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1、2009年月日第 二周星期五第16节一、课题: 学时 二、目的要求 : 掌握电控悬架工作原理及各工况工作情况 三、重点难点: 电控悬架工作原理 四、教具与挂图 五、课堂类型与方法 实 习 六、复习提问( 3 )分钟 七、布置作业(题目及来源） 八、参考书汽车底盘构造与维修编写日期 年月日 任课教师 刘广起审批意见 审批人签名 年月 日九、新课内容（附后） 电控悬架原理与维修一、功用1. 什么是电控悬架简称EMS（Eectronc ModulaedSuspeno）。普通悬架基础上的电子控制系统。2功用 在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力，既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求。
2、二、组成 电控悬架由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。传感器:车身加速度传感器、车身高度传感器、车速传感器、方向盘转角传感器、节气门位置传感器车门传感器。电子控制单元：ECU执行器:电磁阀、步进电机、气泵电机。三、1. 悬架刚度的调节是由步进电机带动气阀转动，改变主、副气室之间通路的大小，从而改变刚度。气阀处于高刚度位置时,大小气体通路全部被封住，主、副气室的气体不能相互流动,可压缩的气体容积最小,悬架处于高刚度状态。如果气阀顺时针转60,气阀将大气体通路打开，两气室之间的气体流量大,参加工作的气体容积增大,悬架处于低刚度状态。如果气阀逆时针转60,气阀将小气体通路打开，两气室之间的气体
3、流量小，参加工作的气体容积减小大，悬架处于中刚度状态。2. 阻尼的调节转动调节杆，使转阀转动,转阀上的阻尼孔分别处于开闭状态,改变阻尼孔的节流面积，实现阻尼大小的调节。四、电控悬架的控制功能1.车速与路面感应控制当车速高时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。当前轮遇到突起时，减小后轮悬架弹簧刚度和减振器阻尼力，以减小车身的振动和冲击。当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的振动。2车身姿态控制转向时侧倾控制:急转向时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身的侧倾。制动时点头控制:紧急制动时,提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的点头。加速时后坐控制:急
4、加速时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的后坐。 车身高度控制高速感应控制：车速超过90m/，降低车身高度,以减少空气阻力,提高汽车行驶的稳定性。连续差路面行驶控制:车速在490kmh，提高车身高度,以提高汽车的通过性；车速在0m/h以上，降低车身高度,以满足汽车行驶的稳定性。点火开关OF控制:驻车时,当点火开关关闭后,降低车身高度,便于乘客的乘降。自动高度控制:当乘客和载质量变化时，保持车身高度恒定。五、初步检查（功能检查). 汽车高度调整功能的检查检查轮胎气压是否正常(前后分别为23和2.kg/cm2)检查汽车高度(下横臂安装螺栓中心到地面的距离)将高度控制开关由Nom转换到Hgh，车身高度应升高103m,所需时间为140s。 溢流阀检查点火开关O,将高度控制连接器的1、7端子短接,使压缩机工作；等压缩机工作一会后,检查溢流阀是否放气；如果不放气说明溢流阀堵塞、压缩机故障或有漏气的部位。检查结束后。将点火开关OFF，清除故障码。3. 漏气检查将高度控制开关置于High位置；发动机熄火;在管子的接头处涂抹肥皂水。板书设计:课后小记：作业讲评：
