关工程责任主体将按约定的格式完成子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。6.46.4 重点及难点工程施工技术方案重点及难点工程施工技术方案6.4.16.4.1 土石方、砂石料运输土石方、砂石料运输6.4.1.16.4.1.1 土石方、砂石料需求量及运输工期土石方、砂石料需求量及运输工期本线需经由铁路运输的土石方和砂石料共计3958.9万方，约合6057.1万吨。其中用于填筑路基土石方共计1200.5万方，约合1800.8万吨；

276、砂石料共计2758.4万方，约合4256.3万吨，其中用于地基处理的砂石料684万方，约合1094.4万吨。根据施工组织计划，在需由铁路运输的土石方中，哈尔滨宋站（含）共需土石方约674.6万方，约合1011.9万吨；宋站至红旗营东（不含）段共需土石方约526万方，约合788.9万吨。土石方的运输工期为20个月。需由铁路运输的砂石料共计4256.3万吨，其中哈尔滨端共需要运送砂石料1785.6万吨，应在开工后的7个月内完成，其中用于地基处理的砂石料584.7万吨；齐齐哈尔端共需要运送砂石料2470.7万吨，用于地基处理的砂石料509.7万吨，应在开工后的78个月内完成。哈尔滨和齐齐哈尔两端剩余

277、的砂石料应在开工后3年内完成运输。6.4.1.26.4.1.2 沿线土源点情况沿线土源点情况全线范围内位于沿线区间的土源点稀缺，且大部分土源点土质类别仅满足C组填料标准，储量及土质类别远远不能满足全线用土的需要。而储量较大且满足A、B组填料标准的土源点均分布在两端枢纽及以远，由于运输距离较远，需经由铁路运输进行调配使用。其分布情况为：哈尔滨端的新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-108-土源点分布在滨绥线上；齐齐哈尔端的土源点分布在滨州线和齐北线上。全线土源点储量及土质类别情况见表15-1。表表6-4-16-4-1 全线土场、石

278、砟场汇总表全线土场、石砟场汇总表线别线别取土场名称取土场名称类别类别储量（万方）储量（万方）装车站装车站阿城区红星乡正大采石场A、B20.8 阿城红星乡振兴村第二采石场A、B46阿城亚沟镇中实采石场A、B144亚沟哈局玉泉采石场A、B52 玉泉玉泉监狱第八分厂（长江）采石场A、B100玉泉玉泉监狱第四分厂采石场A、B120玉泉泉兴水泥厂采石场A、B120玉泉玉泉镇众一利民采石场A、B120玉泉玉泉宏源采石场A、B60玉泉玉泉镇宏盛采石场A、B40玉泉哈尔滨端以远滨绥线平山取土场平山碾子山宏达建筑材料有限责任公司A1100碾子山碾子山区石材总厂碾子山齐齐哈尔端以远滨州线扎兰屯取土场扎兰屯冯屯镇取

279、土场A100冯屯塔哈乡取土场B400 塔哈齐齐哈尔端以远齐北线富裕铁路砂场B500富裕哈尔滨附近汽运哈尔滨王岗区红旗乡徐家村C32肇东附近汽运肇东市五站镇曲乡村土场C60C8.5特勒村取土场B2.2C2.3红旗营附近汽运后五家取土场B0.7C81B101昂昂溪区三间房稻田村宏昌取土场A30C0.4昂昂溪区头站村土场B1齐齐哈尔昂昂溪区昂昂溪区龙江县华民乡小黑村土场B85总计储量3326.96.4.1.36.4.1.3 土石方、砂石料运输组织的初步方案土石方、砂石料运输组织的初步方案新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-109-6.

280、4.1.3.16.4.1.3.1 既有线运输能力概述既有线运输能力概述与本线土石方运输径路相关的既有线现状能力见表15-2。表表6-4-26-4-2 相关既有线现状能力表相关既有线现状能力表线别 种类现状客车对数（对）现状货车对数（对）现状通过能力（对）现状能力利用率可增加货车对数（对）滨洲线（哈尔滨-让湖路）323916866.1%45滨洲线（让湖路-昂昂溪）323416863.0%51红旗营-昂昂溪（单）6154352.0%16齐齐哈尔-富裕（单）13184189.0%2 滨绥线196016864.0%41哈南-孙家2（通勤）11116866.1%31王岗-哈南06916847.0%76王

281、万线02116812.0%99王岗-哈尔滨463216866%可加客车 116.4.1.3.26.4.1.3.2 枢纽内施工过渡期间相关客货运列车运输径路的选择枢纽内施工过渡期间相关客货运列车运输径路的选择（1）哈尔滨枢纽1）滨州桥开工前鉴于哈尔滨枢纽内滨州桥、滨北桥能力均已饱和，滨绥线运土列车应经由王孙联络线、王万线至滨州线运输。枢纽内其他客、货运列车通路维持既有。2）滨州桥开工后滨州桥开工后，由于滨北桥能力饱和，滨州线客车可由哈大线经王岗站北咽喉平切哈大线上王万线，或选择经由拉滨线和王孙联络线至王万线过渡。滨绥线运土列车维持原通路；拉滨线、滨绥线旅客列车不再经由哈尔滨站。（2）齐齐哈尔枢纽

282、齐齐哈尔端土源点主要分布在齐北线和滨州线沿线，齐齐哈尔端3年内共需完成土方及砂石料运量3259.6万吨，日均增加货物列车9对。齐齐哈尔枢纽内在现状基础上滨州线、齐北线可分别增开16对和2对货物列车，满足运输要求。因此齐齐哈尔端的土石方和砂石料的运输，在齐齐哈尔枢新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-110-纽内，还应立足于最大限度的使用滨州线和齐北线的能力。枢纽内其他客货运列车通路维持既有。6.4.1.3.46.4.1.3.4 枢纽内的施工组织方案枢纽内的施工组织方案（1）哈尔滨枢纽当滨州桥断道施工时，滨州线客车绕行王万线与滨绥线

283、运土列车将在哈尔滨枢纽内共用王孙联络线通路。经分析计算，经由滨绥线、王孙联络线、王万线至滨州线的通路上，限制区间为王孙联络线，其在现有基础上最多可再增开31对货物列车，为充分发挥王孙联络线的运输能力，其具体施工组织措施如下：1）滨州桥在全线开工7个月后开始断道施工，在其施工前，滨州线客车维持既有经滨州桥通路；2）土石方运输开始后至滨州桥开工前的6个月内，哈尔滨至宋站段土石方和砂石料共需完成1596.6万吨的运量要求，日均增加货物列车27对，因此滨州桥施工前滨绥线及其后方通路能够满足运输要求。3）滨州桥开工后，滨州线客车绕行王万线，此时哈尔滨北至宋站段的土石方已基本完成运输，剩余的砂石料1200

284、.9万吨需在滨州桥开工后的2年半时间内完成（折合4对/日）。王孙线日均将增加开行滨绥线运土货物列车4对、自滨州桥转来哈南至让湖路方向货物列车14对，剩余的13对货物列车能力可用作开行旅客列车（约可开行7对）。枢纽内现状开往齐齐哈尔方向的旅客列车共计31对，将王孙线能力用足，可分担7对；剩余24对旅客列车选择在王岗站北端平切咽喉通过，王岗站北端咽喉增加平行进路用于缓解交叉。（2）齐齐哈尔枢纽由上表，齐齐哈尔枢纽在既有情况下滨州线日均可再增开货物列车15对。根据施工组织运输要求，20个月内需完成土石方运量788.9万吨，日均增加货物列车4对；8个月内完成砂石料运量509.7万吨，日均增加货物列车7

285、对；第9第36个月间，需完成砂石料运量1961万吨，日均增加货物列车7对。由此可见，哈齐客专开工后，前8个月齐齐哈尔枢纽内日均增加货物列车11对；第9第20个月间，日均增加货物列车仍为11对；第21第36个月间，日均增加货物列车7对。因此，靠枢纽现状能力，可以担负新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-111-起哈齐线土石方和砂石料运输的要求。6.4.1.3.56.4.1.3.5 装车站能力加强措施装车站能力加强措施哈尔滨端运土繁忙期间滨绥线日均增加运送土石方及砂石料的货物列车27对；齐齐哈尔端运土繁忙期间滨州线、齐北线日均增加运送

286、土石方及砂石料的货物列车11对。目前根据已确定的土源点位置，哈尔滨端位于滨绥线上的相邻装车站有3个，分别为阿城、亚沟和玉泉站；齐齐哈尔端位于滨州线上的相邻装车站有2个，分别为碾子山和吉新河站。以每站每条整列装车线日均可完成装车能力6列车计算，滨绥线上3个站中应至少有2个站应具备2条整列装车线；滨州线上的2个装车站可满足运输要求。6.4.1.3.66.4.1.3.6 土石方的卸车及存储土石方的卸车及存储（1）土石方的卸车本线沿线滨州铁路能提供卸车的车站有：哈尔滨北站（庙台子）、对青山、里木店站、姜家站、尚家站、肇东站、宋站、羊草站、安达站、龙凤站、让胡路西、喇嘛甸站、泰康站。（2）土石方的存储经

287、调查，上述卸车站均不具备在站内长时间存储土石方的场地，因此卸车后的土石方应随卸随运，摊铺在哈齐客专线路沿线。6.4.1.46.4.1.4 土石方、砂石料运输组织的总体方案土石方、砂石料运输组织的总体方案（1）哈尔滨枢纽利用滨州桥开工后的前6个月，可完成哈尔滨至宋站段的土石方和地基处理所用的碎石运输；剩余的砂石料可在6个月3年内完成运输。滨州桥开工后，枢纽内去往齐齐哈尔方向的旅客列车被分散至哈大线和王孙联络线上，之后在王岗站北咽喉经王万线至滨州线，施工过渡期间，在王岗站北咽喉增加平行进路，滨州线旅客列车平切咽喉通过。（2）齐齐哈尔枢纽现状能力满足施工组织计划20个月内完成土石方运输和3年内完成砂

288、石料运输的要求。（3）各卸车站均具备整列卸车的条件，卸车后的土石方应随卸随运，摊铺在哈齐客专的线路沿线。6.4.26.4.2 路基工程路基工程6.4.2.16.4.2.1 季节性冻土路基季节性冻土路基新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-112-6.4.2.1.16.4.2.1.1 改善路堤填料改善路堤填料加强基床表层细颗粒含量控制，基床表层填料在客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的基础上同时应满足：有害冻胀深度范围内的细颗粒含量均小于 5%（必须采用水洗法测定） 。6.4.2.1.26.4.2.1.2 混凝土基础防冻混凝土基础

289、防冻对于地下水位或地表积水位较高地段，当水位高程位于最大冻结深度之内时，采用 C35 素混凝土基础防冻，混凝土基础底埋深位于最大冻结深度以下 0.25m。6.4.2.1.36.4.2.1.3 保温措施保温措施在路堤坡脚两侧设置防冻胀护道，对路基本体和路基本体两侧的地基起到保温作用，防止路基本体和两侧地基冻胀影响路堤基床，防冻胀护道高度和宽度按地基冻胀不对道床范围内的基床产生影响的要求进行设置。保温护道高 2.5m，宽 2.5m，采用就近挖方弃土填筑，为避免护道填料堵塞路堤排水通道，于护道适宜位置设置 4向外排水的中粗砂层作为排水通路，砂层厚 0.2m。6.4.2.1.46.4.2.1.4 加强

290、排水系统措施加强排水系统措施由于受客观条件限制，路堤高度无法满足限制路堤高度要求时，加强路基排水措施，设置完善的路基排水系统，保证排水管网畅通。必要时设置机排等辅助排水设施。6.4.2.1.56.4.2.1.5 低路堤低路堤位于 DK147+000、DK149+400、DK169+550、DK184+100、DK213+800 等5 处低路堤排水困难地段，地表+0.5m 至最大冻结深度以下 0.25m 内浇注C35 素混凝土，表层设置钢筋网，下设 0.15m 厚碎石垫层。路基面位于内涝防洪高程以下地段，为保证路基免受积水浸泡，于路基面两侧设置挡水结构，并设置集水井及机排。6.4.2.26.4.

291、2.2 软土及松软土地段路基软土及松软土地段路基（1）地表有积水时，应采取如围堰、抽水、挖淤、填渗水土或碎石垫层等措施，以便施工地基加固处理措施。（2）根据沉降要求计算加固深度，原则上应穿透软土或松软土层。沉降控制一般采用 CFG 桩，桩长 24m 以下桩径为 0.4m，桩长 24m 以上桩径新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-113-为 0.5m。当地基存在深厚土层经检算需要的加固深度大于 28m 时，采用预应力管桩加固，桩径 0.4m，桩间距 2.0m。在既有公路桥下基底处理采用C35 钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径 0.8m，

292、桩间距 2.4m。在高压线下基底处理采用 C25 素混凝土桩，桩径 0.5m，桩间距 1.6m。在桩顶设置碎石垫层厚 0.15m，并设置钢筋混凝土板，板厚 0.5m。站场内相连线基底采用帽网结构，碎石垫层厚 0.6m，中间铺设两层土工格栅。路桥过渡段地基处理措施适当加强，并与相邻地段作渐变过渡。（3）路基基床底层填筑完成后填筑预压土，预压土高 3.0m，预压时间应不小于 6 个月。（4）设置沉降观测断面，加强沉降观测及评估。填高 5.0m 以下地段每 100m 设置一个，填高 5.0m 以上地段每 50m 设置一个，桥头和距桥头30m 分别设置一个，涵洞两侧过渡段分别设置一个。6.4.2.36

293、.4.2.3 松花江桥头浸水路堤松花江桥头浸水路堤路基工程施工受冬雨季气候影响较大。为保障路基的施工质量，应避免在冬季及雨季施工，施工时应先安排软土及松软路基地段的施工准备工作，为地基处理尽早开工创造条件，采取预压措施软土路基地段，尤其位于制存梁场附近架梁方向的软土路基地段必须按时完成路基工程施工，留足预压沉降时间，在架梁车通过前将预压物清除出路基表面，为运梁提供通路。为此要求施工单位必须具备较强的施工能力，同时路基填料应保证优先供应。6.4.36.4.3 桥梁工程桥梁工程6.4.6.4.3.13.1 松花江特大桥松花江特大桥6.4.3.1.16.4.3.1.1 桥梁设计桥梁设计松花江特大桥为

294、滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁，设计速度200km/h 以下，采用有砟轨道。桥位处哈齐客专与改建滨洲铁路并行，哈齐客专位于改建滨洲铁路右侧，两线线间距均为 4.4m，哈齐客专左线与改建滨洲右线间线间距为 8.0m。桥梁中心里程 DK3+755.97，全桥长3810.5m。利用既有滨洲铁路松花江桥桥位，既有桥梁为单线铁路桥，结合新建哈齐客专和既有滨洲铁路改建，将既有桥拆除，原位四线共建。主桥采用梁跨布置：新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-114-2*2(4*60)4(60+4*128+60)2*2(4*60)m，分别跨越南岸江堤

