济南铁路局工务处工线技函〔2023〕147号关于印发《时速200公里线路养护维修实行细则（暂行）》的告知各工务段,济南工务机械段,工务检测所：为适应时速200公里运营规定，做好线路维修工作，提高设备维修管理水平，经常保持设备状态均衡完好，保证列车能以规定的速度，安全、平稳和不间断地运营，根据铁道部《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》（铁运[2023]44号）规定，结合我局实际，特制定本实行细则（暂行）本细则合用于我局时速180公里及以上线路，原“工线函[2023]9号” 文自本文发布之日起废止本规则未涉及的内容按相关规定执行请各单位结合实际，认真组织学习、贯彻执行时速200公里线路养护维修实行细则（暂行）第一章 总 则第1条 线路维修应贯彻“防止为主，防治结合，检修并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和限度，安排线路设备维修，有效地防止和整治病害第2条 对线路设备的维修分为综合维修、经常保养和临时补修综合维修：以大型养路机械为重要作业手段，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，对线路进行综合修理，恢复线路完好技术状态经常保养：以大型养路机械为重要作业手段，进行有计划、有重点的经常性成段养护，以保持线路质量经常处在均衡状态。
临时补修：以人工作业为重要手段，由工务段采用垫板等作业方式，对个别处所高低、水平、三角坑不良处所进行整治，以改道的方式对轨距、轨距变化率和个别不良小方向进行整治结合小型养路机械，及时对线路几何尺寸超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所进行临时性修理，保证行车安全和平稳第二章 维修组织第3条 实行检、养、修分开制度线路养护维修实行检、养、修分开制度由检查监控车间和线路车间下属的线路检查工区运用轨道检查仪、电子平直尺等检查工具，按规定检查周期对整个车间管辖设备进行检查，并建立焊缝电子台帐，由线路工区对超限处所在天窗点内进行整修综合维修和经常保养工作由工务段组织机械化维修车间实行，线路车间配合第4条 严格执行天窗修制度所有线路施工、维修作业均应纳入天窗进行第5条 维修工作安排原则按照以防止修为主的原则，探索实行线路“状态修”维修依据动态检测结果和TQI值，参考道床、扣件等轨道状态，实行动态状态性维修，一般按一年安排1-2遍大机维修维修单元：岔区两端各200米作为一个岔区单元，曲线两端各100米作为一个曲线单元，其他直线以至少500米作为一个养护单元，有条件时尽量延伸，最长不超过一个线路工区的管辖范围。
状态修指标：当线路达成如下条件时之一时，应安排防止性维护1）部动检列车、轨检车检查T值达成计划时或TQI值达成9.0及以上时；（2）部动检列车、轨检车结果中连续或集中出现二级及以上扣分项目，人工改垫难以消除病害时；（3）道床出现翻浆迹象、道床板结，以及轨下垫片数量达成20mm及以上，人工改、垫作业无法有效消除线路方向、高低不良时； （4）车载式线路检查仪10天内出现三级振幅频次达成3次及以上时；（5）人工添乘（便携式添乘仪）一个月以内一个曲线（道岔）单元或每公里内二级振幅（动车组水7垂8标准）频次达成5次及以上时，或人工添乘连续反映状态不良时；（6）静态检查提供翔实数据，确需维修解决时；因钢轨、轨枕、道床、路基等因素引起的非维修能力解决的问题，路局另行安排解决方案防止性维修的拟定程序：线路车间、工区要真实记录静态检查、保养和补修投入工时数量、补修频次，以及道床、轨枕、扣件、钢轨状态等数据，及时运用“工务安全与生产动态管理信息系统”和书面上报工务段，由工务段综合分析并拟定防止性维修计划后实行4、重要作业项目根据综合维修、经常保养和临时补修的重要内容，拟定具体作业项目：顺号维修内容重要修理项目备注1综合维修1.根据线路、道岔状态及测量结果拟定起道、拨道量。
2.提前补充道床，清挖翻浆，清筛不洁道床和边坡3.更换失效轨枕、失效扣件、胶垫等4.撤除调高垫板5.大机精确抬道拨道作业6.改道7.整理道床8.调整线路道岔各部尺寸9.对焊缝、钢轨、基本轨、尖轨坍边等进行精细打磨10.有计划的对扣件进行涂油11.整修路肩、疏通排水设备，清除杂草和路肩大草12.修理、补充、刷新线路标志，收集维修旧料等.13.配合大机完毕道岔侧股的起道、捣固工作2经常保养1.对保养地段进行测量拟定起道、拨道量2.打磨钢轨、焊缝及道岔基本轨、尖轨等3.更换、修理轨枕及扣件4.大机精确抬道拨道作业5.调整各部尺寸，改道，扣件、螺栓涂油6.均匀石碴，整理道床，整治翻浆处所7.疏通排水、清理外观等3临时补修1.运用垫、改、直、打磨等方式整治几何尺寸超限2.更换重伤钢轨和个别轻伤钢轨以及夹板、螺栓等3.疏通淤塞的排水设备，解决严重冲刷的路肩和道床4.修补损坏的栅栏等5、大型维修机组安排1）线路维修机组安排路局在淄博工务段配置两捣两稳4台大机，配碴整形车根据实际需求安排负责胶济客专线路的维修，兼顾胶济货、胶新等线的维修2）道岔大机安排原则上每两年安排一遍脱杆准直捣固，根据大机装备能力和道岔实际状态合理安排。
