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1、第八章 一、城市道路交通系统 规划及评价 城市道路交通系统规划内容 1 1、道路网络系统规划、道路网络系统规划 机动车交通网络机动车交通网络 自行车交通网络自行车交通网络 2 2、道路交叉口规划、道路交叉口规划 3 3、城市进出口道路系统规划、城市进出口道路系统规划 4 4、停车场系统规划、停车场系统规划 机动车停车场机动车停车场 自行车停车场自行车停车场 城市道路交通系统规划过程 各方式交通需求分析 初始道路交通网络系统拟定 道路交通网络计算机处理 交通阻抗分析 交通网络交通分配 道路交通系统交通质量评价 道路交通环境质量评价 道路交通网络系统方案调整与优化 规划方案输出 城市道路交通管理规
2、划过程 各方式交通需求分析 初始道路交通管理方案拟定 道路交通网络计算机处理 交通阻抗分析 交通网络交通分配 道路交通系统交通质量评价 道路交通管理方案调整与优化 规划方案输出 初始道路交通网络方案的拟定 现状道路交通网络交通质量分析 未来道路交通主要流向分析 道路功能分析 道路网络主要指标满足规范要求 道路交通网络主要指标规范建议值 道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络 镇江市交通管理 方案模拟分析 交通阻抗分析-1 速度 道路车辆速度预测 畅行车流 正常车流 拥挤车流 交通负荷 交通阻抗分析-2 交叉口延误预测 延误 交通负荷 模拟行驶路线选择 交通需求量交通网络网络交通量 交通网络交通
3、分配的原理 线路交通流量预测交通分配 非平衡交通分配模型分类 1、最短路交通分配 A B 100 100 100 出行量 T(A-B)=100辆 最短路交通分配方法框图 输入O-D矩阵及网络几何信息 计算路权 计算最短路权矩阵 辩识各O-D点对间的最短路线并分配该O-D量 累加交叉口及路段交通量 最后一O-D 点对? 输出各路段及交叉口总分配交通量 转入下一 O-D点对 是 否 最短路交通分配过程 输入O-D矩阵及网络几何信息 计算路权 计算最短路权矩阵 辩识各O-D点对间的最短路线并分配该O-D量 累加交叉口及路段交通量 最后一O-D 点对? 转入下一O-D点对 输出各路段及交叉口总分配交通
4、量 2、容量限制交通分配 A B 40+20 20 30+10 10 40 10 20+40 30+1030 出行量T(A-B) = 40+30+20+10 分配次数K与每次的O-D量分配率（%） 输入O-D表及网络几何信息表分解原O-D表为n个O-D分表 确定路段行驶时间 确定交叉口延误 计算路权 确定网络最短路权矩阵 按最短路法分配每一O-D点对O-D量 最后一O-D点对？ 累加路段及交叉口分配交通量 最后一O-D分表？ 输出路段及交叉口分配交通量 否 转入下一 O-D点对 是 否 是 转入下一 O-D分表 改 进 的 容 量 限 制 | 增 量 加 载 平 衡 模 型 软 件 执 行 框
5、 图 3、多路径概率交通分配 A B 30 P=0.3 P=0.2 20 T=100 P=0.5 50 多路径交通分配 考虑最短路、随机两因素 分配率 m A B 1 k s O 有效路段： Lmin(j,s) = Lmin(I,s) 有效路线: 由有效路段组成 有效路线长度: L(I-j,s)=d(I,j)+Lmin(j,s) ij 4.204.20 P=0.380N=1900.12462 0.124 62 0.662 331 0.256 N=128 3.93 4.20 4.20 1.961.96 4.203.934.20 4.204.20 P=0.620 0.5000.538 0.120
