二零一零年十二月三十日,智 能 生 态 物流产业集聚,湖南海驿智能物流产业园 可行性研究报告,2,目 录,第一部分 项目总论………………………………………………………3 第二部分 长沙县及周边区域经济环境研究……………………12 第三部分 海驿智能物流产业园物流产业集群研究………… 21 第四部分 湖南海驿智能物流产业园规划研究………….……37 第五部分 结论 ……………………………………………….………67,3,第一部分 项目总论,4,项目总论--项目背景,5,,项目总论—项目概况,,,,,园区物流作业统一流程、标准和信息系统 智能物流运营管理平台,智能供应链管理平台,智能商贸交易平台,智能数据交互平台 无缝联接供应链上下游及相关单元信息孤岛,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,制造业分销全程跟踪可视管理,商贸流通业电子商务及物流全对接,湖南海驿智能物流产业园项目选址于长沙县干杉乡，计划用地400亩，投资10亿元左右，五年内建成 将容纳实体经营户1千余家，虚拟大物流平台会员单位5万家，每年物流产业园营业收达100个亿以上，纳税额突破4.5亿元，为社会提供就业机会1万个以上。
智能物流技术应用自动化仓储技术 包装控制技术 无线物联网技术 GIS/GPS应用技术 RFID技术 物流作业可视技术 自动索引技术 电子识别跟踪技术 智能分析技术 库存控制技术 射频标识技术 搬运机器人 集成化技术,6,项目总论--企业概况,湖南海驿智能物流产业园发展有限公司由湖南海驿信息科技有限公司、长沙海驿物流有限公司、中国南海工程有限公司共同投资组建而成公司首次注册资金为2000万元是一家以建设综合服务型现代智能生态物流园区，面向物流产业链提供仓储、流通加工、运输配送以及园区配套等综合物流服务的公司对物流有着丰富生产经营和管理经验，资金雄厚，组织机构完善，社会信誉好本着“打造现代化高智能物流园区”的理念，公司拟投资建成一个占地400亩的现代化、高智能综合的物流园区海驿智能物流园发展有限公司与北京大学协商并达成协议，与著名经济学家厉以宁领导的北京大学企业商学院研究中心合作，形成长期战略合作伙伴，建立北京大学现代物流产业园行业示范基地，成立北京大学海驿智能物流园商学院；目的是将海驿智能物流产业园打造成现代智能物流产业园的标杆同时，公司聘请英国皇家物流与运输学会院士(Chartered Fellow)、英国利兹大学博士生导师骆奇先生作为首席学科研究专家，聘请北京大学企业商学院研究中心专家教授、英国Rtcatch兰卡威机构人力资源量化管理分析师、新加坡亚奥管理学院客座教授刘炽隽先生作为首席管理专家，作为学科研究和管理优化的带头人，以提升现代物流技术开发水平和园区管理水平。
7,企业简介－股东单位简介,湖南海驿信息科技有限公司,长沙海驿物流有限公司,中国南海工程有限公司,专注成就专业－专注于物流行业信息化整套解决方案,物流行业的创新者－物流产业链价值创新的探索者,实力不仅仅是资金－更多的是成功的项目经验积累与人才储备,8,优势与策略,人才制胜： 国际国内知名专家联手护航，同国内最学府结成战略合作伙伴关系筑起坚实的人才壁垒.,行业背景： 物流、IT、建筑工程三个行业背景的公司联袂上演，辉煌续写中……,雄厚资金： 由湖南海驿信息科技有限公司、长沙海驿物流有限公司、中国南海工程有限公司共同投资成立的湖南海驿智能物流产业园发展有限公司，具有雄厚的资金保障三个行业强者联手打造湖南唯一的智能物流产业园,9,荣誉与价值同在,,Add Your Text,Add Your Text,Add Your Text,荣誉与价值同在，辉煌续写中……,10,项目总论--研究方法与步骤,严密的数学逻辑思维推断式,宏观环境研究,一、区位和产业基础 二、时代机遇与产业转移 三、城市化与两型社会建设 四、产业集群效应,产业园规划,,,,,,,,,,一、项目是代表先进生产力的“两型”产业 二、项目构建虚拟大物流平台，促进物流产业的结构调整和优化升级 