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1、汽车行业产业链分析之三：汽车租赁行业2021 年 9 月汽车租赁行业分析报告一、汽车租赁行业主要经营模式1特许经营模式汽车租赁行业“小的死，大的强”的必定进展趋势下，将产生具有确定规模的汽车租赁行业龙头企业， 比如神州、 一嗨等；其以充分中意市场需求的车型及数量配置、 价格变动体系、 服务内容、 客户治理模式以及相应的软硬件配套设施等方面将成为行业标准；此模式主要适用于在全国范畴内有确定品牌知名度、较大经营规模， 经营实力较强的大型汽车租赁企业；特许经营模式是汽车租赁企业经营模式的主流，能够使企业实现规模化、 区域网络化经营；（1）特许经营模式，实现企业规模化经营通过对全国主要城市中、 小型汽
2、车租赁企业的考核和评估，挑选具有确定经营才能 / 潜力、市场辐射才能 / 潜力的中、 小型企业， 作为企业进展特许经营网点的对象，制定符合双方利益的合作模式，统一业务运作规范、统一品牌及形象、 统一服务标准，实行特许经营；图表 1 ：特许经营方式中租赁企业与特许经营店的职责租赁公司履行的职责特许经营店履行的职责挑选特许经营的候选人并签署特许经营协议；与特许经营店保持日常工作的联系和信息沟通；在特许经营店建立统一的业务运作 流程，监督特许经营店的业务运作和形象标准是否统一规范；特许经营店必需加入租赁公司的业 务网络， 严格依据租赁公司对网络的业务准就和规范运作；特许经营店有责任将客户下一次的租赁
3、信息通过租赁公司的全球联网的业务服务系统传递给其他服务点；特许经营店要准时上报业务统计报负责对特许经营店的员工进行全方 位的培训； 不断改进和进展服务网点的服务质量；负责中心帐目业务流程并进行监控；代表特许经营店出席各种询问会议；表和财务报告； 并与公司总部保持经常性沟通和联系；按时交纳特许经营权使用费；（2）特许经营模式，实现企业区域网络化经营通过在各地建立特许经营店， 实现在不同区域的网络化经营，实现市场的拓展；通过区域网络化经营实现向用户供应本地租车异地仍车服务便利、快速地为客户供应租赁服务， 使客户在预定、 租用、归仍结算等各个环节都得到最大的简化和便利；区域网络化经营是目前大型汽车租
4、赁企业争夺市场占有率的有效 手段；（3）特许经营模式，具备确定的帮忙支持系统各区域联网的汽车租赁服务系统： 大型汽车租赁公司已经建立完善的汽车租赁服务系统；特许租赁服务网点都加入了这一系统，参与整个公司的业务运作；它可便利、快速地为客户供应租赁服务，使客户在预定、租用、归仍结算等各个 环节都得到最大的简化和便利；全方位的业务技能培训：公司总部对特许经营店的员工供应全方位的培 训，从销售、市场开拓、预定及正常业务办理、修理技能到经理治理、融资方案等方面，并供应整套的业务培训教程， 同时派出总部员工和技术人员进行帮忙和指导；使之达到总部的要求；广告支持： 通过广播、 报纸、消费手册和航空杂志进行市
5、场开拓和销售支持，对特许经营店所在地区进行广告宣扬和促销；也可以通过当地的文化艺术活动进行广告宣扬；弹性收费政策： 帮忙特许经营店依据当地的实际情形制定一套灵敏的“弹性付费”政策，以提高服务业务的竞争力；2合并联营模式合并联营模式主要适用于中型汽车租赁企业；合并联营模式能够帮忙企业在较短的时期内实现规模化经营，增强市场生存和竞争才能； 通过对不同区域内同行业企业的经营才能、经营绩效、 资源条件等方面的考核和评估， 挑选能与企业实现资源及优势互补的合作对象，构建符合双方责、权、利的合并模式，统一品牌及形象、统一价格、统一服务标准，实行规模化经营；（1）合并联营模式，实现规模化经营合并联营模式，