6、0.218 0.1200.338 N=310 N=250269 109 169 N=60 N=60 500 0.620 0.756 or or 1 4 7 23 6 9 8 5 多 路 径 分 配 输入网络几何信息表，路权表及O-D表 计算各节点之间的最短路权 令I=出行起点节点号r 判别节点I的有效路段及有效出行路线 计算有效路段I,J的边权 计算节点 I的点权 计算节点I的流入率 计算有效路段I,J的O-D量分配率P(I,J) 计算有效路段I,J的本次分配交通量Q(I,J) 已到出行终点S? 最后一O-D点对? 累计各路段及交叉口的分配交通量输出分配交通量及分配率矩阵P 否 否 是 是 以
7、某一有效路段 终点J代替I 转入下一O-D点对? 4、容量限制-多路径交通分配 AB 12 3 3 12 18 12 3064 T=100 = 60 + 30 + 10 动 态 多 路 径 分 配 模 型 执 行 框 图 输入O-D表及网络邻接信息表 分解原O-D表为K个O-D分表 确定路权 确定网络最短路权矩阵 按静态的多路径模型分配每一O-D 点对之O-D量（即调用静态软件） 最后一O-D点对？ 计算路段交通量 最后一O-D分表？ 输出路段及交叉口分配交通量 否 否 是 是 转入下一O-D分表 转入下一O-D点对 交通质量服务水平 交通负荷度：V/C 交通拥挤度： 服务水平： A级： V/
8、C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.40.6， 稳定车流（延误小） C级： V/C =0.60.75，稳定车流（延误大） D级： V/C =0.750.9，接近不稳定车流 E级： V/C =0.91.0， 不稳定车流 F级： V/C 大于1.0， 强制车流 网络方案交通质量要求 路段 交叉口 平均交通负荷度： = 0.40 = 0.60 平均道路拥挤度： = 0.10 平均交叉口延误: = 2min 服务水平： C 级 D 级 网络方案环境质量评价 1、汽车尾气污染 CO 浓度 2、交通噪声污染 噪声声级 网络方案调整 小规模调整: 交叉口类型调整 道路等级及宽度调整 中规模调整
9、: 网络结构调整 道路功能调整 大规模调整 土地利用调整 总体布局规划调整 城市道路交通系统规划过程 各方式交通需求分析 初始道路交通网络系统拟定 道路交通网络计算机处理 交通阻抗分析 交通网络交通分配 道路交通系统交通质量评价 道路交通环境质量评价 道路交通网络系统方案调整与优化 规划方案输出 无锡市路段机动车交通量负荷预测 无锡市交叉口机动车交通量负荷预测 无锡市机动车车速预测 公里/小时 无锡市机动车服务水平 （上班高峰有公交部分） 服务水平 比例 无锡市机动车服务水平 （机动车高峰有公交部分） 服务水平 比例 无锡市机动车高峰小时路段交通量分布 无锡市机动车高峰小 时路段交通量分布 无
10、锡市机动车高峰小时交叉口交通量分布 无锡市上班高峰小时路段机动车交通量分布 无锡市机动车高峰小时路段自行车交通量分布 无锡市机动车高峰小时交叉口自行车交通量分布 无锡市规划道路网总体结论 路段：良好 交叉口：改造 前提：实现规划网 二、公路网络建设方案评价 公路网络建设方案评价 1、技术评价 能否解决交通问题? 2、经济评价 经济效益是否可行? 3、综合评价 可能产生的正负社会效益? 1、公路网络建设技术评价 全日适宜通行能力 公路网络适宜性分析 高峰小时通行能力 交通质量分析 公路通行能力 山东省公路网全日线路 通行能力采用值（pcu/日） 小时公路通行能力 基本通行能力（1400-1500
11、辆） 修正 （1）车道宽度修正 （5）沿途条件修正 （2）侧向净宽修正 （6）车型修正 （3）纵向坡度修正 （7）方向不平衡修正 （4）视距不足修正 （8）混合交通修正 山东省公路路线基本通行能力 采用值( pcu /小时车道） 交通质量服务水平评价 1、 交通负荷度：V/C 2、 交通拥挤度： 3、 服务水平： A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.40.6， 稳定车流（延误小） C级： V/C =0.60.75， 稳定车流（延误大） D级： V/C =0.750.9， 接近不稳定车流 E级： V/C =0.91.0， 不稳定车流 F级： V/C 大于1.0， 强制车
