城市交通规划第一章 绪论培训课件

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1、城城 市市 交交 通通 规规 划划 第一章第一章 绪论绪论 n n 交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门 ，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节 有机地结合起来，是保证社会经济活动得以正有机地结合起来，是保证社会经济活动得以正 常进行和发展的基础产业。常进行和发展的基础产业。 n n 交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通 常包括常包括（1 1）适应、（）适应、（2 2）超前、（）超前、（3 3）滞后。）滞后。 n n 交通交通人和物的流动，采用一定的方式，在人和物的

2、流动，采用一定的方式，在 一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包 括航空、水运、铁路和道路上的交通。括航空、水运、铁路和道路上的交通。 n n 城市综合交通城市综合交通存在于城市中及与城市有关存在于城市中及与城市有关 的各种交通形式的各种交通形式。 1 1、城市对外交通城市对外交通指城市与其他城市间的指城市与其他城市间的 交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、 乡村间的交通。乡村间的交通。 2 2、城市交通城市交通指城市道路上的交通，分为指城市道路上的交通，分为 货运交通和客运交通。货运交通和客运交通。 3 3

3、、城市公共交通城市公共交通指使用公共交通工具的指使用公共交通工具的 城市客运交通。城市客运交通。 交通规划概述交通规划概述 n n 道路交通规划道路交通规划指经过调查分析、预测未指经过调查分析、预测未 来的道路交通需求，规划道路网络，并来的道路交通需求，规划道路网络，并 加以实施和修正的全过程。加以实施和修正的全过程。 n n 道路交通规划通常包括：道路交通规划通常包括：城市道路交通城市道路交通 规划规划和和区域公路网规划区域公路网规划。 道路交通规划的目的道路交通规划的目的 n n 使使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进道路交通能适应社会经济发展的需要，促进 社会经济的发展；社会经济的发

4、展； n n 使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分 发挥各自的优势；发挥各自的优势； n n 使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济 效益效益 n n 使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济 城市交通规划的发展城市交通规划的发展 1 1、我国古代城市的城市交通、我国古代城市的城市交通 周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统 曹魏邺城图曹魏邺城图 唐唐长安城长安城 宋宋东京（开封）城东京（开封）城 清代北京道路系统清代北京道路系统 宋宋平江城的道路网、平江城的道路网、

5、 河网图河网图 因此，中国封建社会的城市因此，中国封建社会的城市 是一种集中式封闭的城市布是一种集中式封闭的城市布 局方式，城市往往围绕政权局方式，城市往往围绕政权 中心布置，城墙成为约束城中心布置，城墙成为约束城 市发展的障碍，城乡界限分市发展的障碍，城乡界限分 明，因而城市道路也呈集中明，因而城市道路也呈集中 式的布置，通达性不够，城式的布置，通达性不够，城 乡道路基本以城门为分界点乡道路基本以城门为分界点 和联络点。和联络点。 2 2、近、现代城市的城市交通和、近、现代城市的城市交通和 城市道路系统规划城市道路系统规划 16691669年重建伦敦方案年重建伦敦方案 18121812年纽约

6、道路网图年纽约道路网图 18821882年马塔提出的年马塔提出的“ “带形城市带形城市” ”理论理论 城市局部地区分期建设带形发展模式城市局部地区分期建设带形发展模式 18981898年霍年霍华德华德田田 园城市道路网图园城市道路网图 19011901年嘎涅的年嘎涅的“ “工业城市工业城市” ”道路规划方案道路规划方案 邻里单位示意图邻里单位示意图 “ “邻里单位邻里单位” ”是是2020世纪初首先在美国产生的，是居住区的世纪初首先在美国产生的，是居住区的 规划理论，其基本出发点一是以规划理论，其基本出发点一是以“ “邻里单位邻里单位” ”为细胞来组为细胞来组 织居住区，二是力图解决现代机动车

7、交通对居民，特别织居住区，二是力图解决现代机动车交通对居民，特别 是小学生上学的安全的影响。是小学生上学的安全的影响。 RadburnRadburn形态示意图形态示意图 扩大街坊图解扩大街坊图解 双层城市交通系统双层城市交通系统 美国明尼阿波利斯美国明尼阿波利斯 的的“ “空中步道空中步道” ”系统系统 马尔默马尔默“ “双层城市双层城市” ”交通系统交通系统 树枝状道路系统规划方案树枝状道路系统规划方案 海沃山海沃山人车人车 分离道路系统分离道路系统 “ “有机疏散有机疏散” ”交通规划模式交通规划模式 哈罗新城哈罗新城交通网络结构交通网络结构 CumbernauldCumbernauld新