295、、主航道、北岸江堤，南引桥滨洲铁路与哈齐客专段等长，由于斜跨大新街连续箱梁错孔设置，其桥跨布置分别为：2(9*32+2*24+10*32+ (48+80+48)+1*32+2*24+4*32)m、2(9*32+2*24+8*32+2*24+1*32+(48+80+48)+6*32)m。北引桥部分利用滨洲铁路既有松花江扩孔桥桥位，既有扩孔桥为双线32mT 梁结构，其墩身及梁部拆除，基础加固利用，更换为双线圆端型桥墩及双线整孔箱梁。北引桥桥跨布置为：2*2(35*32+1*24+14*32)。6.4.3.1.26.4.3.1.2 桥位概况桥位概况桥址位于哈尔滨市松北区之间松花江干流中，距上游松花江

296、公路大桥约 4km，距离下游在建的道外快速路斜拉桥和既有滨北公铁两用桥分别为 3km 和 6km。松花江属于平原型宽浅河道，河道中多分叉、沙洲和江心滩地。干流范围内两岸河网较发育，支流众多。桥址处南岸为宽 350m 的边滩，主河槽靠近北岸，宽约 380m，通航水域较窄。该段河流无较大支流汇入，河床比降平缓，约为 0.050.07，平均流速 0.85m/s 左右，具有流速小、含沙量小、宽浅分汊的特点。由于受下游大顶子山航电工程和丰满水库蓄水的影响，近年水位有一定的提升，水深在 10m 左右，为国家级航道，弯曲半径 500m，可通行 1000 吨级驳船。每年 11 月上旬迄翌年四月上旬为松花江冰冻

297、期，冰厚约 1.01.3m。6.4.3.1.36.4.3.1.3 地质情况地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层（Q4ml） ，及全新统冲积层（Q42al）,第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al） ，第三系上新统泰康组（N2t）泥岩及砂岩。地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度为度） 。土壤最大冻结深度为 2.05m。依据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）的有关规定，场地类别为类，场地土类型为软弱中硬土。6.4.3.1.46.4.3.1.4 水文情况水文情况桥址内地表水主要为松花江水，松花江北源发源于大兴安岭伊勒呼里新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐

298、哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-115-山嫩江，南源发源于吉林省长白山天池。松花江流域长度 939km，水量随季节变化较大，一定程度上受大气降水补给，是哈尔滨市最主要的生活水源地，水质较好。桥址区地下水为第四系孔隙潜水，局部为承压水及基岩裂隙水，勘测期间地下水位埋深-2.08.45m。地下水主要由大气降水补给，以蒸发方式排泄，水位季节变化幅度 1.03.0m。经取水样进行水质分析表明，桥址区地表水及地下水对处于化学侵蚀环境中的混凝土结构不具侵蚀性。6.4.3.1.56.4.3.1.5 施工方案施工方案(1)既有铁路桥拆除桥址处既有滨洲铁路拆除应在哈北改建定一线和定

299、一线施工便线完成，并将滨洲线客车全部由江北联络线引入后进行，同时考虑江北段新建路基土方及结构物砂石料需通过既有滨洲铁路桥运输，其拆除将在开工 6 个月后开始，施工期为松花江非冰冻期。既有松花江桥全长 1027.2m，计 19 孔，其中 11 孔 33m 上承式桁梁，8 孔 76m 下承穿越式桁梁。梁体均采用整体原位拆卸、陆上解体方式。首先需在江岸设置临时码头，2010 年 4 月中旬开始拆除工作，上承式桁梁采用浮吊于驳船配合方式拆卸运输；下承式桁梁采用浮托法拆除，即将多个浮箱拼接，其上搭设支架，浮箱注水下沉后移至梁下，支架顶在钢梁下弦节点上，将浮箱中水抽出，浮箱减载上浮，将梁体托起脱离桥墩，然

300、后平移浮箱将梁移出并运至码头卸下。桥墩采用干法人工拆除，沿既有承台打设钢板桩围堰，抽水后使用风动凿岩机拆除墩身，并清理河床，建筑垃圾采用驳船运出。拆除工程定于 2010 年上半年完成。北引桥出既有滨洲扩孔桥处水深不大，采用常规方法即可拆除。其基础加固利用，仅拆除墩身及梁部。(2)主桥基础及墩身施工主桥采用钻孔桩基础，最大桩长 73m，墩下最大桩数 35 根，承台为台阶状矩形台，最大尺寸为 36*25*9m，主桥主孔墩为异型肋板三柱式墩，主桥副孔墩为圆端型矩形板式墩，均为四线共用整体墩。松花江桥位处水面宽约 1km，水深约 10m，为国家级航道。为保证新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈

301、尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-116-通航，施工中不允许设置贯通便桥，只能采用两岸栈桥方式。考虑到主桥副孔 4*60 悬拼梁段的水上运输，仅在线路左侧设置栈桥。栈桥由南北江堤向江中沿伸至主桥主孔边墩，设计通航孔处不设栈桥。栈桥按通行 40T车辆荷载设计，宽 6m，南北段长分别约 400m 和 1600m，端部各设施工码头一座。南北近岸两水中墩采用钢板桩围堰筑岛，岛地面与栈桥相接，其余水中墩处搭设水上钻孔工作平台，主孔主墩平台上游侧端部设与栈桥同样的施工码头，其余墩平台与栈桥连为一体。春季施工时，栈桥及平台墩上游侧加设破冰凌防护桩。桥梁钻孔桩施工采用回旋钻机。主孔主墩

302、材料经码头使用驳船运输，混凝土采用搅拌船现场拌和。钻孔桩完成后拆除平台，利用平台墩搭设支架，原位拼装双壁钢围堰并下放至河床上，采用抓斗水中开挖，直至钢围堰就位，进行水下混凝土封底，而后抽水施作基础承台。墩身采用翻模法施工，主孔墩处各设塔吊一台，负责墩身和其后梁部施工的垂直运输，塔吊基础置于承台上。水中桩基在既有桥梁拆除后立即开工，2010 年底前必须完成全部桩基及承台，部分承台施工期可能延至冬季，需采用冬季施工措施。墩身安排在次年冬休期后立即全面展开，6 月中旬全部完成，转入梁部施工阶段。主桥副孔部分桥墩位于陆上，其基础及墩身采用常规方法施工。(3)主桥主孔梁部施工主桥主孔采用低高度大跨长联结

303、构，梁部为 4(60+4*12860)m 四线系杆拱连续梁，桥宽 29.8m，横向布置三榀加劲拱。主梁为单箱四室混凝土箱梁，直腹板变高变截面；加劲拱采用圆端型钢管混凝土拱肋，中间为高拱，两边为低拱，拱肋间横向联结系采用一字形抗风撑，对应吊杆位置设置。主孔梁部采用先梁后拱的施工方法，主梁完成后，在梁上安装钢拱肋，张拉吊杆成桥。混凝土主梁采用挂篮悬灌法施工，边墩施工材料由栈桥运输，主墩使用驳船和混凝土搅拌船，垂直及桥上水平运输采用塔吊。由于边跨跨度小于主跨的 1/2，不设置边跨现浇段，应先边跨合拢并配重，再悬灌跨中最后一段，才能进行跨中合拢，这是与常规悬灌工艺不同之处。悬灌法施工虽然技术成熟、工艺

304、安全可靠，但由于主梁断面较大，宽近 30m，且采用新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-117-单箱四室结构，采用悬灌工艺施作，技术含量较高，其挂篮设计、横竖向预应力、混凝土横向收缩徐变、纵向线型控制、支座临时固结、施工中的平衡监测和控制、合拢及体系转换等一系列的技术问题，在铁路桥梁施工中可供借鉴的经验不多，应引起高度的重视。主梁合拢并拆除临时支座，完成体系转换后，即可开始钢拱肋的安装。此时主桥副孔已悬拼完成，可拆除桥下水中平台及栈桥，钢拱肋安装所需的材料、器材和设备均可通过副孔桥梁由两岸运输。在梁上搭设支架，使用汽车吊分段拼装钢

305、拱肋，并及时安装抗风撑等横向连接，压注拱肋微膨胀细石混凝土，安装吊杆并张拉，最终成桥。(4)主桥副孔梁部施工主桥副孔跨松花江堤而设，梁部采用 2*2(4*60)m 变高度等跨混凝土连续梁，为双箱双室箱梁结构，共用桥墩。单箱宽度 14.5m，两箱间隙0.4m，单箱为双室直腹板变高变截面，采用悬拼工艺，单箱左右线独立施工。副孔梁段采用预制场预制，汽车运输至现场。江岸设置临时施工码头，水上部分梁段由码头上船，浮运至待拼桥位下，由船上直接起吊，陆上梁段汽车直接运送至桥下。由于等跨结构，应先跨中合拢并配重，在边跨已悬拼梁和边墩间架设合拢拼装吊架梁，吊架梁采用钢桁架结构，下挂拼装吊机，在调整配重的同时，逐

306、段起吊并拼装其余梁段，最终合拢，解除中墩墩顶临时固结及支座，完成体系转换后成桥。(5)北引桥施工北引桥为滨洲铁路和哈齐客专并线四线桥，采用独立圆端型双线墩，钻孔桩基础，梁部为两桥并置双线整孔箱梁，可左右线独立施工。北引桥既有扩孔桥处少量墩身设于水中，水深度较浅，采用钢板桩围堰施工。改建滨洲铁路桥利用既有扩孔桥基础，施工中结合其拆除墩身进行改建。其他桥墩均位于陆地，采用常规工艺施工。北引桥梁部均为整孔简支箱梁，左右线梁数均为 49 孔 32m 加 1 孔24m，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于滨洲铁路万乐站外，至本桥头运距约 14km。本桥架设由北向南先哈齐

307、客专，然后架桥机小解体转场至滨洲铁路北引桥，再行架设滨洲铁路。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-118-(6)南引桥施工南引桥为滨洲铁路和哈齐客专并线四线桥，采用独立圆端型双线墩，钻孔桩基础，梁部为两桥并置双线箱梁，除 1 联三孔连续箱梁外，其余均为简支整孔箱梁，左右线简支箱梁数均为 24 孔 32m 加 4 孔 24m，可左右线独立施工。南引桥桥墩均位于陆地，采用常规工艺施工。南引桥跨大新街处左右线各 1 联(48+80+48)m 连续箱梁，采用挂篮悬灌工艺施工。由于受主桥施工及拱肋间距的限制，预制整孔箱梁无法通过主桥运输，

308、南引桥左右线各 28 孔简支箱梁不能采用预制架设施工，只能采取现浇方法。其中连续箱梁南端滨洲铁路 21 孔、哈齐客专 22 孔，孔数较多且连续布置，采用移动模架工艺施工。连续箱梁北端滨洲铁路 7 孔、哈齐客专 6孔因数量较少，采用支架现浇施工。6.4.3.1.66.4.3.1.6 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题(1)受既有桥拆除和综合联调制约，桥梁建设工期不足 3 年。哈尔滨属严寒地区，冬休时间长，有效工期十分紧张。(2)既有桥 78m 钢梁自重约 300t，水上整体拆除需采用大型水上起吊设备和运输设备，施工难度较大。(3)主桥四线共墩承台采用双壁钢围堰，体量和自重较大，同时江底

309、沉积了多年来加固既有桥的柴排、石笼等，沉设就位困难。(4)主孔悬灌法施工虽然技术成熟、工艺安全可靠，但主梁为四线桥梁，断面较大，自重大，采用悬灌工艺，技术含量较高，其挂篮设计、砼收缩徐变、线型控制、临时固结、平衡监控、体系转换等一系列的技术问题，可供借鉴的经验不多，应高度的重视。(5)三承载面不等矢高长联多跨系杆拱采用低位拼装竖转法施工，拱脚转铰、塔架、扣索、压塔索、平衡索必须安全检算。(6)悬拼吊机必须检算，预制梁段须称重，严格控制涂胶工艺，保证不破坏原始的节段匹配面，边跨直线段及合拢必须配重实施。6.4.3.26.4.3.2 庙台子特大桥庙台子特大桥6.4.3.2.16.4.3.2.1 桥

310、梁设计桥梁设计新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-119-中心里程：DK11+136.34，全桥长：1963.40m。位于直线上。全桥孔跨式样：17-32m 双线简支箱梁+（48+80+80+48）m 双线预应力混凝土连续梁+21-32m 双线简支箱梁+（32+48+32）m 双线预应力混凝土连续梁+10-32m 双线简支箱梁+2-24m 双线简支箱梁+1-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.2.26.4.3.2.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施

311、工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)连续箱梁施工本桥 2(48+80+80+48)m、2(32+48+32)m 连续箱梁采用常规的挂篮悬灌工艺施工。(3)简支箱梁施工除 2 联连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数 50孔，其中 32m 梁 44 孔、24m 梁 6 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK18+200 万乐特大桥附近，本桥架梁由大里程向小里程方向架设。6.4.3.2.36.4.3.2.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）DK10+705.51 处跨越改江北联络线

312、，采用(48+80+80+48)m 预应力混凝土连续梁跨越，施工中注意确保既有线运营安全。（2）DK11+635.42 处跨越改建定一线，采用 32+48+32m 预应力混凝土连续梁跨越，施工中注意确保既有线运营安全。6.4.3.36.4.3.3 万乐特大桥万乐特大桥6.4.3.3.16.4.3.3.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK19+459.19，全桥长 2485.4m。全桥孔跨式样：18-32m双线简支箱梁+4-24m 双线简支箱梁+34-32m 双线简支箱梁+2-24m 双线简支箱梁+1-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱梁+1-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱

313、梁+3-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+9-32m 双线简支箱梁。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-120-桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.3.26.4.3.3.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)简支箱梁施工本桥全部梁体均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数 79 孔，其中 32m梁 66 孔、24m 梁 13 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，

314、900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK18+200 万乐特大桥附近，本桥架梁由小里程向大里程方向架设。6.4.3.3.36.4.3.3.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题DK20+039、DK20+200、DK20+302、DK20+370 分别跨越 4 条沥青路面道路，净宽要求均为 6m，净高要求分别为 4、3.5m。施工时注意确保道路畅通。6.4.3.46.4.3.4 肇东特大桥肇东特大桥6.4.3.4.16.4.3.4.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK66+150.01，全桥长：3808.40m。全桥孔跨式样：2-24m双线简支箱梁+6-32m 双线简支箱梁+3-24

315、m 双线简支箱梁+10-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+53-32m 双线简支箱梁+4-24m 双线简支箱梁+4-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+35-32m 双线简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.4.26.4.3.4.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)简支箱梁施工本桥全部梁体均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数 119 孔，其中 32m梁 108 孔、24m 梁 11 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设

316、于 DK72+000 尚家特大桥附近，本桥架梁由大里程向小里程方向架设。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-121-6.4.3.4.36.4.3.4.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）本桥地下水 DK64+273.71DK65+770.01 对混凝土结构具有硫酸盐及氯盐侵蚀性。地表水 DK65+521.8DK65+583.4 对混凝土结构具有硫酸盐及氯盐侵蚀性。环境作用等级分别为 H1、L1。混凝土施工要采取防腐、防侵蚀措施。（2）本桥场地为盐渍土场地，场地土对铁路混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为 L1