三、项目是生产服务业典型 代表，支持经济开发区的发展 四、项目社会效益经济效益显著,SWOT分析,一、产业园优势分析 二、产业园劣势分析 三、产业园机遇分析 四、产业园威胁分析,我们的研究,我们的结论,,,,我们的论证,我们的出发点,产业集群研究,一、产业集群研究 二、现代物流产业是国家振兴的重点产业 三、“多业联动”能助推集群化发展,一、产业集群定义与特征 二、产业的投资价值分析 三、产业价值链分析 四、利群分析 五、产业关键成功要素,产业集群研究,,一、产业园科学定位 二、产业园建设规划设计 三、产业园运营规划设计 四、产业园项目效益分析 五、产业园项目投资分析 六、项目建设政策分析,11,项目总论--项目可研编制依据,《长沙市城市总体规划（2003—2020）》 《长沙市城市商业网点布局规划（2005—2020）》 《长沙市（统计年鉴）（2008）》 《长沙市城市交通状况年度报告（2008）》 《长沙市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 《长株潭城市群现代物流业发展规划（2006—2010）》 《长沙市交通与现代物流发展相关文件》 《物流园区分类与基本要求》，中华人民共和国国家标准（GBT21334—2008）》 《长沙市土地利用总体规划（1997—2010）》 《3+5城市群綜合交通体系规划》 《国务院物流业调整和振兴规划》 《长沙市“十二五”物流规划 》 《长沙县“十二五”交通规划 》 《长沙县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,12,第二部分 长沙县及周边区域经济环境研究,13,长沙县毗邻湖南省会长沙，从东、南、北三面环绕长沙市区，处于长株潭“两型社会”综合配套改革试验区的核心地带。
已成为长沙市2020年310平方公里城市总体规划“一主两次”中的两个城市次中心之一和长沙市商业体系规划“一主两副”的两个商业副中心之一全县辖20个乡镇，228个行政村，41个居委会，总人口78.8万，总面积1997平方公里交通便利，长永高速、机场高速、绕城高速、株黄高速、省道S103线横穿县境，107国道、京珠高速、省道S207线和建设中的武广铁路纵贯南北，国际空港黄花机场座落于境内，县城距黄花机场、长沙火车站、湘江码头均约8公里公路通车总里程达4000多公里2020年前实施的长沙地铁2A线将连接星沙-马坡岭城市东次中心和武广新长沙站长沙县经济的发展现状,14,2009年，全县完成GDP541.9亿元，增长17.1%；其中第一产业增加值39.8亿元，增长7%，第二产业增加值352.9亿元，增长17.4%，第三产业增加值122.2亿元，增长16.5%，一、二、三产业比重为7.7：68.5：23.8 完成财政总收入52.7亿元，增长29.6%；城乡居民人均可支配收入分别达18575元和9340元，增长10%、18.4%城镇化水平从1992年的13.6%提高到了2008年的45.6% 在2009年度全国县域经济基本竞争力和全国中小城市科学发展百强评比中，分别位居第34位和48位。
跻身“中国十佳两型中小城市”行列，获得首批县级“中国最具幸福感城市”殊荣，被评为“2009中国改革年度十佳县”，被列为全国18个改革开放典型地区之一长沙县经济的发展现状,15,长沙县交通网络现状,长沙县已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络 水运：湘江、浏阳河通江达海；千吨级深水码头霞凝新港吞吐有序 航空：黄花国际机场已开通国内外航线80余条，可通往香港、澳门、台湾、大阪、曼谷、首尔、吉隆坡等国内外60余个大中城市 铁路：京广铁路和正在兴建的武广高速铁路贯穿县境2020年前实施的长沙地铁2A线将连接星沙-马坡岭城市东次中心和武广新长沙站 公路：107国道、319国道穿行其中；京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速、株黄高速纵横交错；全县“五纵十三横”骨干道路网架全面拉通；县城星沙已有16个现代化交通接口与省会长沙实现无缝对接以星沙为中心的“一刻钟经济圈”、“三十分钟经济圈”、“四十五分钟经济圈”已经形成16,长沙市位于湖南省东部偏北，处湘江下游和长浏盆地西部，东经110度53分至114度15分，北纬24度51分至28度41分间东与江西省萍乡市接壤，北与岳阳市交界，西与岳阳市相接，南与湘潭市、株洲市相联。