8、城道路系统图新城道路系统图 RuncornRuncorn新城新城 道路交通系统道路交通系统 Milton KeynesMilton Keynes新城道路网规划新城道路网规划 19991999年华盛顿城市交通年华盛顿城市交通 指状发展图指状发展图 上海都市规划上海都市规划 （19491949年年5 5月）月） 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市 人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不 断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于 现代生活节奏的加快和加快生产

9、周转的需要，对提现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提 高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路 的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的 道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传 统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构， 就不可能解决日益恶化的城市交通问题。就不可能解决日益恶化的城市交通问题。 我国城市交通和道路系统存在的问题我国城市交通和道路系统存在的问题 n1、长期以来在城市规划建设中缺乏对城

10、市交 通问题的重视； n2、城市发展的基本模式是单一中心的同心圆 式发展； n3、城市建设中忽视道路系统的建设； n4、交通流的混杂和相互干扰； n5、城市运输管理落后； n6、解决现状交通问题的指导思想缺乏远见 解决城市交通问题的对策解决城市交通问题的对策 n1、从我国城市人口多、客运量大的特点出 发 n2、从根本布局上解决城市交通问题 n3、搞好城市交通规划 n4、注重完善道路系统 n5、认真研究新形势下城市的发展，制定相 应的交通政策 n6、加强交通的科学化管理 城市道路的分类城市道路的分类 1、快速路（快速干道） 2、主干路（城市主干道） 3、次干路（交通性次干道、生活性次干道） 4、

11、支路（城市一般道路或地方性道路） 交通规划理论的发展历程交通规划理论的发展历程 交通规划理论的产生和发展大致可分作交通规划理论的产生和发展大致可分作4 4个阶段个阶段 ： 一、萌芽阶段一、萌芽阶段 如我国古代城市道路网的形成、如我国古代城市道路网的形成、19441944年美国进行年美国进行 了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、2020世世 纪纪5050年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局 进行了分析、日本于进行了分析、日本于19501950年在东京进行了机动车出年在东京进行了机动车出 行行ODOD调查。调查

12、。 但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通 规划理论尚未形成规划理论尚未形成 二、四阶段法阶段二、四阶段法阶段 以以19621962年美国芝加哥市发表的年美国芝加哥市发表的Chicago Chicago Area Transportation StudyArea Transportation Study为标志，交通规为标志，交通规 划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通 需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式 划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划分和交通分配四

13、个步骤进行，这就是交通规 划的四阶段法理论。划的四阶段法理论。19621962年美国制定的联邦公年美国制定的联邦公 路法规定凡路法规定凡5 5万人口以上城市，必须进行城市万人口以上城市，必须进行城市 交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。 三、非集计模型三、非集计模型(Disaggregate Model)(Disaggregate Model)阶段阶段 该模型最早始于该模型最早始于2020世纪世纪6060年代后期，年代后期，2020世纪世纪 7070年代后年代后，McFaddenMcFadden等学者对其进行了深入的等学者对其进行了深入的 研究，并推向实用化

14、。研究，并推向实用化。 四阶段法四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按是将个人的交通活动的数据资料按 交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位 的模型的模型 非集计模型非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的分析单位是个人，对调查得到 的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概 率论的方法进行直接分析。率论的方法进行直接分析。 四、平衡模型加计算机阶段四、平衡模型加计算机阶段 19751975年年LaBlancLaBlanc发明发明BeckmannBeckmann平衡平衡 交通分配模型的算法以来，人们借助数交

15、通分配模型的算法以来，人们借助数 学规划方法、神经网络法、计算机技术学规划方法、神经网络法、计算机技术 使该模型得以推广应用。使该模型得以推广应用。 n n 因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通 流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究 交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出 行者对道路交通系统的选择规律。行者对道路交通系统的选择规律。 n n 这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会 经济效益、交通质量来进行规划

16、，使道路交通规经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规 划更具有科学性。划更具有科学性。 城市交通规划主体内容城市交通规划主体内容： 城市交通规划工作总体设计城市交通规划工作总体设计 现状交通调查及分析现状交通调查及分析 城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测 城市交通综合规划方案设计城市交通综合规划方案设计 城市交通综合规划评价城市交通综合规划评价 城市交通综合规划方案调整城市交通综合规划方案调整 城市交通综合规划方案实施计划城市交通综合规划方案实施计划 交通规划的阶段与层次交通规划的阶段与层次 1 1、交通战略规划交通战略规划是长远的方向性规划，年是长远的方向性规划，年 限在限在2020年以上。解决的问题有：年以上。解决的问题有： 远景交通发展目标及水平远景交通发展目标及水平 远景交通方式及交通结构远景交通方式及交通结构 远景城市对外交通和市内客货运输设施的选远景城市对外交通和市内客货运输设施的选 址及用地规模址及用地规模 实施交通规划过程中的重要技术经济政策实施交通规划过程中的重要技术经济政策 有关交通发展政策和交通需求管理政策的建有关交通发展政策和交通需求管理政策的建 议议