6、可在短期内实现企业资源的扩大（车队规模以及停车场、 检修区等硬件设施资源） ，同时增强企业在市场中的实力形象，提高企业汽车租赁的整体服务才能，增强市场生存和竞争才能；（2）合并联营模式，降低经营风险，实现利益共享合并联营模式， 实质上是风险共担， 利益共享的合作模式； 可降低单个规模不大的企业扩大投资的经营风险， 同时通过双方资源及优势互补， 增强企业经营才能，共同制造和共享更大的利益价值；3联盟由于目前汽车租赁市场大量存在不规范的小汽车租赁行， 以及政府对汽车租赁行业进入门槛的相关规定的执行力度的加强， 而且，这类企业也难以独立建立战略性优势， 小型汽车租赁企业将面对要么死掉， 要么结盟的挑
7、选， 因此目前在汽车租赁行业已经存在的非真正意义上的特许经营模式 （实质上是联盟） 将在确定时期内存在并有所进展；但是这种以加盟形式形成的联盟模式，由于相互在责权益、 治理约束方面的先天缺失， 联盟的规模化效应微小； 以及联盟却各自独立经营的小租赁行实质上实力很弱、极不规范，明显缺乏抵抗市场风险和市场拓展的实力；因此，对于中小企业而言， 联盟模式仅仅是一种过渡模式， 此模式主要适用于在特定时期内， 以求生存为目的的小型汽车租赁企业； 该经营模式有其在特定时期内合理性的一面，也有天生缺陷的一面；（1）联盟模式，实现小型汽车租赁企在特定时期内求取生存的目的在政府对汽车租赁行业进行整顿治理，实施汽车
8、租赁行业进入门槛的相关规 定特定时期内， 对大量存在的不符合进入门槛规定的小型汽车租赁企业而言，实行联盟模式可实现在特定时期内的生存；（2）联盟模式，天生缺陷的模式联盟，实质上是一个个独立的小公司（租赁行），服务纷乱、价格纷乱，根 本不具备特许经营具备的统一规范的业务运作、统一的品牌形象、 统一的服务等特点，也不受母公司对其经营的监督和治理，因此是非实际意义上的特许经营模式；由于相互在责权益、 治理约束方面的先天缺失， 联盟的规模化效应微小； 以及加盟却各自独立经营的小租赁行实质上实力很弱、极不规范， 明显缺乏抵抗市场风险和市场拓展的实力； 因此该模式虽然在确定时期内存在并有所进展，但是在市场
9、机制的作用下， 在市场规范化的趋势下， 也难逃消亡的宿命； 其天生就仅仅是一种过渡模式；4加盟成为大型汽车租赁公司的特许经营店此模式主要适用于以长期生存和进展的小型汽车租赁企业；依据实行特许经营模式的大型汽车租赁企业对特许经营店的加盟条件要求， 加强和完善自身的经营条件和才能，以成为大型汽车租赁企业的特许经营店求取长期的生存和进展；成为大型汽车租赁企业的特许经营店，将共享到大型汽车租赁企业的品牌、 实力优势以及广告宣扬方面的支持，同时通过进入统一的汽车租赁服务系统，将在很大程度上促进业务量的增长；另外， 通过接受业务技能培训， 将大大提高自身的经营治理才能，实现长期的生存和进展；二、汽车租赁行
10、业现存问题1行业治理滞后，政策法规不完善缺乏统一的行业治理和行规， 相关政策法规不完善始终是制约国内汽车租赁业进展的最主要问题，而且至今尚未能够得到很好地解决；目前我国汽车租赁行业治理面临三个法律问题：一是依据道路运输行业对非道路运输的汽车租赁进行治理，存在治理政策与治理对象不匹配的问题；二是道路运输的全国性法规 中华人民共和国道路运输条例不包含汽车租赁， 对汽车租赁的行业治理缺乏最基本的法律依据；三是国务院 “三定” 方案确定了道路运输部门对汽车租赁的治理， 而前两个冲突无法支撑治理部门对汽车租赁治理的问题；由于历史的局限性， 现有法律未就汽车租赁业的性质进行很科学的界定，各地会对汽车租赁作