长沙市是湖南省省会，是湖南省的政治、经济、文化、科技及教育中心长沙市现在辖五个区，一个县级市、三个县，总人口658.56万，土地面积11819.5平方公里长沙市是我国重要的内陆交通中专要塞，承接东西南北过往交通，是我国主要的公路交通枢纽和重要的铁路交通枢纽长沙以北是经济较发达的武汉地区，以南是经济活跃的珠三角地区，以东是江西和经济贸易集中的长三角，西部往重庆、四川、贵州等地近年来长沙市经济发展迅速，2009年长沙国内生产总值3744.76亿元，比上年增长14.7% 人均国内生产总值56620元，同比增长13.7% ；第一产业实现增加值179.40亿元，增长6.5%；第二产业实现增加值1893.58亿元，增长16.3%，其中工业实现增加值1554.54亿元，增长17.5%；第三产业实现增加值1671.78亿元，增长13.9% 一、二、三产业比重为4.8：50.6：44.6 长沙市经济的发展现状,17,长沙市物流企业发展迅速，专业物流企业越来越多，现代物流业的发展规模不断扩大截止2009年，全市公路运输企业9000余家，拥有营运货车1.3万余辆；从事货运、仓储等性质的物流企业有300多家2009年全年完成货物运输量176.95亿吨公里，比上年上升9.2%，其中，铁路完成49.41亿吨公里，下降0.5%；公路103.59亿吨公里，上升15.7%；水运21.05亿吨公里，下降6.5%；航空完成0.31亿吨公里，上升12.7%。
其中公路运输成为主导方式，且增长速度很快长沙市经济的发展现状,18,一是2008年长沙城市圈被国家批准为“两型社会”国家级综合配套改革试验区，将在体制机制创新、产业结构优化升级和循环经济等方面享受国家更加优惠的政策二是长沙市城市化进程加快，市内交通压力骤增，市内的市场与物流集中区面临向城市边缘战略转移，给长沙县等近郊区域发展带来的良好机遇三是长沙地区政府对企业和产业的发展采取鼓励和优惠政策，提供土地、工商管理、引导服务等支持，使产业集群的生产要素能够自由流入并直接面向周边市场集聚为物流产业集群形成的提供宽松经营环境长沙市经济的发展现状,19,长株潭城市群经济的发展现状,湖南省长株潭区域2002年底总人口1300万人左右，占全省的20%左右三市市域总面积28088平方公里，占全省的13.3%；三市GDP为1428.45亿元，占全省GDP总量的32.9％，进出口总额22.6亿美元，占全省比重为78.6％长株潭城市群核心地区则又是长株潭经济社会发展的精华地带，主要涵盖了三市城市规划区和湘潭县城、株洲县城周围地区，人口约为410万人，占区域总人口的32.8%，面积约为4500平方公里，占区域总面积的16.1%，GDP约为974亿元，占区域GDP的68%。
20,长株潭城市群经济的发展空间预测2002,21,区域产业集群概念 区域产业集群建设模型--波特的“钻石体系” 现代物流行业国内现状与发展趋势分析 长沙县物流产业集群分析,第三部分 长沙县物流产业集群研究,22,1. 区域产业集群概念,区域产业集群形成、特征与目标,研究产业集群的目的 1、降低产业成长的总体风险 2、谋求产业关联和协同 3、缩短市场化进程、加速群内企业成长 4、降低企业进入门槛 5、提高产业灵活性和应变力 6、减少实现规模经济的最佳投资额,区域产业集群形成必备条件： 1、集群的重点是长沙地区具有竞争优势的行业 2、能吸引具有“领军”作用的企业投资入驻 3、吸引有共同志向的人才、企业和投资者入驻 4、骨干企业高度关联，长沙产业群形成区域经济圈 5、产业随技术和市场演变不断进行升级、转移辐射和集聚,。