317、。混凝土施工要采取防腐、防侵蚀措施。（3）DK64+623.16 处跨越铁路专用线， DK64+930 处跨越一处水泥路，施工中注意确保既有线和既有道路的运营安全和通畅。6.4.3.56.4.3.5 跨哈大高速特大桥跨哈大高速特大桥6.4.3.5.16.4.3.5.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK113+394.1，全桥长：7852.0m。位于直线上。全桥孔跨式样：74-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱梁+15-32m 双线简支箱梁+1-（40+64+40）m 双线预应力混凝土连续梁+（145-32m）双线简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.5

318、.26.4.3.5.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)连续箱梁施工本桥 2(40+64+40)m 连续箱梁采用常规的挂篮悬灌工艺施工。(3)简支箱梁施工除 1 联连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数236 孔，其中 32m 梁 234 孔、24m 梁 2 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK128+800 安达跨牵出线特大桥附近，本桥架梁由大里程向小里程方向架设。6.4.3.5.36.4.3.5.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题本桥

319、 DK112+502.5 处跨越哈大高速公路公路桥，施工中需注意采取措施确保哈大高速公路运行通畅和安全。6.4.3.66.4.3.6 安达跨油库专用线特大桥安达跨油库专用线特大桥新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-122-6.4.3.6.16.4.3.6.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK125+332.45，全桥长：1436.7m。位于直线上。全桥孔跨式样：21-32m 双线简支箱梁+（60+100+60）双线预应力混凝土连续梁+16-32m 双线简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.6.26

320、.4.3.6.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)连续箱梁施工本桥 2(60+100+60)m 连续箱梁采用常规的挂篮悬灌工艺施工。(3)简支箱梁施工除 1 联连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数 37孔，均为 32m 梁，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK128+800 安达跨牵出线特大桥附近，本桥架梁由大里程向小里程方向架设。6.4.3.6.36.4.3.6.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）DK124+986DK126+049

321、.45 土壤对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具有氯盐腐蚀性，环境作用等级为 L1。施工要注意对结构物混凝土采取防腐蚀措施。（2）DK125+427.11 处为安达油库专用线（牵出线）铁路，施工中确保既有线运营安全。6.4.3.76.4.3.7 安达跨牵出线特大桥安达跨牵出线特大桥6.4.3.7.16.4.3.7.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK131+303.95，全桥长 4704.80m。全桥位于直线及R14000 的曲线上。全桥孔跨式样：17-32m 双线简支箱梁+1-（40+64+40）m 双线预应力混凝土连续梁+64-32m 双线简支箱梁+2-24m 双线简支箱梁+53-32m 双线

322、简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+3-32m 双线简支箱梁双线简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-123-6.4.3.7.26.4.3.7.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，为确保架梁时间，冬季施工部分桩基础。(2)连续箱梁施工本桥 (40+64+40)m 连续箱梁采用常规的挂篮悬灌工艺施工。(3)简支箱梁施工除 1 联连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数140 孔，其中 32m 梁 137 孔、24m 梁

323、 3 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK124+600 安达跨油库专用线特大桥附近，本桥架梁由小里程向大里程方向架设。6.4.3.7.36.4.3.7.3 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）本桥 DK130+700DK133+700 段为大片沼泽湿地，本段位于龙凤湿地保护区边缘，施工中要加强环保措施，确保湿地保护区不受破坏。（2）DK130+400.00DK131+550.00 段地下水对混凝土结构具有氯盐侵蚀性，环境作用等级为 L2。DK131+550.00 DK132+720.00 段地下水对混凝土结构具有氯盐侵蚀性，环境作用等

324、级为 H2；氯盐侵蚀性，环境作用等级为 L1。上述段落混凝土施工要采取防腐、防侵蚀措施。（3）DK125+427.11 处为牵出线（站内走行线）铁路，施工中确保既有线安全。6.4.3.86.4.3.8 卧里屯特大桥卧里屯特大桥6.4.3.8.16.4.3.8.1 桥梁设计桥梁设计卧里屯特大桥起点位于卧里屯车站内，止于大庆市龙凤区，距大庆东站约 2.5km，除桥梁两端外，沿线均为龙凤湿地。哈齐客专与既有滨洲线并行，线间距大于 30m，为消除新建铁路对保护区的影响，采用桥梁通过。本桥中心里程 DK141+040.85，全桥长 10225.80m。桥位于直线及 R-10000m、R-12000m 的

325、曲线上。全桥孔跨布置为 2(32-32+1-24+9-32+1-24+15-32 +2-24+4-32+1-24+5-32+3-24+7-32+3-24+11-32+2-24+16-32+(32+48+32)+1-32+2-24 +41-32+1-24+156-32)m，除局部地段有多根水管及保护涵设 1 联三孔连续箱梁跨越外，其余均为简支整孔箱梁。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-124-桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.8.26.4.3.8.2 施工方案施工方案(1)桥梁基础及墩台施工位于湿地以

326、外部分的桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工，位于湿地内的基础及墩台采用在新建客专线与既有滨州线间修筑施工便道，按陆上常规工艺和部分基础冬季施工结合的方式进行施工。 (2)连续箱梁施工本桥 2(32+48+32)m 连续箱梁位于湿地边缘地带，采用常规的挂篮悬灌工艺施工。(3)简支箱梁施工除 1 联连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，整孔箱梁总数313 孔，其中 32m 梁 297 孔、24m 梁 16 孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于 DK128+800 安达跨牵出线特大桥附近本桥架梁由小里程向大里程方向架设。6.4.3.8.36.4.3.8.3 施

327、工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）位于湿地内的桥梁段落施工要制定切实可行的环保措施，确保湿地环境不受影响和破坏。（2）对部分位于湿地内、需在冬季施工的基础、墩身需采取切实可行、确保质量的冬季保温和养护方案。（3）地表水和地下水对混凝土具有侵蚀作用，施工中要注意混凝土的防腐和防侵蚀措施。6.4.3.96.4.3.9 大庆特大桥大庆特大桥6.4.3.9.16.4.3.9.1 桥梁设计桥梁设计大庆特大桥南起龙凤站，北至大庆站(滨洲铁路让湖路东站)，上跨滨洲铁路大庆站，桥梁中心里程 DK159+532.33，全桥长 17953.80m。桥位于直线及 R-5500m、R-9000m、R-1

328、0000m、R-12000m 的曲线上，线间距4.8m。桥梁高度较高，平均桥高约 19m，平均墩高为 14.6m。桥梁梁跨布置式样为 2(15-32+3-24+7-32+(48+80+48)+12-32+2-24+5-32+3-24+26-32+1-24+19-32+2-24+1-28+1-32+(60+100+60)+1-32+1-28+1-24+17-32+2-24+1-32+1-40+63-32+1-24+20-32+1-29+1-32+(40+64+40)+1-32+3-24+23-新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-1

329、25-32+(40+64+40)+3-32+1-24+52-32+3-24+1-30+1-32+1-26+29-32+1-24+1-32+(40+64+40)+(40+64+40)+1-26+49-32+1-24+18-32+1-24+46-32+1-24+11-32+4-24+3-32+1-24+3-32+1-24+39-32+1-24+1-32+1-40+22-32)m，除跨越万宝专用线、东干线公路桥、规划大广高速公路桥、萨大路公路桥、大庆站专用线、铁人桥采用连续箱梁外，其余桥梁均采用整孔简支箱梁，共计 527 孔。由于本桥范围内控制工点众多且地下管线密布，桥跨位置控制紧张，桥跨布置调整极

330、为困难，为调孔全桥共采用了 6 孔非标准长度异型简支箱梁及 2 孔 40m 简支箱梁。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.9.26.4.3.9.2 桥位概况桥位概况大庆特大桥位于龙凤站与大庆站区间，跨越滨洲铁路既有大庆站，哈齐客专与既有滨洲线并行，线间距 1530m，由于地处大庆地区，桥下各种管线密布，全桥范围内根据目前探明资料，共计地下管线 95 条，其中大部分为油管、天然气管、水管等。线路行走于大庆市城区，跨越万宝专用线、东干线公路桥、规划大广高速公路桥、萨大路公路桥、大庆专用线、会战东街公路桥、公园桥、铁人桥、西一路公路桥等多条既有铁路和公路。6.4.3.9.3

331、6.4.3.9.3 施工方案施工方案（1）桥梁基础及墩台施工位于湿地以外部分的桥梁基础及墩台采用陆上常规工艺施工外，位于湿地内的基础及墩台采用在新建客专线与既有滨州线间修筑施工便道，按陆上常规工艺和部分基础冬季施工结合的方式进行施工。（2）连续箱梁施工本桥跨既有铁路和公路处共设(48+80+48)、(60+100+60)、(40+64+40)、(40+64+40)、(40+64+40)、(40+64+40)m 连续箱梁 6 联，均为三孔一联结构，均采用常规的挂篮悬灌工艺施工。（3）异型简支箱梁施工为调孔全桥采用了 6 孔非标准长度异型简支箱梁及 2 孔 40m 简支箱梁，共计 8 孔，数量较少

332、且不连续，桥下均无铁路或公路交通，采用常规支架现浇法施工。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-126-（4）整孔简支箱梁施工全桥标准长度整孔简支箱梁共 529 孔，其中 32m 梁 487 孔、24m 梁 32孔，采用制梁场预制、轮胎式运梁车运梁，900T 架桥机架设工艺。制梁场设于龙凤站站外，至本桥小里程台运距约 3km，本桥架梁由小里程向大里程方向架设。6.4.3.9.46.4.3.9.4 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）本桥地下管线密布，施工前需详细探测地下管线，并与管线产权单位取得联系，施工过程中采取迁

333、移或保护措施，确保地下管线不受破坏。（2）本桥地下水具侵蚀性，混凝土施工采取防腐、防侵蚀措施。（3）本桥异型孔跨箱梁、连续梁跨较多，施工组织和安排要以整孔箱梁架设工期要求为原则，确保架梁不受影响。（4）本桥 2640m 非标准跨简支箱梁采用满堂支架法现浇施工，应处理好桥下地基，确保支架稳定。（5）本桥跨越万宝、大庆站铁路专用线和东干线公路、萨大路公路，属跨线施工，施工应以既有线和公路运营安全为重点。6.4.3.106.4.3.10 跨扎龙自然保护区特大桥跨扎龙自然保护区特大桥6.4.3.10.16.4.3.10.1 桥梁设计桥梁设计该桥中心里程：DK237+023.95，起讫桩号：DK221+

334、267.3DK252+780.6，桥梁全长：31513.3m；为全线最长的桥。孔跨布置：2(227-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱梁+281-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱梁+309-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+44-32m 双线简支箱梁+3-24m 双线简支箱梁+95-32m 双线简支箱梁） 。桥高46m，桥梁以 32m 简支箱梁为主。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.10.26.4.3.10.2 桥位概况桥位概况本桥范围为扎龙国家级湿地自然保护区。沿线无较大河流沟渠等，所处地貌为冲击平原，地形较为平坦，多为沼泽湿地

335、、植被非常茂盛，水泡地数量较多，局部地段常年有地表水，一般水深 0.52.5m。扎龙自然保护区国家级大型水禽自然保护区，以鹤类为主要保护对象。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-127-扎龙属湿地生态保护区，是乌裕尔河河水漫溢而成的一大片永久性弱碱性淡水沼泽区，由许多小型浅水湖泊和广阔的草甸、草原组成。沼泽地最大水深 0.75m，湖泊最大水深达 5m，该区生息繁衍的鱼类有 46 种，昆虫类达 277 种，鸟类 260 种，兽类 21 种。其中丹顶鹤、白枕鹤、白头鹤、闺秀鹤、白鹤和灰鹤均为国家重点保护的一、二级动物。每年 45 月

336、份200 余只丹顶鹤来此处栖息繁衍，白鹤数量近 1000 只，来此栖息逗留后继续北迁至俄罗斯，为迁徙性停息鸟。扎龙自然保护区原是齐齐哈尔市扎龙渔场所辖渔区。1976 年，黑龙江省林业厅开始筹建扎龙自然保护区。 1979 年，经黑龙江省人民政府批准成为省级自然保护区，并成立扎龙自然保护区管理局。 1987 年 4 月，经国务院批准，晋升为国家级自然保护区。 1992 年 7 月 31 日，成为中国第一批进入“世界重要湿地名录”的项目之一。6.4.3.10.36.4.3.10.3 施工方案施工方案桩基采用旋挖钻机、回旋钻机成孔，该桥墩身不高，采用整体模板一次灌注，简支箱梁采用现场预制，采用 900

337、t 级运架设备架设施工。该桥上部结构均为整孔简支箱梁，共 966 孔，其中 32m 简支箱梁 956孔，24m 简支箱梁 10 孔。分别在桥头（DK222+700） 、桥尾（DK252+700）各设 1 处制（存）梁场，各制梁 483 孔，采用两套 900T 级运架设备分别从桥头、桥尾向中间架设。为尽量避免施工对保护区动植物资源和湿地生态系统，特别是对鹤类与水禽的影响，不能在鹤类及水禽繁殖期进行施工，对湿地、鹤类与水禽影响最严重的桥梁段落墩台下部施工期选择在每年的 11 月至翌年 4 月期间。6.4.3.10.46.4.3.10.4 工期要求及安排工期要求及安排合理安排工期，严格限制施工场界，

338、打桩等高噪声作业尽可能避开野生鸟类繁殖季节及觅食的高峰时段（早晨和黄昏） ，对湿地、鹤类与水禽影响最严重的桥梁段落墩台下部施工期选择在每年的 11 月至翌年 4 月期新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-128-间。下部构造施工工期 19 个月（冬期施工） ，架梁工期为 11 个月（有效月） 。6.4.3.10.56.4.3.10.5 施工对自然保护区环境的影响及施工期环保要求施工对自然保护区环境的影响及施工期环保要求本桥穿越扎龙保护区，施工期对环境影响的方面主要有两个：湿地环境和鸟类活动。（1）铁路施工噪声对鸟类栖息繁殖的影响分

339、析工程建设期间，推土机、挖掘机施工机械等固定源及混凝土搅拌运输车、压路机各种运输车辆等流动源将会产生很强的噪声。以 A 声级值较高的重型吊车为例，噪声源强为 90dBA，无遮挡情况下 315m 处可衰减到60dBA。根据扎龙保护区科技人员多年调查，并对每个丹顶鹤巢进行了 GPS 定位。根据对 86 个丹顶鹤巢和 29 个白枕鹤巢分布的 GPS 定位点看，丹顶鹤繁殖巢距铁路的最近距离为 0.77km，白枕鹤繁殖巢距项目实施地的最近距离为 10km 以上，白头鹤和白鹤春秋季节迁徙停歇地距项目实施地点均在30km 外。本工程铁路施工活动场界，距离候鸟活动频繁的核心区域边缘 770m以上，因此，根据国