12、流 服务水平评价 20102010年公路网全日交通量分布年公路网全日交通量分布 2010年公路网高峰小时交通量 20002000年公路网高峰小时交通质量分布年公路网高峰小时交通质量分布 绍兴市公路网络交通质量评价 绍兴市公路网络交通质量评价 绍兴市公路网络交通质量评价 绍兴市公路网络交通质量评价 绍兴公路网三特征年服务水平对比 服务水平 绍兴公路网三特征年评价指标对比 特征年 评评价指标标 200020052010 全日适应应性 68.69%86.03%89.5% 高峰小时时适应应性 94.25%98.02%99.49% 面积积密度 (公里/百平方公里） 30.133.034.1 公路网等级级
13、水平 2.802.662.85 日平均车车速 45.5349.4252.06 高峰平均车车速 37.3740.344.41 全网负负荷度 0.4130.340.316 2、公路网络建设经济评价 经 济 评 价 1、考虑国民收入净增值，社会总收益及投资比例 2、考虑投资回收期 3、考虑客观因素对公路网创造价值能力的影响 效益（B）分析 费用（C） 净现值（B-C） B/C 内部回收率 投资回收期 效益（B）分析 运输成本降低产生的效益（货运） 旅客运输时间节省产生的效益 减少在途货物资金产生的效益 燃料节省产生的效益 现值 100元 1994200020052010 年份 120元 150元 1
14、90元 3、公路网络建设综合评价 -综述规划方案的国民经济及社会效果 -综述方案的选择及推荐意见 -综述评价中存在的问题及建议 依据： 技术评价，经济评价 公路交通需求分析 初始公路网络建设方案拟定 公路网络计算机处理 交通阻抗分析 交通网络交通分配 公路网络建设方案评价 公路网络系统方案调整与优化 公路网络系统方案实施 公路网络系统滚动规划 公路网络系统规划过程 规划项目建设实施方案设计 按五年计划进行项目建设排序 原则： 近期细，中期粗，远期有设想 建设项目优化排序 现状网络，规划网络输入 建设项目集合，项目建设费用集合 确定基年OD矩阵 从基本网络中加上一建设项目 交通分配 交通网络总体
15、性能评价 投资约束状况分析 项目优先度分析 修改基本网络 确定建设项目排序 规划： 1994200020102020 近期细中期粗远期有设想 滚动： 19982005 2015 细粗设想 公路网络规划的滚动 滚动： 200220102020 细粗 三、城市交通管理方案 的技术评价 交通管理方案评价的目的 分析交通管理措施如何影响城市交通结构及网 络交通流； 预测交通管理措施下的城市交通系统交通流运 行指标； 分析交通管理方案是否达到预定的管理目标。 交通管理方案评价的核心: 交通管理措施下的交通流重分布模拟 模拟交通需求管理措施或交通系统管理措施实施 前后的交通效果 . 城市经济变化 . 交通
16、结构变化 . 道路交通流量重新分布 . 交通质量改善状况 城市交通管理方案评价过程 城市交通管理方案信息化处理(抽象化 ) 交通管理措施下的交通流重分布模拟 城市交通管理效果分析 城市交通管理方案信息化处理(抽象化) 道路网络信息化处理 道路路段、道路交叉口、道路网络 交通管理措施信息化处理 节点管理、线路管理、区域管理 道路网络抽象-道路路段 七个等级 1、城市高架道路 2、城市快速干道 3、城市主干道 4、城市次干道 5、城市支路 6、郊区公路 7、高速公路 道路交叉口抽象 道路交叉口抽象为六级 1、信号交叉口 2、环形交叉口 3、无控制交叉口 4、立体交叉口 5、交通渠化交叉口 6、优先权交叉口 网络抽象 -邻接目录表 6 1 2 3 5 4 节点 IV(I)N(I,J) 122，5 231，3，4 322，6 432，5，6 531，4，6 633，4，5 道路网络计算机处理 无锡市道路交通网络 交通管理方案抽象-节点管理 禁止左转 12-16-184 禁止右转 184-16-12 禁止直行 12-16-45 禁止回头 12-16-12 交通管理方案抽象-线路管理1 道路类型管
