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1、有关地铁的实习报告3篇 有关地铁的实习报告3篇 在当下社会，报告非常的重要，写报告的时候要留意内容的完整。我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是我为大家收集的地铁的实习报告3篇，仅供参考，欢迎大家阅读。 地铁的实习报告 篇1 时间飞逝，经过一个月的理论学习，我最终踏上了实习的岗位，并在其仔细学习。 对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。 在这几个星期以来，虽然一开头无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的
2、细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。 经过理论的学习，我对平安操作意识更加剧烈，在这几天的上岗实习中肯定要留意平安，只有平安才能确保一切工作顺当的开展。 实习是坚持努力学习不断提升工作的力量。今日是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解熟悉，如何在实际岗位中详细的绽开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论学问与实际结合，才能更好的发挥自己的力量和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与熟悉。 在车站的跟岗实习中我学习到
3、厅巡、站台、客值、行值等相关绽开的工作，我都仔细学习，以乐观的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和平安工作，关心乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车平安以及列车进站的平安。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作支配，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号掌握以及各条线路列车的检修状况。通过实习时以上车站运行的掌握有肯定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的熟悉。 经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有肯定的了解。也对整个地铁行业的进展有所熟悉，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平
4、台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习学问和把握技术，不断学习，不断进步。 总结，这几个星期以来的实习成果，必需专心思索每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要准时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。 感知每一天的体会，发觉存在的问题，解决困难怀疑，收获阅历与力量，信任在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加乐观向上，仔细学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以乐观的态度去工作，
5、以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，仔细对待每一天的实习工作。 地铁顶岗实习报告 一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境，依据要求设计车站布局;把握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。 三、相关学问要点 1、上海城市轨道车辆基本车
6、型，车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。 3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 六月二十五号我们正式开头了我们的大一基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在校仔细争论，通过实习能对地铁有一个初步的熟悉。 张江的地铁实训基地，我们在老师带带领下学习了有关学问，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方
7、面的学问。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面的学问。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开头工作，再就是地铁站内的FAS(火灾自动报警系统)有高压水雾和气体灭火系统、导向系统(白进黄出)、AFC(自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动掌握等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。)当中着重
8、提到了人工以、自动售票机和检票机(分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简洁故障率低造价低但是较低，特殊是旅客的行李不简单通过，目前上海就是采纳的三杆闸机，而门式闸机机械较为简单同时故障率以较低，高但是随之而来的就是昂扬的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。最终讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦的： 1、责任重大。每时每刻都要留意防火，平常还要参与消防演练，要熟识和把握各种消防器材摆放的位置的娴熟使用，每逢节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班。 2、特别辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如
9、何调度，各种故障如何排解，行车作业方案如何调整，全凭值班员处理!值班员不仅要做详细工作，而且要对整个线路营运、调度、突发大事处理等各方面状况全面了解。 接着就是老师的CBTC(以通信技术为基础的列车运行掌握系统)。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行掌握。CBTC的突出优点是可以实现车地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很简单实现移动自动闭塞系统，大量削减区间敷设电缆，削减一次性投资及削减日常维护工作，可以大幅度提高区间通过力量，敏捷组织双向运行和单向连续发车，简单适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行掌握等等。在C
10、BTC中不仅可以实现列车运行掌握，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有平安类信息双向传输，也可以双向传输非平安类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。 最终是老师带我们去学习供电学问，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系统;杂散电流腐蚀防护系统;电力监控系统。 1、外部电源 地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，根据地铁设计规范要求
11、，至少有一回电源为专线。 2、主变电所 主变电所的功能是接受城网高压电源(通常为110kV)，经降压为牵引变电所、降压变电所供应中压电源(通常为35kV或10kV)，主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变式或桥型接线。 3、牵引供电系统 牵引供电系统的功能是将沟通中压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为地铁列车供应牵引供电。 4、动力照明供电系统 动力照明供电系统的功能是将沟通中压(35kV或10kV)降压变成沟通220/380V电压，为运营需要的各种机电设备供应电源。 5、杂散电流腐蚀防护系统 杂散电流腐蚀防护系统的功能是削减因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外集
12、中，对杂散电流及其腐蚀爱护状况进行监测。 6、电力监控系统 电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。 龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。 车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。 这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用在隧道内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简洁安装与维护都便利，安装在隧道内可以节约大量空间。 地铁的实习报告 篇2 一、实习目的 ：
13、通过一年的地铁专业学问的学习，我们同学把握了肯定专业学问，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学学问，同时我们同学也可以学到书本上没有的学问或老师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们同学的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求同学仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以恳切的服务态度服务乘客。 盼望通过这次的地铁实习工作，我们同学能从中猎取珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍： 广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由
14、广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗广州东站)、2号线(嘉禾望岗广州南站)、3号线(机场南体育西路、天河客运站番禺广场)、4号线(黄村金洲)、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及apm线(赤岗塔林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面
15、车站，5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁XX年XX年进展规划： XX-XX年线网建设的原则：一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化进展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设方案和旧城改造方案相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极进展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续进展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市进展和交通疏导的需要，又要依据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复讨论，从全局统筹考虑，方案将如下新线纳入XX-XX年间实施： (一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 (二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区进展。 (三)7号线二期：由高校城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增