340、外学者的观测结果，当鸟巢内的最大声级Lmax60dB(A)时，鸟类将感受到噪声影响，可见本项目铁路施工噪声对鸟类活动影响不大。（2）铁路施工期对自然保护区湿地生态环境的影响根据保护区管理部门多年多次组织专家到现地调查，通过对湿地的现地调查，认为影响湿地生态功能主要原因是挖沟、筑坝等排放水资源的行为，而对原有项目工程，如铁路、公路加宽路基，对周边湿地生态功能的影响较小。工程设计特大桥基础采用钻孔桩施工方法。水中墩施工还需要辅于钢板桩围堰止水，特大桥施工对环境的影响主要表现为：桥梁基础设置不当，有可能部分改变地表径流和地下水入渗，从而新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线

341、指指导导性施工性施工组织设计组织设计-129-对水源地补给来源产生影响。基础开挖、钻孔产生的弃土弃砟处置不当，容易造成水土流失，淤积农田、河道，泥泞道路；施工临时场地和营地的工作人员产生的生活垃圾、生活污水污染区内的土壤。工程取土造成表层土丧失，下层土土地贫瘠，有机质含量低，盐渍化更加严重。（3）环保要求开工前设立宣传牌，简要写明以保护自然保护区为主体的宣传口号和有关法律法规。施工人员进驻前应召开环保宣传教育集会，请保护区管理人员宣讲国家有关环境保护和自然保护区的法律法规等，介绍扎龙保护区建立的目的和重要意义，以及具体的保护常识。另外可采用发放宣传册、图片等形式，或组织施工人员代表参观学习，加

342、强宣教工作。教育施工人员遵守有关保护野生动物法规，不得猎杀或伤害野生动物。加强施工人员管理、禁止捕猎野生动物和捡拾鸟卵。严格控制施工范围、禁止越界施工。项目开工前，施工单位必须与保护区管理部门取得联系，建议由保护区管理部门和施工单位共同划出施工界限，并按照该界限在施工场地周围设置临时挡墙，确保工作人员不会越界施工，尽量减少施工作业对周围土壤植被的破坏。工程施工期各单位必须制定相应制度，严格控制进入保护区内的人员、设备数量和施工作业时间，严格限制高噪声、强振动设备和大功率远光灯的使用，严格限制夜间施工作业；施工单位必须严格执行畜牧业、环保、水土保持、野生动物保护等部门的相关规定，严禁任意扩大作业

343、面。施工运输车辆加盖棚布，防止运输材料洒落，产生扬尘，影响区内环境。加强土石方合理调配，工程弃土尽量用做路基填料，减少取、弃土量。禁止在该保护区设取弃土场和施工营地。合理安排工期，严格限制施工场界，打桩等高噪声作业应避开野生新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-130-鸟类繁殖季节及觅食的高峰时段（早晨和黄昏） ，对湿地、鹤类与水禽影响最严重的桥梁段落墩台下部施工期选择在每年的 11 月至翌年 4 月期间，不得对鸟类造成惊扰和伤害。桥梁挖基剩余土方部分用于填筑路基段落防冻护道，其余用于绿化植树、复垦等。桩基施工泥浆池采用钢板焊制并

344、将剩余泥浆采用封闭罐车外运，在保护区外设干化池，干化后与外运挖基剩余土方集中处置。施工便道利用既有线与本工程之间空间，且施工期限制为冬季施工，道路不需添筑土石方，用毕消融后即自行恢复。6.4.3.10.66.4.3.10.6 施工难点和应注意的问题施工难点和应注意的问题（1）本桥除两桥头外全部位于扎龙自然保护区内，桥梁施工对湿地环境以及鸟类、水禽的影响较大，施工前和施工中需严格按照环保要求制定切实可行的环境保护措施，并报环保等相关部门批准后方可施工。（2）对于位于湿地内安排在冬季施工的基础、墩身需采取切实可行、确保质量冬季施工保温和养护方案。其他季节施工，施工便道应尽量避免影响湿地环境。6.4

345、.3.116.4.3.11 跨齐泰公路特大桥跨齐泰公路特大桥6.4.3.11.16.4.3.11.1 桥梁设计桥梁设计中心里程：DK265+639.7，起讫里程：DK256+627.5DK274+651.9；全桥长：18024.4m。全桥孔跨式样：2(32-32m 双线简支箱梁+1-20m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+3-32m 双线简支箱梁+1-（48+80+48）m 双线预应力混凝土连续梁+156-32m 双线简支箱梁+2-20m 双线简支箱梁+1-32m 双线简支箱梁+1-（60+100+60）m 双线预应力混凝土连续梁+1-32m 双线简支箱梁+1-24m 双线简支箱梁+2

346、6-32m 双线简支箱梁+2-24m 双线简支箱梁+76-32m 双线简支箱梁+2-24m 双线简支箱梁+1-32m 双线简支箱梁+1-（60+100+60）m 双线预应力混凝土连续梁+192-32m 双线简支箱梁+2-24m双线简支箱梁+3-32m 双线简支箱梁+1-（60+100+60）m 双线预应力混凝土连续梁+26-32m 双线简支箱梁） 。桥梁采用钻孔桩基础，圆端型实体桥墩，双线一字桥台。6.4.3.11.26.4.3.11.2 桥位概况桥位概况（1）DK257+919.30 处跨越红旗营上行联络线，交叉角度为 16215。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线

347、专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-131-（2）DK263+286.10 处跨越齐泰高速公路，交叉角度为 3907路面高程为 144.55m，齐泰高速公路目前在施工。路面宽 26m。（3）DK267+022.40、DK267+034.70 处分别跨越平齐右线、平齐左线，交叉角度分别为 281342和 291941。（4）DK273+671.58 处跨越军队专用线，交叉角度为 1657。军队专用线为既有铁路。6.4.3.11.36.4.3.11.3 施工方案施工方案（1）桥梁基础及墩台施工桩基采用旋挖钻机、回旋钻机成孔，为确保架梁时间和考虑冬季施工墩身温度影响，利用部分冬季能保证施工质量

348、的季节施工桩基础；该桥墩身不高，采用整体模板一次灌注。（2）连续箱梁施工本桥一跨 2(48+80+48)m、3 跨（60+100+60）m 连续箱梁采用常规的挂篮悬灌悬臂浇筑法施工。（3）简支箱梁施工本桥除 4 联连续箱梁和 3 孔 20m 简支箱梁外，其余上部结构均采用24m、32m 整孔简支箱梁，整孔箱梁总数 525 孔，其中 32m 梁 517 孔、24m梁 8 孔，由设在桥中（DK265+000）位置设的制（存）梁场制梁，采用滑道移梁，大吨位跨线龙门吊提升的方式上桥，900T 级运架设备架梁，先朝小里程方向架设，后朝大里程方向架设。6.4.3.11.46.4.3.11.4 施工难点和应

349、注意的问题施工难点和应注意的问题（1）连续梁上跨铁路既有线、齐泰公路施工时要确保铁路运营安全和公路通畅。（2）本桥地下水对混凝土结构具侵蚀性，混凝土施工需采取防腐、防侵蚀措施。（3）本桥连续梁跨以及 20m 跨现浇施工以整体箱梁架设通过为控制安排施工时间，确保架梁不受影响。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-132-7 7 主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排7.17.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案根据铁路建设项目物资设备管理办法 （铁建设

350、200683 号） 、 铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法(铁建设2006217 号)、关于印发铁路建设项目甲供甲控物资设备目录的通知（铁建设2008179 号）等文件规定，本工程物资设备分为甲供物资设备、甲控物资设备和施工单位自购物资设备。本项目物资设备实行业主统一管理、分类采购供应。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。施工单位接受建设单位的监督、检查和指导。施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应设置材料库。7.1.17.1.1 甲供材料设备甲供材料设备部管物资设备包括桥

351、梁支座、长途光电缆、接触网支柱、接触网导线、承力索、钢轨扣配件、道岔、厂制轨枕（板）等。建设单位供应的物资设备包括电力变电、牵引变电设备，接触网设备器材，车辆维修、运营维护设备，信号、通信设备。甲供材料设备清单见附表 7-1。7.1.27.1.2 甲控材料设备甲控材料设备甲控材料设备采购供应方案：甲控材料主要有钢材、水泥、部分轨道结构材料、混凝土外加剂、粉煤灰、厂制梁、锚具、房屋钢结构、电杆及少量通信、信号设备。本工程甲控材料由建设单位和施工单位共同组织招标采购，施工单位接受建设单位的监督、检查和指导，最终确定供货厂家，组织供应。甲控材料设备清单见附表 7-2。7.1.37.1.3 施工单位自

352、购材料设备施工单位自购材料设备除甲供、甲控材料以外的其他材料属于施工单位自购材料设备，采购中应注意以下几点：严格按施工合同和采购控制程序执行，保证使用合格的材料。工程所用主要材料招标采购，同时接受建设单位的监督、检查和指导。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-133-其他材料严格按物资部门下发的合格分供方名册选择供应商。如果现场需要购买其他供应商的物资，开始按采购程序对其进行评价。材料招标采购，货比三家，选择质量优、信誉好的供货方，并保持固定的厂家及料场。7.1.47.1.4 物资设备采购合同物资设备采购合同甲供物资设备由业主按

353、招标结果与供货商签订并履行采购合同；甲控物资设备和施工单位自购物资设备由施工单位与供货商签订并负责履行采购合同。7.1.57.1.5 物资设备计划物资设备计划施工单位应建立物资供应管理机构，并按施工组织的物资设备供应基点设置材料库。一、二类物资设备均由供货厂商按照就近的原则直接发往施工单位设置的材料厂库。根据工程的进度情况，及早制定供应计划。各施工单位于每年 10 月30 日前编报下年度一、二、三类物资设备的采购计划，每月 20 日前向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。对于油料、火工材料等易燃易爆的特殊物资，施工单位要按照国家的有关规定强化安全措施，确保绝对安全。分年度主要材料设备计划见

354、附表 7-3。7.27.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备数量见附表 8。7.37.3 劳动力配置劳动力配置劳动力配置数量见附表 9。7.47.4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划见附表 10。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-134-8 8 建设与施工管理措施建设与施工管理措施8.18.1 施工组织设计管理施工组织设计管理各标段应按照规定参照指导性施工组织设计编制各标段实施性施工组织设计，依据具体情况对冬期施工和雨季施工、安全生产、环境保护等应编制专项施工组织

355、设计，工期超过 1 年的工程在标段施工组织设计下依据工程实际进度状况按年度编制施工组织设计。工程标段、重点工程和专项施工组织设计由建设单位批准，其他单位工程和分年度施工组织设计由总监理工程师批准。施工组织应组织专业化、机械化、工厂（场）化施工，主体工程应进行施工工艺设计。建立施工方案审核、审查、核备制度。建设单位组织对重大技术的设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案上报上级管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案的审核和重大方案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级审查，重大方案还应报施工单位集团公司的审查。建设、监理和施工单位应对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实

356、行动态管理，及时调整和修正，确保主要阶段工期和总工期。8.28.2 质量管理质量管理8.2.18.2.1 质量保证体系质量保证体系为实现本工程质量目标，按照 GB/T19001-IS09001 质量体系的要求，把质量作为建设管理的核心，把工程质量放在管理工作之首，牢固树立质量终身制意识。建立完善的质量管理体系。首先，成立了以公司主要领导为组长的质量领导小组，制定季（年）度质量检查评比办法和哈齐铁路客运专线有限责任公司日常现场巡查办法。所有参建单位质量管理体系方面必须符合以下要求：成立以主管领导为首的质量保证体系，分解质量职责，建立明晰的质量责任制；建立质量责任体系，建立完备的个人质量责任档案，

357、实行工程质量责任追究制度，实现工程质量责任的可追溯性；新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-135-建立质量信息指令执行反馈体系，各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人和部门要追究责任。建立质量巡查考核体系，哈齐铁路客运专线有限责任公司定期或不定期进行全面和专向质量巡查、检查、抽查，检查结果纳入质量信誉兑现评比，并进行考评和红黄牌警告，直至按有关规定终止合同；建立工程质量动态报告体系，参建各单位要定期对工程质量管理工作进行总结报告，建立单位工程质量台帐，及时通报工

358、程质量情况，表彰先进，惩戒处罚质量违约行为。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面质量管理工作的深入开展。8.2.28.2.2 质量保证措施质量保证措施8.2.2.18.2.2.1 组织保证措施组织保证措施形成以建设单位为核心，各参建单位为主体的组织结构。哈齐铁路客运专线有限责任公司成立质量生产领导小组，由公司主要领导任组长、副组长，公司各职能部门负责人为成员组成。实行建设单位质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制。8.2.2.28.2.2.2 制度保证措施制度保证措施哈齐

359、铁路客运专线建设根据国家、铁道部有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度。建立相关管理制度，主要的有：文件审核制度：整个哈齐铁路客运专线分项工程开工之前，勘察设计单位认真落实技术岗位责任制和逐级审核签署制度。咨询单位负责对初步设计文件和施工图设计文件进行审查，没有经过咨询单位审核的施工图不得用于施工。咨询单位对设计、施工重大技术标准、复杂技术难题、设计方案优化、施工技术和工艺流程设计、质量验收标准以及系统联合调试和试运营提供技术保证。驻地监理和施工单位按规定核查施工图，施工单位未核查或未发现新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专

360、线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-136-勘察设计与现场地质条件不符或发现而不提，追究施工单位的质量责任。质量岗位责任制度：哈齐铁路客运专线有限责任公司实行各级质量岗位责任制度，明确公司各职能部门、领导分工，落实质量生产责任制。整个工程根据建设单位质量领导小组、驻地监理单位质量领导小组、施工单位质量领导小组的三级质量管理体制，明确各单位领导分工质量职责，实行现场质量岗位责任制度。全员培训上岗制度：哈齐铁路客运专线工程正式开工之前，建设单位将开展参建单位主要人员培训教育工作。培训内容包括营业线施工安全、客专桥梁、路基施工技术，试验检测规程、冬季施工技术控制措施等。监理单位派驻现场的监理人员

361、必须参加业主组织的相关技术培训，并考试合格方准上岗。施工单位项目经理、技术、试验、测量、质检、安全等关键岗位负责人必须参加业主组织的相关技术培训，并考试合格方准上岗（其中营业线安全考试不得低于 80 分） 。各参建单位还要根据施工特点，由本单位指定专业或外聘专业人员对项目部全体参建人员进行质量教育培训。各参建单位要围绕铁路客运专线技术，积极开发培训资源，创新培训方式，全员、全方位、全过程地开展形式多样、内容实用、成效明显的培训工作。加强管理人员的管理能力培训、技术人员的专业知识培训，操作人员的施作技能培训。组织开展工程精密测量、地基处理、耐久性混凝土、桥梁架设、无砟轨道等专项技术和工艺的培训，