道岔维修机组兼顾160km/h区段的道岔大机维修道岔大机维修时，由工务段配合完毕道岔侧股等部位的抬道捣固工作3）钢轨打磨车安排：重要是做好160km/h及以上地段的防止性打磨，根据运量安排原则上京沪线、京九线每2-3年安排一遍（根据运量周期和实际状态），胶济客专每2年安排一遍，防止或延缓钢轨波磨现象的出现根据打磨车能力，有计划地对动车组径路钢轨实行修理性打磨，提高轨道平顺性第三章 设备质量标准及规定第6条 道床：采用一级碎石道碴，道床厚度、顶面宽度及边坡坡度符合下表规定道床厚度标准速度Vmax=200km/h200km/h＜Vmax≤250km/h道床厚度（mm）无垫层的碎石道床一般路基450450不易风化的岩石、碎石路基350350有垫层的碎石道床（碎石/垫层）300/200350/200桥上道床厚度(mm)350350道床顶面宽度及边坡坡度标准线路类别顶面宽度(m)碴肩堆高(m)边坡坡度Vmax =200km/h3.50.151∶1.75200km/h＜Vmax ≤250km/h3.60.151∶1.75Ⅲ型轨枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐允许速度为200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面20～30mm，允许速度大于200km/h时，轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面30～40mm。
有碴桥上要设挡碴板，桥头部位要设立挡碴墙为防止桥头结合部路基下沉等，要有计划的进行整治第7条 轨枕:采用Ⅲ型混凝土枕，按照1667根/公里标准均匀布置及时更换失效轨枕，补充和更换缺少、失效的扣件，对松动或或失效的螺旋道钉要进行及时修理锚固，螺旋道钉丝扣损坏的要及时进行套丝修理第8条 钢轨:对线上伤损钢轨（焊缝）要超前解决，轻伤发展处所一个月之内应进行解决发现重伤钢轨要立即限速160km/h及以下，并插入短轨解决插入短轨时，不得短于6m并不得连续插入，并尽快焊复个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h在钢轨上钻孔位置要在轨腹中和轴上，并进行倒棱解决工务段运用仿型精磨机对钢轨焊缝进行打磨修理，段、车间、工区要逐级建立焊缝电子台帐，加强焊缝打磨管理，对下表规定的钢轨病害要及时进行整治钢轨病害整治限度钢 轨 病 害限度测量方法钢轨肥边>1mm直尺测量擦伤或剥离掉块接近或达成轻伤硬弯>0.3mm电子平直尺测量矢度焊缝凹凸>0.3mm钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗>0.3mm波浪型磨耗达成轻伤第9条 联结零件：扣件要保持齐全，位置对的，作用良好弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150 N·m。
对伤损扣件、橡胶垫板压溃或变形丧失作用，橡胶垫片损坏时，要及时进行更换轨下调高垫板数量不应超过10mm/2片第10条 线路平、纵断面1、线路平面：结合图定速度和实际测速情况，合理设立曲线超高，按照规定在缓和曲线内顺完，顺坡坡度不应大于1/(10vmax)，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不应大于1/(8vmax)未被平衡欠超高、过超高要符合下表规定曲线允许未被平衡欠超高及过超高标准线路种类未被平衡欠超高未被平衡过超高最大超高一般困难一般困难特殊客货共线7590305070150客货分线40804080180圆曲线和夹直线最小长度满足下表规定速度Vmax=200km/h 200km/h＜Vmax≤250km/h 一般条件140175困难条件100125既有线保存地段困难条件80100曲线正矢允许偏差满足下表规定项 目实测正矢与计算正矢差（mm）缓和曲线正矢差之差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线的最大最小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线作业验收23345经常保养3456临时补修56782、线路纵断面（1）最小坡段长度的规定：允许速度200km/h地段，不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且连续使用不得超过2个；允许速度大于200km/h地段，不应小于800m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于600m，且不得连续使用。
2）竖曲线设立：相邻坡段坡度代数差大于等于1‰时，应设立圆曲线型竖曲线允许速度200km/h的线路，竖曲线半径不应小于15000m；允许速度大于200km/h的线路，竖曲线半径不应小于20230m竖曲线不得与缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无碴桥梁上3）设立控制桩实行有效控制按照直线地段运用电化立柱，曲线、道岔地段运用电化立柱，同时在立柱间进行加密设立原则，设立控制桩，在控制桩上标注横距和高差，建帐管理，对高速地段线路进行有效控制第11条 道岔1、正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：允许速度200km/h的线路,不宜小于70 m，困难条件下不应小于30m；允许速度大于200km/h的线路,不应小于150 m，困难条件下不应小于100 m连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm，顺坡率不应大于2‰2、为加强侧向过车频繁道岔地段方向的保持，可采用地锚桩加固，在转辙部位和可动心部分各安设3处，标注横距及相对高程3、加强道岔打磨工作，应定期对道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨等关键部位进行打磨，提高列车通过的舒适度第四章 基本作业规定第12条 维修单项作业规定一、大机线路维修作业1、大机维修前工务段对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设，通过测设对线路平面、纵断面进行全面校核，设立基准点，向施工单位提供有关线路技术资料。
根据资料实行精确起道、拨道、捣固、夯拍和稳定工作2、工务段要提前进行道床补充，在慢行和封锁点内撤除调高垫板，更换伤损胶垫、配件，恢复道。