11、出不同的懂得，有的与出租车同类治理， 有的与长途客运同类治理，仍有的由货运部门治理； 由于治理部门的纷乱， 社会上就显现了黑车无证运营扰乱市场现象；由于缺乏统一的行业治理组织，各汽车租赁公司隶属的归口治理部门不一致，造成各汽车租赁公司在价格制定、汽车保险、 风险承担合理性等方面缺乏统一的行业治理规范，直接导致行业治理滞后，市场不稳固；由于政策法规的不完善， 使诸如车辆的异地运营、 汽车租赁联网运营等模式实际操作有确定难度， 而且对与因交通、 车辆报损或承租人肇事逃逸造成的缺失补偿处理等问题无明确规定， 加上国家和各地方政府对汽车购买时和道路运输经营治理上实行的种种限制性措施， 使汽车租赁企业即
12、使在市场需求看好的条件下也无法真正实现规模化经营的目标；法制建设和其他配套政策滞后， 也在相当程度上影响了中国汽车租赁业的进展；一旦承租双方发生纠纷， 由于没有相应的法规可依，法院一般都从爱惜消费者利益的角度动身进行调解， 结果造成租赁公司的合法权益得不到保证；当承租人发生交通违章或事故时， 公安部门交通部门处理只认车主，而租赁公司索赔相当困难，致使其经营风险和成本进一步加大；2缺乏国内健全的信用评估和询问体系由于国内尚未建立个人信用等级评估和鉴别体系， 用户信用状态的不明， 造成汽车租赁企业在汽车租赁业务中为防止风险， 要求承租人需供应担保、 巨额押金，并办理特殊繁琐的手续， 这与国外汽车租
13、赁业形成鲜明地对比； 对租车对象的限制，人为阻碍了汽车租赁业务的进一步进展；当前，国内整个汽车租赁行业的骗租率仍在6%左右； 3缺乏相关上、下游行业的配套支持由于国内汽车租赁业仍处于起步阶段，规模较小， 因而难以通过规模优势与汽车制造厂商建立紧密的合作关系，国内汽车价格的逐年下降和价格折让的纷乱加大了汽车租赁企业的经营风险，加之没有相应的车辆回购制度，以及租赁车辆的批量更新中存在的上牌等问题阻碍了汽车租赁业的进展；另外，由于我国的汽车融资信贷业务尚未成熟，造成租赁车辆购买和更新时企业的资金压力过于繁重， 无法形成规模化经营， 资金的缺乏也使租赁企业在租赁用车的型号挑选、 价格以及便利性等方面无
14、法中意客户需要；而保险机制和险种的不健全， 在诸如降低车辆盗骗等风险方面，也使汽车租赁业难以得到其有效的支持；国内亟待规范的二手车市场更难以中意汽车租赁企业对车辆更新的处置需求，由于国内对于旧车交易没有一套完整的体系和政策规范，旧车买卖的纷乱和“暗箱操作” 给租赁车辆的批量更新带来很大困难，制约了国内汽车租赁业的规模扩张；4缺乏全国性的网络建设和区域性的特许连锁经营模式目前，由于政策对租赁汽车异地运营的限制，致使汽车租赁的网络化进展受到严肃制约； 现在网络化的进展仍多局限在本地和区域性的网络化，以及外地的特许连锁经营上，真正的异地仍车及当地运营数量偏少；网络化能够很大地促进规模化，而规模化及网
15、络化对于降低选购成本，降低品牌的广告成本， 以及形成治理共享， 车辆资源共享， 客户资源共享等都大有好处；由于缺乏全国性的连锁经营网络，使之对于租赁业务拓展， 客户使用范畴等都造成了极大的限制， 汽车租赁公司缺乏抗市场风险、降成本， 与国际汽车租赁公司进行竞争的才能；我国汽车租赁行业存在严肃的地方爱惜，即利用经营资质国家化和运营资质地方化之间的冲突， 设置各种壁垒， 限制外地企业进入当地汽车租赁市场；当前比较突出的冲突是作为总部的母公司猎取了经营资质，并被授权在全国开设分支机构连锁经营， 而其地方自营分支机构却无法取得本地运营的资质；其主要缘由是由于各地方对一个行业不同的熟识所造成的，这种地方差异是连锁企业在各地供应标准化连锁服务的最大的障碍；5企业税费负担繁重，缺乏必要的税收扶植政策由于我国对汽车购买实行高税费的限制政策，特殊是针对轿车产品的10%车购税，使目前更新车辆周期在1 2 年的国内汽车租赁企业难以承担；而在车辆 使用过