362、快速、全面提高参建人员管理能力和技术水平，为高标准高质量推进客运专线建设提供有力支撑。未经过岗前培训或培训不合格的人员不得上岗。三级试验、检测制度：哈齐铁路客运专线实行三级试验检测制度，建设单位建立或委托国家级和省一级中心试验室；监理单位设立驻地监理试验室，实验室应有国家相关机构颁发的认证证书，且试验检测能力、资质和数量满足要求。施工单位设工地试验室，施工单位现场试验室按照不低于省一级试验室设置。中心试验室全面管理全线试验检测工作，检查、指导驻地监理试验室和施工单位试验室的工作，驻地监理试验室负责监理工作中的各种抽检试验工新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导

363、性施工性施工组织设计组织设计-137-作，施工单位工地试验室直接承担施工生产中工程质量的检测试验工作。改变传统的质量检验检测方法，以原材料进场检验、工程实体质量和工序质量检测为重点，建立健全了试验检测体系，严格以试验检测数据作为评定质量的标准。三级试验检测体系把日常试验工作的各级机构有机的结合起来，制定了哈齐铁路客运专线试验检测实施细则 ，要求各级试验室按照规定的频次进行试验和检测。建立了自控、互控制度，加强了对施工单位试验室的管理，理顺了三级试验机构的工作接口关系，并结合内业资料管理制度，及时、真实地反映现场工程质量状况，进而有效地指导质量控制措施。施工单位和监理试验室的检测频次必须按照施工

364、指南、验收标准及监理规范执行。施工测量管理制度：精密测量是建设高质量客运专线最重要、最基本的条件之一。必须严格按照相关规定，适时建立“三网合一”的控制测量网络。勘察设计单位要按照不同的设计时速、不同的轨道类型以及重点工程情况，做好客运专线精密测量控制网建网工作，依据规范做好 CP、CP测设工作，以CP为基点设置线路中线，做好 CP设计，指导施工单位做好 CP设置。设计单位主要负责测量标准和精度的确定，提供施工单位施工测量控制桩及其测量成果资料，对工程测量的方法、标准和精度等提出要求。开工前，设计单位应向施工单位进行现场桩橛以及测量成果资料交接，施工单位应对测量成果资料进行全面复测。各施工单位要

365、求统一测量仪器，项目联测、精测时要求做到用同类型同型号仪器。监理工程师对施工单位施工测量的内业资料进行检查，对其内外成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法进行检查，必要时应独立复测。工程质量检查制度：哈齐铁路客运专线有限责任公司建立工程质量考核制度，每季度组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行包括质量安全的综合评比和奖励，对质量管理考评为不合格的施工和监理单位进行处罚。工程质量事故报告和处理制度：发生质量事故，咨询、监理、施工单位必须按照要求及时向哈齐铁路新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织

366、设计-138-客运专线有限责任公司报告，经调查分析研究后，按事故的分类等级，遵照建设部、铁道部有关工程质量事故报告和处理的规定进行处理。创优规划及科技攻关制度：参建各方应根据其承担的建设任务，成立创优规划及科技攻关领导组织，对工程难题开展重点、难点工程开展技术攻关活动，解决技术难题。哈齐铁路客运专线有限责任公司成立针对松花江桥特大桥、扎龙保护区特大桥、盐渍土、松软土、季节性冻胀土问题、严寒地区轨道适应性和耐久性等多项课题成立科技攻关组，组织参建各方开展创优攻关活动，靠科技提高生产力，用创优理念保证施工质量。8.2.2.38.2.2.3 技术保证措施技术保证措施路基、桥涵、高性能混凝土、无砟轨道

367、、电力、信号、通讯、牵引供电等各类工程施工应严格执行客运专线铁路工程施工技术指南、施工质量验收暂行标准、等规范、标准，并满足设计文件要求。总的质量控制原则是：“试验段先行，总结工艺工法；确定重点难点技术，明确质量控制要点；严格工序管理，加大过程质量控制力度；严肃质量检测制度，施工单位自检、监理单位抽检、第三方检测评估；消除质量通病，做到内实外美；达到验收标准，建设一流工程。 ”路基施工质量控制：路基施工质量控制：针对哈齐客专软土、盐渍土、松软土、季节性冻胀土地基的特点，路基施工质量控制主要抓好三个方面：填料选择、填筑工艺及工后沉降观测控制，地基处理、过渡段和防排水措施是路基施工质量控制的关键部

368、位。路基施工前，选取一段作为试验段先行施工，取得各种施工参数，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。对基床以下及底层土石方要求分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收） 、四区段（填土、平整、碾压、检测） 、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修） ”进行施工。基床表层全部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌和站，新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-139

369、-通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。拌和好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发压不实。基床表层施工要分二层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段） 、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验） ” 进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多以防级配碎石离析。路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制

370、与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。按铁路工程土工试验规程 （TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验。路基检测主要指标有：压实系数 K（或孔隙率 n） 、地基系数 K30、动态变形模量 Evd、静态变形模量 Ev2、颗粒粒径、含灰率。压实系数 K 检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率 n 检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30 平板载荷试验、Evd 动态平板载荷试验、Ev2 静态平板载荷试验。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标

371、要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。哈齐客专关键工程施工质量采取三级检测试验加第三方检测评估工作机制，路基施工质量在施工单位自检、监理单位抽检的基础上，还要由中心试验室进行一定频率的抽检，对已成形的路基段，由委托的第三方检测机构进行检测评估。地基处理施工，对不良地质及特殊地质，一般选用加固效果较好碎石桩、粉喷桩、CFG 桩进行地基加固。地基处理施工前，加强地质核查，同新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-140-时先进行工艺试验（试桩）经试验确认满足设计要求后再开

372、始全面施工。施工中，加大沉降控制科研、设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。路基附属及相关工程质量控制。 客运专线路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，附属工程应与路基施工同步进行。严禁对已经成型的路基进行开挖，破坏主体结构。设计单位要按照系统工程原理和客运专线技术要求，研究提出接口设计原则措施，保证路基、路堑、桥梁过渡段基础刚度和沉降变形变化均匀与设计速度匹配；注重各专业之间接口界面的协调，保

373、证站前工程与站后工程的系统集成优化，确保客运专线成为有机的整体；提出保证接口施工质量管理的指导意见，做好设计交底工作。施工单位要认真领会设计文件，细化接口工程施工界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。防排水措施。路基施工过程中松软土和膨胀性土地质地段的排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表

374、水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。无砟轨道混凝土支撑层或混凝土底座以外的路基面设 5-10cm 沥青混凝土隔排水层。路基沉降观测。路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求） ，指导施工与修正设计。监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。高速度目标值的客运专线对路基工后沉降提出了严格的要求，即 15mm，所以轨道工程施工前，路基沉降是否达到稳定，是路基工程施工质量的里程碑。路基沉降观测按照设计每隔 50m 布设一监控断面，过渡段及高填方适当加密，每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉

375、降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。填筑高新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-141-度大于 5m 的路堤、松软地基路基、盐渍土路基和过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利运营养护维修和积累资料。另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。观测中采用四固法观测即：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视尺读数；固定测站及转点。路基基床底层填筑完成后填筑预压土，预压土高 3.0m，预压时间应有不小于 6 个月。根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确

376、定无砟轨道结构施工和铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。路基填筑施工完成后，至少有 12 个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降和差异沉降满足要求后方可施工基床表层。路基施工至设计标高后，先持续监测不少于 6 个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据。路基沉降观测及评价程序见各专业施工方案及工程措施 。桥梁工程施工质量控制措施：桥梁工程施工质量控制措施：哈齐客专全线全线河流遍布，公路纵横，新型大跨结构多

377、，如松花江特大桥基础施工，和 60+4128+60m 四线混凝土系杆拱连续梁结构体系属国内外首次采用、大跨悬臂灌注连续梁施工等。桥梁具有工程量大、桥长、地质情况复杂、新技术含量高、施工难度大的特点。桥梁预制是质量控制的要点。桥梁桩基础。哈齐客专公司要求大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。施工单位应根据桩基础类型、截面形式、尺寸、桩长、水文地质、环境保护要求，和现场具体情况，科学制定施工方法，合理选择施工机具、对施工方法的变更应完善手续。旋挖桩施工中质量控制措施，首先把好测量放线、复核关，保证桩位正确，钻孔施工中应严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行，使初成孔壁竖直、圆顺

378、、坚实，及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-142-地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，清孔沉砟厚度小于 100mm（摩擦桩）并填写钻孔记录表。钢筋笼吊装时，应严防孔壁坍塌，入孔后应准确、牢固定位。钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。钢筋接头焊接质量必须符合标准要求。灌注水下混凝土应提前做好工序

379、衔接的准备工作，严格控制浇注时间，保证连续浇筑。在冬季施工时，应严格按照冬季施工措施办，确保混凝土入模温度达到 5以上。要求根据温度、季节变化特点合理采取必要质量控制措施。 桩基的质量检测应满足设计要求，要求全部无损检测，方法有声波投射法和低应变法。由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。检测方法按照铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008）的规定，低应变法适用于桩径小于 2.0m，桩长一般不大于 40m 的基桩。当现场组织验收时，其桩长标准可根据实验数据确定，超出以上范围的桩采用声波法（预埋设声测管） 。桥梁下部墩台身及承台施工质量控制措施，严格按照施工技术指南、验

380、收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。重点是大体积混凝土浇注温度控制，改进墩台身与承台连接部位的施工工艺，严防“烂根”等质量事故的发生。桥梁预制。哈齐铁路大截面箱梁采用现场预制生产，按 100 年使用要求设计。需要严格原材料控制，严把材料进场关，按规定对进场材料质量进行检查验收，确保进场材料质量合格；要做好进场材料的装卸、存储、运输与标识工作，装卸工具、堆码方法、堆高、存放周期、防护条件等必须满足技术条件要求，并做好防雨、防晒、防潮、防腐、防锈和防变形工作；要严格材料的使用认证，严防材料的错用误用。质量保证措施包括从场地选址开始，到高性能混凝土选定、拌合站拌合、浇注、振捣、养

381、护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都要求制定严密的质量控制措施，施工单位质量控制要点，监理单位制定关键环节、重要部位的旁站监理计划，确保桥梁预制达到内实外美。现浇梁施工：要高度重视大跨度现浇梁、悬灌梁、系杆拱桥等特殊桥新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-143-梁及散地段的桥梁采用支架法或移动模架法施工的现浇梁。严格按照批准的设计文件和施工方案组织现浇梁施工，强化过程控制，严格控制梁顶、底板的高程，做好预应力管道压浆，封端混凝土得质量。设计单位要按照线形控制理论进行线路及桥梁设计，向施工单位提供详细的线路及各桥梁施工段顺序、

382、预拱度、观测点布置方案，提出线路及桥梁的监控方案，对监控结果进行比对，及时调整完善设计。施工单位要制订线路及桥梁施工线形监控实施方案，细化明确相关技术与工作接口要求，对梁体施工挂篮、预应力孔道摩阻、支架和托架沉降、弹性模量等进行试验，严格按照设计提供的施工顺序施工，实时进行桥梁线形变形观测，及时将观测结果与设计比对，合理调整施工参数。监理单位要对线路及桥梁线形监控实施方案进行审核，并监督方案实施。高性能混凝土对施工和监理都是全新的概念。要求提前做好配合比试验及施工工艺试验，高性能混凝土施工，组织专门技术力量，对高性能混凝土施工中，从原材料进场、施工配合比的确定、集中拌合、运输、入模、振捣直到养

383、护，包括检测试验、混凝土水化反应与外界环境的关系、防止混凝土表面产生温度裂纹和收缩裂纹、冬期施工全过程混凝土温度控制以及外加剂的掺用等问题，进行总结研究，提出高性能混凝土施工工艺、工序作业指导书及质量控制措施。严格原材料、外加剂的质量检验工作，确保质量指标符合高性能混凝土的相关标准。加强特殊桥梁支座施工管理工作，连续梁要正确预留预偏量，支座与梁底及垫石之间应密贴无缝。使用前支座必须检查固定端、活动端，应按照设计图纸及规范进行设置。轨道工程施工质量控制措施：轨道工程施工质量控制措施：采用 CRTS型板式无砟轨道结构，其施工组织和工艺与传统有砟轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施

384、工测量和精度控制，高性能混凝土制备和浇筑工艺是无砟轨道施工技术的关键。无砟轨道施工时间短，与路基填筑预压、箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果分析确定。其分区段的施工组织安排的合理性和程序化、机械化、标准化快速施工技术是施工组织的关键。严格按照现行的客运专线无砟轨道铁路新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-144-工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号） 、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） 、 客运专线铁路无砟轨道充填层施工质

385、量验收暂行标准 （铁建设200990 号）等标准配套执行。施工测量：控制无砟轨道施工质量的关键是要抓好精测网建立、沉降变形观测与评估、道床板铺设工作。依据全线无砟轨道指导性施工组织设计和施工作业指导书，统筹安排无砟轨道 CP测设、站后接口、元器件预埋和过轨管线施工等；组织无砟轨道施工工艺试验，形成标准化、程序化的施工程序和工艺。认真搞好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。如发现确实有误，应及时与设计部门沟通，及时改正做到精准；如误差在允许范围内应以设计为准。混凝土：要严格控制各种原材料的质量，选用的模板要有足够的强度、刚度、和稳定性，并能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产

386、生的荷载，避免模板变形。混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，混凝土浇筑完应在规定时间内进行养护，混凝土养护时表面用土工布覆盖，并经常洒水。冬季施工必须按冬季施工有关规定办理。轨下基础铺设：施工单位要严格执行无砟轨道技术标准规范，使用符合精度要求的工装设备，做好无砟轨道施工工艺试验，依据确定的程序和工艺作业，以设备保工艺，以工艺保质量；严格执行工序交接检查，对于无砟轨道结构钢筋绝缘处理、垫填充层砂浆生产与灌注等无砟轨道施工关键工序，采取特殊严格技术和管理措施，强化过程控制。监理单位要对无砟轨道施工质量实施严格监控，实行全过程监理。配件等进入施工现场时，应有专人对型号、规

387、格、外观进行检验，对于不符合标准的产品，不准进入施工地点。施工测量采用高精度测量仪器，以保证施工测量精度。采用微调装置实现道床板毫米级的调整。轨道板铺设应对各接触点的密贴情况进行检查，确认合格后方可进行轨道板的下一步铺设，否则应重新调整。长钢轨铺设：采用 500m 厂制长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。其长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大，需采用先进的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，对大型成套施工设备的依新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-145-赖性高。应满足轨道几何尺寸的精度要求，长钢轨在运输过程中，

388、严禁出现碰伤现象。钢轨在铺设时每隔 10m 放置一辊轮，防止轨底出现磨耗影响轨道铺设的精度。钢轨现场焊接时，应严格控制温度。气温过低时应采取先加热后焊接的方法，每个焊接接头都要详细记录施工时间、温度等。线路调整时使用高精度的专业测量仪器进行轨道的检测，并以一股钢轨为基准，采用不同号码的扣件确定另一股钢轨的方向。钢轨锁定轨温时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，测量轨温的轨温计应有计量部门的检验合格证。道岔安装：道岔制造单位要加强对道岔生产过程质量管理和出厂检验，及时提供铺设图纸、技术手册等资料，明确道岔运输、装卸、组装、施工与维护等方法和技术要求，对施工人员进行技术交底和组装操作培训，同时

