空间分析：1 图底关系 日本统治时期，设计师仿效欧洲巴洛克城市规划的手法设计了放射式广场由日本人规划设计的满铁附属地采用了这种以4个放射式广场为核心点，以斜向道路与正向道路相互叠加的道路网为空间骨架的巴洛克式城市空间体系，造就了中山广场成为沈阳最重要的城市节点之一中山广场作为城市的核心圆，向外辐射出6条主要道路，期间布置8座体量均等、围合感较强并具有向心趋势的近代建筑，为外部空间创造了一个完整而连续的界面但这个界面并不封闭，6条主要放射形道路自广场中心向各个方向延伸，与城市空间以及其他节点形成空间、景观廊道相互渗透、对话 放射形的道路与围合的建筑群使广场同时具有了离心和向心的两种动势，赋予广场开放与亲切的双重性格2 建筑形态（标号1-8） 辽宁宾馆 工商银行中山广场支行 沈阳市公安局 招商银行中山路支行 华夏银行中山路支行 盛京银行，沈阳市总工会 沈阳铁路局公安处 中国医大一院体检中心以下为广场周边建筑列表：序号原名目前使用单位建筑层数结构1大和旅馆辽宁宾馆四层，局部五层钢筋混凝土结构2横滨正金银行奉天支店工商银行中山广场支行二层砖混结构3伪奉天警察署沈阳市公安局三层局部四层钢筋混凝土结构4日资三井大厦招商银行中山路支行地上四层，地下一层钢筋混凝土结构5日本朝鲜银行奉天支店华夏银行中山路支行二层砖混结构6东洋拓殖株式会社奉天支店盛京银行，沈阳市总工会三层钢筋混凝土结构7满铁奉天地方事务所沈阳铁路局公安处五层框架结构8满铁大连医院奉天分院中国医科大学附属第一医院体检中心五层，局部七层或八层框架结构其中除了中国医科大学附属第一医院综合楼和铁路公安局为新建建筑，其他建筑均为历史保护建筑。
（1）空间与功能：由于中山广场的建筑多为金融业、商业等公建，其使用性质决定了内部多为开敞的大空间，以便人流集中汇聚同时由于受地形的限制，空间体型多为等腰梯形在空间组织方面，多为对称布局，以通高的中斤或主楼梯为核心，呈现出中心化的空间结构特征，这与整个广场的中心化向心空间结构相一致 （2）体量：8座建筑的平面大致可以归纳为“U”形和梯形两类广场的大多数建筑桅口高度基本保持在20m左右，不仅为外部空间的垂直视角提供了统一的标准，也为广场提供了较为连续的界面而建筑体量与体型的一致性，为建筑群的和谐其定了垂础 （3）立面：由于向心布局的形态，广场8座建筑均存在一个朝向广场的主立面场建筑群立面色彩可分为灰色、揭色、淡黄和砖色几类虽然并不完全一致，但都统一在庄重素雅的总体基调中同时，岁月的磨痕给建筑象上了一层层的共性釉质，建筑之间的协调性不断加强3 视点与尺度 中山广场直径约为130米，外围道路宽度约为20米，为纪念性、交通性广场 早在19世纪德国建筑师梅尔坦斯就用实验的方法证明，当人的视角处于45（D=H）时是观赏建筑细部最佳位置，同时45也是看清整个建筑的极限视角。
人处于27垂直视角（D=2H）时，既能充分观察到对象的整体，又能感觉到它的细部效果越来越多的实验也证明：能够看清建筑全貌的基本垂直视角是18（D=3H）；当垂直视角为11（D=5H）时，人的观察侧重于环境和景观的效果 中山广场周边建筑高度大约都在20m左右，近似值H=20m，道路宽度以20m，广场半径约为65m根据上述数据进行广场垂直视角的计算： （1）在广场中心（雕像区域）对周围的建筑进行观察，垂直视角约为13，适于观察环境整体，为宏观观察区域 （2）在广场雕像区域外围边缘对周围建筑进行观察，垂直视角约为16，该区域的垂直视角接近18人们在这里停留休憩的同时也得以对周边建筑的全貌进行观察，属于中观观察区域 （3）在广场边缘对建筑物进行观察，垂直视角约为45在雕塑区域以外的区域垂直视角介于18~45，是观察建筑的理想区域总结6.1 项目的基本空间特征（1）广场纪念雕塑突出，轴线布局；（2）交通组织便捷、合理；（3）周边建筑具有向心性，围合感强（4）放射形道路具有离心性，与城市空间及其他节点相互渗透、对话5）绿化简洁而规则；（6）建筑物、构筑物风格较统一，历史氛围突出；6.2 项目空间类型的一般规律（1）城市多条干道交汇处放大形成的交通广场，由于它往往位于城市的主要轴线上，或主要道路的交汇点上，过往交通的人流量及车流量都很大，所以其景观效果往往对整个城市的风貌影响甚大。
因此，除了适当的绿化外，刚才上还应该有主要的标志性构筑物或喷泉，使之成为城市景观中的重要结点2）城市纪念性广场体现以人为本6.3 存在问题 （1）行人过街速度缓慢中山广场是沈阳市重要的交通节点，主要服务于机动车的通行，城市环岛很难设置红绿灯，导致行人过街时间存在不确定性并且南京街中山路为主干道，平时车流量较大，行人过街存在一定危险性 （2）车辆行驶快慢不定中山广场组织的3条道路中道路等级并不全部相同，城市主干道和次干道相交于此道路等级不同，其车速也不同，导致车辆到达环岛后容易形成交通拥堵，车辆快慢不定 （3）街面行人受到阻碍中山广场周边布置的建筑主入口全部开向环岛广场，更加增加了人车矛盾——即街面行人与进出入某建筑车辆之间的矛盾6.4 改进措施与建议 （1）可适当设置人行红绿灯帮助人群过街，同时可出动交通警察对中山广场交通进行一定的治理 （2）对广场周边主要道口的红绿灯进行优化设置，使不同道路进入中山广场的车辆的时间错开，减缓中山广场交通压力，缓解交通堵塞 （3）中山广场周边布置的建筑可在周边道路增加出入口，缓解人车矛盾。