389、成立现场技术服务机构对铺设施工提供技术指导、监督和确认。道岔铺设应由专业化队伍实施。施工单位要提前做好工装设备配置与调试、人员培训、岔区精密测量、道岔钢轨焊接型式检验、铺设施工技术方案和施工作业指导书编制等铺设施工准备工作，严格按照技术条件要求进行铺设，严禁随意施工和野蛮操作。监理单位要对道岔铺设全过程进行监理；建设单位及时组织专家对铺设工作进行技术指导，并及时组织道岔设计、制造、施工、监理及维护管理单位对道岔铺设结果进行检查和静态验收。轨道精调：轨道精细调整分就位、粗调和精调。首先要确定中线位置，再进行轨面高程、线间距等粗调，最后进行轨距、轨向、高低、水平（超高）及相关变化率精调。依据轨道形

390、式组织制订精调方案和精调实施细则，明确工作程序、技术要求、质量目标和精调设计数据。施工单位要编制精细调整实施方案，准备相关设备，在无砟轨道混凝土浇筑或乳化沥青水泥砂浆垫层灌注前复核检查确认轨道几何尺寸，确认无误后方可浇筑混凝土或沥青砂浆；长钢轨铺设后应立即进行轨道几何尺寸测量，按实施方案进行轨道调整。监理单位应对精调全过程进行旁站监理，确认全部符合规范要求。房建工程施工质量控制措施房建工程施工质量控制措施: :浇筑前应检查，模板尺寸要准确，支撑要牢靠；钢筋骨架有无歪斜、扭曲、结扎（点焊）松脱等现象；预埋件和预留孔洞的数量、规格、位置新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专

391、线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-146-是否与设计图纸相符；要及时处理改正。保护层垫块厚度要适当。作好隐蔽工程验收记录，并清除杂物。对于柱牛腿部位钢筋密集处，原则上要慢浇、轻捣、多捣，并可用带刀片的振动棒进行振实。所有预制构件与后浇混凝土接触的表面均须做成毛面，在构件制作前尽可能考虑，否则在拆模后要及时凿毛处理。钢筋的加工、焊接、绑扎与安装必须严格按国家现行有关规定和操作规程施工，及时进行隐蔽验收记录。成型钢筋的规格、尺寸、数量、形状必须符合设计接头位置、搭接长度、焊接质量、机械连接接头质量均要符合规范要求。模板安装前必须进行技术交底，安装后经检查合格后方可进入下道工序。砌筑过程中随时

392、检查表面平整度、垂直度、灰缝厚度、砂浆饱满度等，对不符合要求的坚决返工。砌筑砂浆要严格按配合比计量拌制，砂浆试块的留置要符合要求。门窗洞口要留置正确、尺寸要准确，预埋件、墙体拉结筋要满足设计要求。抹灰前检查门窗框塞缝是否严密，门窗安装是否符合要求，水暖管件、电气预埋管等是否已完成，以免返工。卷材铺贴时基层要干燥，铺贴要做到平、实、压边紧密，粘贴牢固、无空鼓。8.38.3 安全管理安全管理8.3.18.3.1 安全管理体系安全管理体系贯彻科学发展观，建设和谐社会，充分认识加强施工安全工作的重要性，认真贯彻中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全生产管理条例等有关法律法规，结合哈齐铁路客运专线的

393、特点，建立健全安全生产管理制度和管理体系。要对照铁路建设工程安全生产管理办法中的安全管理制度，检查本单位的安全管理制度是否健全、是否有效、是否责任到人。要进一步明确安全管理责任，各项目部经理是施工安全的第一责任人，各驻地监理单位总监是施工安全生产的重要责任人，要逐级落实安全责任，建立可追溯的安全责任制度，切实将各项安全制度落到实处。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-147-实行安全责任事故一票否决制度，凡发生等级以上重大安全事故的，直接取消施工、监理单位参加质量信誉评价的资格。根据建设工程安全生产管理条例 ，监理单位对安全生产

394、承担重要法律责任，要进一步加强安全生产监督管理，严格审查施工单位的安全生产体系及各种安全措施，按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理。各施工单位必须制定各类安全事故应急预案。要将预案内容分解到人，做到人人熟知应急处理方案。要有足够的应急设备、物资储备，确保遇到险情时能迅速、有序地应对。要认真检查并消除冬期施工中的安全隐患，加强用电、取暖安全管理。要加强交通安全管理工作，杜绝安全事故。各监理单位要严格按照建设项目安全生产管理条例审查施工单位安全生产资格和安全生产许可证，凡不具备安全生产资格或安全生产许可证或没有按规定进行审验的，必须限期办理。各施工单位必须严格按照批准的设计文件和施工组织设计

395、组织施工，不得自行改变已批准的施工方案和工艺流程，监理单位对违规施工行为一经发现必须坚决制止。各单位必须设立专职安全巡查员，加强日常安全巡查工作，在生产、生活区域 24 小时都要有安全巡查员值班，做到及时发现并消除安全隐患。8.3.28.3.2 安全保证措施安全保证措施8.3.2.18.3.2.1 组织保证措施哈齐铁路客运专线有限责任公司成立安全生产领导小组，由客专公司主要领导任组长、副组长，各职能部门负责人为组员，实行建设单位领导小组、监理单位安全领导小组、施工单位安全领导小组的三级安全管理体制。8.3.2.28.3.2.2 制度保证措施哈齐铁路客运专线建设根据国家、铁道部有关部门颁发的法律

396、、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度，建立的安全管理制度有：新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-148-安全施工方案审批制度；安全生产责任制度；安全措施概算制度；安全技术交底制度；安全生产教育培训制度；安全生产管理机构设立制度；安全应急预案（管理）制度；安全检查制度；安全生产监督制度；安全生产许可证制度；特种作业人员持证上岗制度；意外伤害制度；职工伤亡事故报告制度；安全生产应急救援制度；起重机械、提升脚手架、模板等自升式架设的施装拆及检测验收登记制度。8.3.2.38.3.2.3 技术保证措施 专项安

397、全技术措施专项安全技术措施主要包括：用电、机械、高空作业安全措施以及消防安全措施，各施工单位应按相关安全技术规程进行作业，严禁违章指挥、违章操作。各分项工程施工安全技术措施A、路基及附属工程影响既有道路交通的工程施工时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。填筑时，在填土区边缘设置安全标志。高边坡路堤施工，制定相应的安全防护措施。机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客

398、运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-149-侧应超宽填筑。路堑开挖时，要经常注意坡面的稳定，应自上而下分层进行，并与装、运作业错开，及时清理弃土。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。各种施工机械应按照技术手册操作。锤击打桩机应安放平稳，成孔后未回填前应加盖板，以防他物落入。拌好的填料应采取覆盖措施。临近既有线施工及路料装卸车必须严格按照铁路营业线施工及安全管理办法 （铁道部铁办2008190 号）及铁路局规定程序办理。邻近既有线路基开挖

399、时，必须采取必要的防护措施，确保既有线行车安全。B、桥涵工程基础施工：基坑顶面提前做好坡面防护、排水设施；基坑旁设警示牌（灯） ，开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，立即停止施工，加固处理后方可继续施工。基坑护壁及围堰施工要符合铁路工程施工安全技术规程中的有关操作规程。基础浇筑时，机具材料堆放在基坑边坡顶的安全距离以外。用起重机安装盖板时，吊点位置应正确，吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。邻近既有线使用吊车，挖掘机等大型机械，必须经单位主要领导批准，并安排好指挥人员和监控防护人员后方可作业。桩基础：钻

400、机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。钻孔桩施工时必须对桩位进行探桩，探测地下有无各种缆线、管道等，此外，现场施工用电必须接触电保护器。施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。墩、台身及梁片施工：新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-150-桥、涵墩、台身施工时严格按照设计和规范要求，根据现场

401、施工条件搭好施工平台、人行走道、上下扶梯、运料便道，模板、脚手架支设牢固。水中墩施工备置专职救生员及水上救生设施，以防溺水事故的发生。混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求；施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。凡是从事高处作业人员均在接受高处作业安全知识的教育，经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用具按规定正确佩戴和使用。高处作业使

402、用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。对龙门吊、走行、梁场等地四周应设置良好的排水系统，防止地基沉降。吊移预制梁时，龙门吊一定要平实坚稳，起吊系统用吊具需经检测，符合起重要求后才能使用。安放预制梁要认真细致，保证预制箱梁准确放到运梁车预定位置。预制箱梁架设人员必须经过严格的技术培训，并熟悉设备的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求，遵守铁路架桥机架梁规程和铁路工程施工技术安全规程 （TB10401.1-2003、TB10401.2-2003） ，按照设备使用说明书和操作手册的要求进行作业。连续梁悬

403、浇施工时必须制定详细的专向安全措施，挂篮施工所有设备必须进行详细的应力检算，并加载预压，以保证安全施工。为防止坠物，在桥面两侧应设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护，在挂篮模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护，在施工过程中禁止向桥下抛掷物体。主要事故控制点：桥梁高空作业，注意安装避雷设施。在大风季节，注意监控，适时停止架梁、节段拼装以及挂篮移位等工作。在脚手架与墩身空隙间，挂安全新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-151-网,在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。起吊设备起吊时，严禁起吊超

404、过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥,塔吊机械与桥墩联结，确保抗风能力。上下爬梯应按照设计图纸焊结牢固，经常出人的通道应搭设顶棚。模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下乱抛掷模板、钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。桥梁悬灌施工过程中，挂篮的底模和侧模下挂安全网，并在底模前横联处加设工作平台，以

405、确保施工安全。施工过程中严格控制悬灌期间两端的不均匀荷载。挂篮移动前，要仔细检查吊车和倒链装置，确认安全后方可移动，移动时，要由专人指挥，分工明确，步调统一。后锚即要保证挂篮滑行，又要保证挂篮的安全，并由专人检查。预应力张拉时，千斤顶后严禁站人。C、轨道工程轨枕堆码应做到整齐、上下同位，基底稳固。吊枕时宜缓慢起动和制动，以防损伤轨枕。保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。长钢轨、道岔、轨枕装车后，应对其进行锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。D、房建工程安全技术保证措施施工期间，严格遵守纪律，禁止违章作业。在施工地点设置醒目的安全警示

406、牌。加强施工现场施工管理，加强器材、机械管理；料具堆码整齐，不得侵入限界。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-152-基坑开挖时,两人操作间距应大于 2.5 米，多台机械开挖，挖土机间距应大于 10 米。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。坑四周应设安全栏杆。使用脚手板时，一般多立杆式脚手架,其使用均布荷载每平方米不得超过 270 公斤。不准站在墙顶上做划线、刮缝及清扫墙面或检查大脚垂直等工作。进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带，脚手架处按规定搭设安全网，并做好“四口”及“临边”安全防护。屋面防水材

407、料多数属易燃品，在存放处及施工地点都要严禁烟火。施工用电必须安全。施工现场临时用电线路的架设高度、与建筑物的距离，以国家现行的规范标准执行。凡有裸露带电电气设备和易发生电击的危险区域，都设置符合要求的防护。电力设备及相连的机械设备的金属部分，采取保护性接零或接地措施，手持电动工具和符合安装保护器条件的电力设备及线路，安装触电保护器，其它均严格执行电力施工安全技术安全规程规定。施工机械必须安全，有良好的接地或接零保护措施，操作人员必须持证上岗。营业线施工安全技术保证措施既有线改造和临近既有线施工、路料装卸等，各施工单位必须严格按照铁路技术管理规程 （铁道部2006第 29 号） ， 铁路营业线施

408、工及安全管理办法 （铁道部2008第 190 号）及哈尔滨铁路局有关营业线施工安全管理实施细则规定的程序办理。凡因施工危及运输设备、影响设备使用安全的，必须与设备管理单位和运输组织部门签订安全协议，明确施工里程及部位，起止时间、配合要求等，凡需慢行或封锁线路施工，施工单位应按哈尔滨铁路局营业线施工有关规定提前编制单项工程施工方案，经建设单位组织研究调查，报铁路局相关部门审查批准纳入局营业线施工计划后，施工单位按批准方案组织实施。8.3.3.4 突发事件应急预案建设单位、施工单位针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定相应的应急预案，分为综合应急预案、专向应急预案、和现场新建新建铁铁

409、路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-153-处置方案。同时完善生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件。参建单位应急预案编制完成后需要组织建设、监理单位的人员和有关安全生产及应急管理方面的专家评审。应急预案在实施过程要开展多种形式的宣传教育，普及生产安全事故预防、避险、自救和互救知识，还要制定应急预案演练计划，每半年至少组织一次现场处置方案演练。施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。对此应予以高度重视。要做到迅速、准确、逐级上报

410、。突发事件发生后，要立即进行现场调查。在有关部门到达现场前，现场组织者要负责保护现场，勘察现场，查找事故见证，保存好可疑物证，寻究事故线索及原因，并做好记录。抢险方案确定后，要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产。8.48.4 工期控制措施工期控制措施各参建单位必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进，规模生产。高速铁路施工工期应以建立在先进可靠的技术投入及科学管理的基础上，哈齐客运专线任务重、工期紧、要求高，施工外部条件不允许各单位有放松、懈怠情绪，各施工单位应加大技术投入，配备

411、先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行。各单位应根据标段特点以箱梁制架和铺轨为主控，合理组织，均衡生产。特别是对于影响、控制主控工序的软土路基，应充分利用施工季节，制定合理的施工方案，科学组织，按要求预留足够的自然沉降时间，确保路基的稳定。加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。各单位开工前均应制定严格、细致的施工组织设计，工期安排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响标段主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专

412、线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-154-8.58.5 投资控制措施投资控制措施8.5.18.5.1 加强设计质量，优化设计方案加强设计质量，优化设计方案加强对设计工作的参与、指导和协调；优化施工图设计，防止差错漏碰，保证量价匹配，为投资控制奠定基础；按照同一地区办公房屋统一设置的原则，进一步研究生产、生活房屋的配备标准和数量；本工程路基填料运输量及弃砟数量非常大，应合理规划取土场及弃砟场，研究在土石方工程中充分利用弃砟和弃土的可行性；严格控制临时工程建设标准；以技术创新推动工程质量水平提高和投资费用的节省，积极推广采用经过审查鉴定、实践证明技术过关、质量过关的成熟项目，推动勘察、设计和

413、施工技术发展。鼓励先进适用技术、材料、产品在工程中的应用，以提高项目建成后的综合效益，提升资源节约、环境保护水平，降低维护管理成本。设计人员和造价管理人员必须密切配合，作好多方案的技术经济比较，在降低和控制项目投资上下功夫，工程造价管理人员在设计过程中应及时对项目投资进行分析对比，反馈造价信息，能动地影响设计，以保证有效地控制投资；8.5.28.5.2 优化施工组织设计优化施工组织设计施工组织设计的优化与否，不但决定工期目标的实现，而且直接影响投入产出和投资效益。积极参与前期施组方案优化。建设单位在介入前期设计工作时，要超前谋划工程建设的布局和流程，以初步设计预审为契机，对影响施工的重大方案进

414、行深入研究，同时，对重点因素提前进行实地调研。既要重视施组的整体思路和流程，又要着眼单项工程、重点大临工程的布局和实施，力求系统地优化施组方案、全方位地节约投资。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案,以达到控制施工造价的目的。编制好指导性施工组织设计。对建设总工期、标段划分和先期招标开新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-155-工点安排、大型施工装备的综合利用、征地拆迁协议的推进等问题作出更深研究和最佳选择，确保合理工期。做好施工组织设计的动态优化。深入研究、认真比选，施工组织设计要随工程进展，适时

415、进行调整和完善。要安排好各项工程施工顺序，争取多用火车运料。研究合理取土和综合利用土地以节约投资，降低石材、土方等地材的采购价格。施工通信、供电线路，施工用水，施工用房等临时性工程，应尽量与永久性工程结合修建。临时道路应充分考虑利用正式公路，合理设置位置和数量。8.5.38.5.3 鉴修概算编制和施工图投资检算工作鉴修概算编制和施工图投资检算工作建设单位组织完成初步设计预审，并对发现的问题提出意见和建议，应组织设计单位进行分析，及时提出处理意见和建议；初步设计深度达不到文件规定要求的，应当书面通知设计单位补充相关资料或进行修改。注重施工方案的经济合理性、科学性和先进性,尽量选用较经济的施工方案

416、,以达到控制施工造价的目的。初步设计审查必须组建专门班子，审查人都要签字负责。必须坚持实事求是。要以高度的责任心和高尚的职业品德，确保预审结论的真实性，如实反映工程实际数量和概算。鉴修概算是编制招标概算的依据，必须按章节编制，在报部核备前建设单位要审查其合理性、正确性、完备性，并进行必要的现场调查核对。8.5.48.5.4 严格控制变更设计，努力控制工程投资严格控制变更设计，努力控制工程投资变更设计是当前投资突破概算的直接原因。变更设计的发生，既有前期勘察设计深度不够和现场调查、市场调查、社会调查不深不细的原因，也有后期管理不规范、审核不严格的原因。严格执行铁道部关于类变更的各项规定；严格审查

417、变更设计费用，建立变更设计问责制度，凡类变更设计都要分清责任、落实费用分担方案后再上报；加强施工现场检查，对地质条件好、设计方案和措施超强的项目要果新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-156-断实施变更，并相应核减投资，纳入降造费管理；8.5.58.5.5 加强招投标的管理，确保加强招投标的管理，确保“阳光操作阳光操作”招投标是降低工程造价的最重要的环节，要严格执行国家部委的各项规定，符合招标条件的工程必须全部实行公开招标，不准出现规避招标现象。加强施工监理、咨询、物资设备采购的招投标工作，以完善的制度保证招投标“阳光操作” ，

418、实现合理标价中标，节约工程投资。除地方所承担的工作和费用之外，三电迁改和大临过渡工程必需纳入招标范围。要认真研究设计文件，详细编制鉴修概算和施工图投资检算，科学合理、适度从紧地确定招标概算或标底，确保工程内容与招标概算费用相互对应。在编制招标概算之前，一定要把已经发现的诸如量差、计算错误等问题，先作出妥善处理，封上“口子” ，避免招标后出现人为的恶意增长。中标价必须控制在招标概算内。促进充分竞争。一个标段的投标人应在 6 家以上，切实防止“围标” 、“串标”等现象的发生。坚决杜绝中标后分标、指定分包、非法分包等问题。8.5.68.5.6 物资设备采购物资设备采购坚决执行国家、部委关于物资设备招

419、标采购的各项规定，重点抓好关键设备和大宗物资的集中招标，发挥整体优势，充分挖掘市场潜力，最大限度地降低采购价格。建设、设计单位都不准以任何方式指定物资设备新产品，或者有意规避招标。认真执行工程招标概算，中标价必须控制在招标概算内。通过招标严格选择有实力的招标代理和服务机构，认真落实供货计划，加强组织协调，努力减少中转环节和过程费用。建设单位要对施工单位的地材采供进行统一协调，防止无序竞争引起价格飞涨，帮助施工单位降低成本。8.5.78.5.7 合同管理合同管理新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-157-增强合同意识，实行全面的合

420、同管理，凡是涉及双方经济活动的，都应当签订合同，并严格按照合同约定执行。合同的文本要规范。完善、硬化招标条件和合同条款。在招标文件和合同中，除政策性和意外性因素外，原则上均应包死。按照施工单位自主报价和风险分担的原则，对施工单位自购材料价差、施工工艺变化、大临设施变化等因素，在合同条款中包死；对于类变更设计以及其他不确定因素，也以一定的包干费用包死。严格按照合同验工计价。所有计价必须有充分依据，严格按合同约定进行，做到合同与价款相符，投资与进度相符，杜绝超估冒验或虚假验工等现象。对变更设计、价差系数、概算清理等问题，必须根据合同约定来处理。加强合同归口管理。建设单位对外签订的所有合同必须经过专

421、职合同管理干部审核把关，对某些重要合同、涉外合同，应当进行法律咨询。8.5.88.5.8 验工计价和概预算管理验工计价和概预算管理建设项目上所有纳入投资概预算的费用支出都要进行验工计价，并以验工计价作为结算依据。严格执行工程验工计价的各项规定。建设单位对参建单位的拨款必须严格按照合同规定和验工计价执行，既不能超拨、也不应欠拨。切实加强概算管理，按照国家批复的工程总概算，强本简末，精打细算，仔细核查工程数量，认真执行验工计价有关规定。千方百计控制工程造价。严格执行预备费、降造费各项规定，控制费用支出。8.5.98.5.9 征地拆迁和外部协议征地拆迁和外部协议认真落实部省纪要规定，在加快征地拆迁进

422、度的同时，力保价格和费用控制在“纪要”规定的范围以内。对地方政府实施的征地拆迁数量、单价和费用，必须按照协议约定逐项核对、共同签认，费用超出“纪要”规定或批复概算的，要及时履行报批手续。严格执行建设用地标准，积极优化设计方案，尽量降低用地规模和拆新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-158-迁数量，减少三角地、边角地等相关费用。加强临时用地审核优化，尤其是要抓好制梁厂、取弃土场、弃砟场的方案优化，大力压减临时用地规模。对三电迁改、管线改移必须做认真细致的调查，核准数量。设计单位要对迁改或动迁方案作出初步设计，以此作为与地方商谈的基

423、础和依据。对地方产权单位提出的设计方案和价格，与我们的方案差距较大的、费用较高的，一定要据理力争，必要时请第三方评估。做好拆迁旧料回收工作。专业工程师要经常下工地了解情况,对拆迁物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图,以便工程的计算。同时还要注意拆除下可利用的旧材,应及时回收 ,做到物尽其材。8.5.108.5.10 日常管理日常管理健全各项内控机制重点在加强日常管理，是实现全方位、全过程控制投资的根本保证。加强制度建设。主要表现在完善制度体系、规范内容、明确程序、落实责任。加强财务管理。健全财务内控制度，有效保障资金安全，严格按照验工计价拨款，坚决杜绝乱开户头、乱开支、乱借款、乱投资、乱

424、担保现象。认真执行建设管理费预算管理，严格控制成本支出，减少非生产性开支。要加强投资控制基础工作。合同管理部门对初步设计审查、鉴修概算编制、施工图投资检算、合同履行、验工计价、变更设计、降造费用使用、概算清理等带来的投资变化，必须建立详细台账，实行表格化、动态化管理，把合同签订和履行、批准的概算、招标降造、项目预计发生费用进行列表统计和实时对比，随时掌握工程的实际成本发生情况，明确下一步投资控制的重点。严格控制全线咨询费用，减少不必要的费用支出。加强建设管理干部队伍培训，不断提高职工业务素质。8.5.118.5.11 其他其他争取当地政府的支持，争取社会各界体谅铁路建设中的困难, 多开绿灯,把

425、有限的资金用到最需要的地方去。加大监理单位在投资控制方面的作用，同时强化对监理的管理，防止新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-159-虚报高价。8.68.6 环境保护措施环境保护措施建立健全环境保护及水土保持管理体系，做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用） ” 。8.6.18.6.1 环境环境保护及水土保持管理体系保护及水土保持管理体系建立健全环境保护及水土保持管理体系，建设、设计、施工、监理单位均成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责全线的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家环境保护法

426、和水土保持法落实“三同时”，在全线认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。8.6.28.6.2 环境保护措施环境保护措施严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土

427、保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质（如燃料、废料、垃圾等） ，按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站（场） 、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。在自然保护区、风景名胜区

428、施工，应严格遵守相关规定，做好有关边新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-160-界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪

429、声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。施工物料堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。8.6.38.6.3 水土保持措施水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃砟、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料

430、、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-161-施工中

431、开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。弃砟、土场选址依据设计文件规划或与地方有关部门协商，结合当地土地利用规划，并对弃砟场进行安全评估，做到万无一失。砟场一般选择在坡度较缓、易于形成坡度开发山坡荒地处，避开大面积汇水地带的滞留谷地，并避免下游有重要设施或集中居民点。在河床内施工、采取砂砾材料，应遵守中华人民共和国河道管理条例 、 中华人民共和国水法中的有关规定，同时防止对河流状态造成改变，防止弃土、弃砟淤积河床、污染河流水质。桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。余土及废

432、弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程完工时进行清理，集中置于弃土场。施工便道分临时和长久，凡临时使用的施工完成后尽快恢复，施工后当地继续使用的应做好挡护工程。8.78.7 冬季和雨季施工安排冬季和雨季施工安排8.7.18.7.1 冬期施工安排及保证措施冬期施工安排及保证措施8.7.1.18.7.1.1 冬期施工安排冬期施工安排沿线大部属于中温带亚湿润亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫长，最冷月平均气温-17.2-18.8；极端最低气温-36.7-39.3。本工程土建工程施工工期较短，需跨越二个冬季。为确保工程按期完成，保证工程均衡施工，具备条件的工程（如桥梁桩基础、路基工程等）需

433、进行冬季施工，但施工前必须进行充分准备，制定完备的冬季施工专项方案，按规定程序审核批准后方可实施，确保工程质量满足要求。8.7.1.28.7.1.2 冬期施工保证措施冬期施工保证措施8.7.1.2.18.7.1.2.1 施工准备施工准备冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工现场准备方案和各分项工程在不同的冬期施工阶段中的施工方法和技术措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性

434、施工性施工组织设计组织设计-162-罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度、采取加热养护时的温度。组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握本工程的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。8.7.1.2.28.7.1.2.2 混凝土拌制和运输的保证措施混凝土拌制和运输的保证措施施工中如遇气温骤降或安排冬季施工时，则采取相应的冬季施工措施。混凝土或浆砌圬工冬季，以每年第一次连续 3 天出现室外日平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必

435、须符合冬期施工的规范和要求。冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长 50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于 10。施工混凝土时，在洞口处增加保温门帘。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土的温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及

436、拆模后混凝土外表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度之差不能超过 20。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养生时间不小于 28 天，同时拆模时间应适当延长。混凝土采用罐车运输，罐车在洞外停留时间尽可能缩短。8.7.1.2.38.7.1.2.3 钢筋工程的冬季施工措施钢筋工程的冬季施工措施雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4 级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-163-于-20时，不得进行施焊

437、。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每 300 个同类接头为一批，外观检查每批抽查 10%的接头，力学性能试验切取 6 个试件（3 个进行拉伸试验，3 个进行弯曲试验） 。8.7.1.2.48.7.1.2.4 预制梁体养护预制梁体养护箱梁预制气温较低时采用蒸气养护，蒸气养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。在冬季施工时，要注意以下问题：静停阶段：保持棚温不低于 5，蒸汽养护的混凝土在浇筑 4h 后开始加温。升温阶段：缓慢升温、高湿低温，前 2h 升温速率控制在

438、 68，以后升温速度不得大于每小时 10。避免升温过快引起混凝土细观结构破坏，导致混凝土发生较大膨胀。整个过程可在棚内放置温水，让其自然蒸发，以加大棚内湿度。恒温阶段：控制在梁体芯部混凝土温度不超过 60，保持梁体横断面及纵断面内上下内外的恒温温度基本一致，降低局部热冲击对梁体的损害。恒温时间一般控制在 1016h。当同期养生的混凝土试块强度达到设计强度的 90%以上，就可以开始降温。降温阶段：缓慢停汽，匀均降温。速度不得大于每小时 10，拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于 15。梁体经过蒸养后，在棚内静放一段时间，使梁体与棚内温度一致，并在棚内温度与棚外温度差不大于 15时移至存梁场，

439、并采用梁体表面喷涂养护剂，采取保温养护措施。8.7.1.2.58.7.1.2.5 机械设备的冬季施工要求机械设备的冬季施工要求冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-164-8.7.28.7.2 雨季施工安排及措施雨季施工安排及措施8.7.2.18.7.2.1 雨季施工安排雨季施工安排沿线大部属于中温带亚湿润亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥

440、漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；沿线最冷月平均气温均低于-15，属严寒地区。年平均降水量 418.1537.5mm，年平均相对湿度5964%；年平均蒸发量 1411.21826.5mm。按总体进度计划如下工程安排雨季施工：2010 年雨季安排部分桥梁墩台及符合条件的路基施工；2011 年雨季安排房建工程、桥梁墩台、箱梁预制架设及符合条件的路基施工；2012 年雨季安排四电工程、房建工程及无砟轨道工程施工。8.7.2.28.7.2.2 雨季施工保证雨季施工保证措施措施8.7.2.2.18.7.2.2.1 准备工作准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对

441、施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。在施工安排湿陷性路基的填筑时尽量避开雨季。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。8.7.2.2.28.7.2.2.2 雨季施工组织管理保证措施雨季施工

442、组织管理保证措施各施工单位要成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工作业队的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-165-两检制：各值班人员要根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、 “雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详

443、细描述。8.7.2.2.38.7.2.2.3 基坑施工技术保证措施基坑施工技术保证措施各施工单位要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，应多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。为隔离地面水，保护钻孔桩孔口地面，提高孔内水位，在钻孔前埋设护筒。基坑回填时，各环节紧跟作业，且

444、不得填筑非透水性土壤。混凝土浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并要备有一定数量的塑料薄膜，防止混凝土突遇大雨的冲袭。8.7.2.2.48.7.2.2.4 钢筋施工技术保证措施钢筋施工技术保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。8.7.2.2.58.7.2.2.5 混凝土施工技术保证措施混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订

445、必要的防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止混凝土施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-166-雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。8.7.2.2.68.7.2.2.6 雨季路基施工保证措施雨季路基施工保证措施进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。软土路基

446、等受雨季影响较大的工点避开雨季施工。雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成 4%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实；雨前筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。雨季路基施工采用短区段、快循环，土方填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量状态下填筑。雨天过后路基基面须经晾干处理后方可进行下道工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。8.7.2.2.78.7.2.2.7

447、防洪措施防洪措施本工程开工前，根据现场具体情况，各施工单位要编制实施性的防洪抢险计划，提交审查批准后实施。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。担负抗洪抢险任务的机械设备和车辆要由思想进步、技术全面、过硬、身体健康的人员驾驶。各施工单位要有计划的维护和保养机械设备车辆，确保设备车辆处于良好的技术状态，随时准备抗洪抢险工作。各施工单位要正确处理好生产与抗洪抢险的关系

448、，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-167-内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故应急处理预案工作。做好施工防范及各种临时防排设施，保持排水沟渠的畅通。详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及机械设备等

449、应设在洪水位以上。8.88.8 文物保护管理文物保护管理认真贯彻国家中华人民共和国文物保护法和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反文物保护法的的事情发生。主要措施：建立健全文物保护制度，把文物保护措施落实到各施工单位和每个工班及文物保护责任人，签订文物保护包保责任状，实行奖罚制度。开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。积极主动和地方文物保护部门进行联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性地做好工作。遵守国家和各省有关文物考古、勘探、发掘保护等方

450、面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。8.98.9 文明施工管理文明施工管理8.9.18.9.1 文明施工的目标和内容文明施工的目标和内容新建新建铁铁路哈路哈尔滨

451、尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-168-现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏” 。创建省部级文明工地。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头） ，无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底） 。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。8.9.28

452、.9.2 文明施工措施文明施工措施所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。所有施工单位应建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。按批准的施工组织设计平面布置图，修建生产和生活设施，合理布局。施工现场四周设置排水沟，及时完成“三通一平” ，创造良好的施工环境，建设文明工地。施工现场内加工场地、预制场地、材料堆放场地采用混凝土硬化。水电管线按照规范架设，生产、生活区分开布

453、置。施工现场悬挂“四牌三标” ，悬挂时要齐全、美观、整齐、按照规定的材料、式样、颜色、内容等标准格式统一加工制作。严格按照施工组织设计平面布置图划定的位置堆放成品、半成品及原材料。所有材料分类存放、堆码整齐，并悬挂标识牌。现场标牌：在施工现场明显地点设置周正醒目的“四牌三标” ，即工程告示牌、责任划分牌、质量标准牌、安全标准牌，确保工期标语、确保安全质量标语、保护环境等宣传鼓动标语。工程告示牌标写：工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称；新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-169-责任划分牌应

454、标写：工程名称、施工单位、施工负责人、技术负责人、质检工程师、安全检查员；质量告示牌标写：质量方针、质量目标、质保措施；安全告示牌标写：安全方针、安全目标、安全天数、安保措施。在进场道路入口处设置彩门。在场地及营区周围插设彩旗。在材料堆放地和拌和站（机）插（挂）标识牌标写：材料名称、产地、规格或型号、检验日期、检验人员姓名。室内布置：现场办公室或值班室，墙面悬挂（张贴）现场总平面布置图、施工形象进度图，组织机构、工作职责、工作制度。队伍形象：施工作业人员应统一着装，佩戴安全帽。各种岗位人员佩戴胸卡，施工负责人、质量、安全检查人员佩戴红色袖标。坚守岗位，职责清楚。车辆管理：车辆、机械设专人管理和

455、操作。操作人员持证上岗，杜绝无照驾驶，无证操作。保证操作人员做到“三定” （定人、定机、定岗位） ，“三好” （管好、用好、维修好） ， “四会” （会使用、会保养、会维护、会排除故障） ， “四懂” （懂管理、懂结构、懂性能、懂用途） 。8.108.10 节约用地措施节约用地措施哈齐客专的用地是由黑龙江省地方政府统征统迁，建设单位由主管领导负责，与地方征地部门建立联席例会制度，重点负责与地方有关部门联系、协调、督促工作，由于征拆工作是一项政策性强、牵涉面广、难度大的工作，各施工单位相应成立征拆部门，做好征拆的具体工作，施工单位应秉承“节约用地”的原则，严格按照设计图纸的征地红线不得超占超用，

456、咨询单位应派员现场监督落实，对违章滥用土地的行为，应坚决予以制止。施工临时用地，应根据施工需要，绘制平面图，科学策划，合理利用，精心安排，尽可能不占或少占耕地。8.118.11 预警机制和应急预案预警机制和应急预案8.11.18.11.1 危险源与风险分析危险源与风险分析哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路位于松嫩冲积平原，沿线经过的地貌单元分为：河流阶地（C)、河流漫滩（A)、冲积平原（B)。沿线河流均属松花江水系，主要河流有松花江、嫩江及小支流。沿线第四系松散新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-170-堆积层中广泛赋存空隙潜水，地下

457、水较丰富。不良地质主要有：风沙、软土、松软土、盐渍土、膨胀（岩）土、填土、季节性冻土。沿线地震动峰值加速度值：起点CK178+000 0.05g（）度、CK178+000CK221+900 0.05g（）度、CK221+900终点 0.05g（）度。易发生的自然灾害：暴风雨雪、风沙、洪水、地震、林带草原火灾等自然灾害。跨越和靠近铁路营业线施工。跨越铁路营业线，桥墩台施工时存在影响铁路路基及轨道稳定，施工时存在影响铁路供电线路、通讯线路，高空坠物打击列车及轨道的危险因素，风险较高。跨越市政道路，公路，高速公路施工。全线以连续梁跨越高速公路、市政道路、国道、省道及乡政公路，跨越道路施工中存在高空坠

458、物打击车辆、行人的风险因素，风险较高。全线以连续梁跨越河道，桥墩施工中存在夏季汛期及春季开河冰凌对人员设备的冲击风险因素。松花江大桥水上作业存在人员落水等风险。桥墩施工中存在高空坠落风险因素。起重作业、爆破作业、基坑施工、施工用电、机械设备和大临设施（如脚手架、模板）装拆作业等容易发生起重伤害、坍塌、触电、机械伤害、爆炸、物体打击、道路交通事故等风险。8.11.28.11.2 预警应急预案的编制原则预警应急预案的编制原则各参建单位进场以后，应与当地电力、气象、卫生防疫和水文部门取得联系，以便及时获得供电信息、气象预报以及汛情和疫情报告，合理地安排施工。根据现场的实际情况，应当认真确定危险源，并

459、建立危险源防控台账及防控措施，确定责任人，加大对重大危险源的监控力度。对可能引发事故的险情，或者其他灾害、灾难可能引发安全生产事故灾难、卫生安全事件及社会安全稳定事件的建立预警机制并编制预警应急预案，按规定程序审批实施。成立哈齐客专建设期生产安全事故和突发事件应急领导小组，哈齐客专公司在综合调度建立生产安全事故、突发事件信息平台，及时掌握相关信息，加强生产安全事故、事件的预防预控，提高生产安全事故、工程质量事故、铁路公路交通事故、环境污染和生态破坏事件应急反应速度，减少由于自然灾害、事故灾难、突发公共事件所造成的损失。8.11.38.11.3 事故灾难分类及处置原则事故灾难分类及处置原则根据突

460、发事件可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别一般划分为新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-171-四级：级（特别重大事故） 、级（重大事故） 、级（较大事故）和级（一般事故） ，依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。、级应急响应（特别重大事故、重大事故）逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；特别重大安全事故逐级报告程序见图 8.11-1新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-172-图 8.11-1 特别重大安全生产事故逐级报告程序级

461、应急响应（较大事故）逐级上报至省级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。级应急响应（一般事故）上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。8.11.48.11.4 应急响应的启动原则应急响应的启动原则安全生产事故发生后，施工现场发现人应以最快速度向施工现场有关管理人员报告，现场施工负责人紧急起动本单位的应急预案抢救人员、减少损失、防止事故进一步扩大，同时向路局及本单位安质部门报告。安全事故发生应急响应程序见图 8.11-2。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-17

462、3- 事态控制应急恢复 应急结束（关闭） 总结评审 应急救援 事故调查 善后处理 解除警戒 现场清理 应急起动 救援行动 事事故故发发生生生生 事故判断 响应级别 事故报告 信息反馈 工程抢险 警戒与交通管制 医疗救护 人群疏散 环境保护 现场监测 专家支持 人员救助 现场指挥到位 应急资源调配 信息网络开通 领导小组到位 事故发生 图 8.11-2 安全生产事故应急响应程序安全生产事故发生后，各级单位根据事故性质按要求逐级上报，各级单位根据要求启动应急预案。发生路地纠纷还应及时向地方政府有关部门汇报。8.11.58.11.5 应急预案工作的管理与执行要求应急预案工作的管理与执行要求建设单位建

463、立健全对突发重大自然灾害紧急救助体系和运行机制，做好预防、预测、预警和预报工作，加强常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。凡在哈齐铁路客运专线建设过程中发生的暴风雨雪、冰雹、洪涝、沙尘暴等气象灾害，地震灾害，地质灾害，林带草原火灾；发生的生产安全事故、工程质量事故、环境污染及生态破坏事件、由于工程施工引发的铁路交通事故；以及重大生物灾害等自然灾害及其他卫生安全事件、社会安全稳定事件等突发公共事件，及时掌握灾害情况，决策指挥抢险，尽快恢复正常建设秩序。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-174-施工单位进

464、场后，应组建以项目经理为组长的应急抢险领导小组，制定制度，雨季和汛期到来时，要设专人 24 小时值班，全面组织灾情预防和防洪抢险工作，在防洪抢险领导小组的统一指挥下，各施工队应组织一批觉悟高、思想好、技术过硬、责任心强的身建体壮的中青年成立突击队，并调集一批状况良好的机械设备和运输车辆，担任防洪抢险任务。各单位应加强对所有机械设备和车辆的维修保养，确保设备和车辆始终处于良好状态，随时准备抢险工作。汛期到来时，各工点还应储备一定数量的生活物质和防洪抢险材料，如编织袋、砂石料等。停放在低洼处的机械设备应挪移到最高洪水位以上，疏通排水沟渠，做好施工防范。各施工单位在进入施工现场之前，就应对驻地的情况

465、进行详细调查，准确掌握水文资料，建点时就应把生活、生产的临时房屋和设施建在最高洪水位以上，雨季和汛期到来时应对驻地提前采取防雨防洪措施。易发生水患的地段，影响施工的运输道路应加强防护，整修加固，保证汛期畅通。通讯联络工具要多渠道、全方位，有线、无线、对讲机等随时保持畅通。各单位的抢险突击队在紧急情况下，必须服从统一调动，奔赴抢险第一线。8.128.12 信息化管理信息化管理哈齐铁路客运专线有限责任公司采用路局建设项目管理信息系统，使各参建单位在整个工程建设过程中的基础数据、管理文件实现资源共享、快速传递和无纸化管理的要求，并通过数据分析，对计划调度、工程进度、投资控制、安全质量、施工技术、物资

466、设备及合同管理等方面达到真实、快捷、优质、高效地进行建设管理的目的。设计、咨询、监理、施工等相关单位在建设单位的统一安排下完成哈齐铁路建设管理信息系统的实施、使用、管理工作。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-175-9 9 科研及技术创新科研及技术创新为了提高哈齐客专工程建设质量，提升科技创新的水平，哈齐铁路客运专线有限责任公司结合本线的具体情况和特点，围绕工程施工、运营维管等方面拟开展以下课题研究。9.19.1 桥梁课题桥梁课题序号题 目1课题一单箱四室大跨度箱梁悬浇线型控制2课题二三榀主拱肋安装线型控制3课题三松花江主桥车

467、桥耦合分析、施工监控和动静载试验4课题四严寒地区结构耐久性研究9.29.2 路基课题路基课题序号题 目1课题一低洼地区低路堤冻胀特征及影响因素研究2课题二不同细颗粒含量填料饱水状态冻胀特性研究3课题三不同低路堤结构型式冻胀特性研究新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-176-1010 项目标准化管理项目标准化管理10.110.1 管理制度标准化管理制度标准化按照铁道部铁路建设管理办法等有关建设管理的规章、规范性文件以及铁路建设项目管理指南（试行） ，结合项目特点，制订了哈齐铁路建设项目管理办法 ，以实现哈齐铁路管理制度的标准化。各

468、参建的勘察设计、施工、监理单位均应以此为标准，进一步制定和细化各单位的管理制度和实施细则，构建出结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求的管理制度。10.210.2 人员配备标准化人员配备标准化施工、监理单位应严格按照工程投标文件，结合工程专业类别，配备、配足现场施工管理人员，并建立学习培训制度，定期组织有关人员学习管理及专业新知识，切实提高施工管理人员对施工标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。10.310.3 现场管理标准化现场管理标准化各施工单位要依据铁路建设项目现场管理规范 ，按照哈齐铁路客运专线有限责任公司施工现场管理办法中有关的规定，建立本标段工地建设标准；设计、施

469、工、监理单位应依据铁路技术资料管理规程和公司管理制度的要求，建立内业资料管理标准；依据关于倡导架子队管理模式的指导意见制定相应的劳务用工管理标准，依据工地实验室建设标准等制定试验管理标准。施工单位应根据有关施工规范、标准、指南的要求，在建设单位的指导和要求下，采用成熟工艺、工法，编制各单位的施工作业指导书，通过指导书落实施工准备和施工过程质量管理的重点和要求，按照质量要求规范现场操作方法、质量检查方法，达到指导和规范现场作业的目的，并通过试验不断优化。10.410.4 过程控制标准化过程控制标准化设计、咨询、监理、施工单位在建设过程中应按照目标管理、分级管理和封闭管理的方式，始终加强过程控制，

470、注重抓源头、抓基础、抓环节、抓落实，制定相关的管理标准和实施方法，确保建设工期、质量、安全、投资、环保等各项管理处于可控状态。新建新建铁铁路哈路哈尔滨尔滨至至齐齐齐齐哈哈尔尔客运客运专线专线指指导导性施工性施工组织设计组织设计-177-1111 施工组织图表施工组织图表11.111.1 附表附表附表 1 施工组织设计依据的文件清单附表 2-1 主要工程数量汇总表附表 2-2 路基工点表附表 2-3 桥梁表附表 2-4 车站表附表 3 施工标段划分表附表 4-1 大临设施和过渡工程汇总表附表 4-2 大临设施设置表附表 4-3 过渡工程表附表 5-1 架梁进度计划表附表 5-2 铺轨进度计划表附表 6 分标段分年度完成主要工程数量表附表 7-1 甲供材料设备清单附表 7-2 甲控材料设备清单附表 7-3 分标段分年度主要材料设备计划表附表 8 主要施工装备及检测设备数量表附表 9 管理人员、技术人员及劳动力配置数量表附表 10 分标段分年度完成投资表11.211.2 附图附图附图 1 地理位置图附图 2 施工组织总平面布置图附图 3 线路纵断面缩图附图 4 总体施工组织形象进度图附图 5 总体施工进度计划横道图附图 6-1 松花江特大桥施工进度计划网络图附图 6-2 松花江特大桥施工进度横道图附图 6-3 扎龙特大桥施工进度计划网络图附图 6-4 扎龙特大桥施工进度横道图