维修案例车型140 S320故障现象突然出现加速不良，高速行驶无力且怠速容易熄火的现象检 测 维 修首先检查进气系统，没有发现有漏气现象由于手头没有这款车的故障分析仪，所以 暂缓对计算机与传感器的故障检测根据其在停车、急加速时出现的突突声初步判定 上述故障是因为“缺缸”引起的 该车装配直列六缸发动机，它采用双缸同时点火，由 3 个高压包分别控制 1、6 缸、2、5 缸和 3、4 缸依次拔下各高压包的低压插头， 当拔下 2、5 缸低压插头时，发动机没有丝亳反应，证明 2、5 缸根本不工作再用万 用表测量高压线，完全正常更换火花塞后，故障依旧将 2、5 缸高压包调到别的 缸上，没有任何问题，因而怀疑故障可能在低压线路打开点火开关，测量 2、5 缸 两低压线均有 12V 电压关闭点火开关，用万用表电阻档测量两线间是短路状态将 2、5 缸的低压线小心剥开，发现其内部线由于长期承受发动机高温，绝缘已老化，两 线芯有多处接触在一起 因手头无配件，只能先将其处理好（可靠绝缘）后重新试车， 故障消失同时建议车主尽快更换合格的低压电缆车型S350/220故障现象发动机怠速运转或等红绿灯时,发动机抖动几下,排气管冒黑烟,进气管回火,一下子就熄 火,一天有时出现 5-6 次,停车时有时候半个小时出现一次,每次的现象一样.检 测 维 修读取故障时显示左和右的汽缸混合比调整到极限.看数据流的混合比显示为稀.都冒黑 烟,混合比还稀?重点看空气流量的参数,为 8KG/H,太低了,空气流量计有问题,但是它 不会影响熄火啊.先换了再看看.更换新件后,空气流量的参数,为 16KG/H,正常.但熄火 比例高了,10 分钟就一次.混合比显示浓了.什么地方会自动加浓混合气了,碳罐阀?拔掉 碳罐的出气管,堵上, 发现汽油的味道很浓.发动机好了.数据流全对了.最后在左后轮的 地方拆下碳罐,里面全是汽油,把碳罐清干净,更换原厂的汽油格,问题解决. 提示:空气流量是个假象,因为进气管回火把它烧坏了,原因在汽油格的单向阀漏油到碳 罐里,当碳罐阀工作时,吸入汽缸的全是汽油,把发动机淹死了.车型S600/140故障现象打开空调一直吹自然风。
检 测 维 修刚开始以为用户操作不当或不会使用空调控制键因该车设有 EC(经济型)开关， 如果打开此开关则为自然风但是到驾驶室里打开空调一看，开的是“强冷”挡再 用里面的“Auto”切换键，选择“7”通道查看压力，显示高压侧压力为“1.1MPa”始 终不变，看来空调系统不工作打开发动机盖，检查压缩机工作情况，发现压缩机 电磁离合器不吸合故障排除：用“HHT”专用检测工具对空调系统进行检测，测出 故障为“热循环泵工作不良”和“空调转速传感器”不良检查热循环泵，没发现损坏 和漏氟的地方，再检查转速传感器，阻值也在正常范围，电源线和接地线也没有问 题，难道是信号发生器有问题?还会有其他什么原因?1、仔细检查空调胶带，发现 空调胶带有磨损甚至断裂的痕迹，胶带相对松地，自然会发生打滑现象2、该车 空调压缩机装有转速同步传感器，如果肢带打滑，将会造成压缩机转速低于发动机 转速，使得传感器接收的转速信号也较低，因此当空调控制单元接收到“发动机转 速过低”的信号之后，命令压缩机离合器不工作，所以就会造成空调不凉，出风口 一直吹自然风的情况更换空调胶带之后，消除故障码，一切恢复正常维修案例车型S500/140故障现象怠速不稳，发动机抖动，且转速偏高(达 1100-1200r/min，正常值为 650- 750r/min)，忽快忽慢游车，排气管一口一口喷气 。
起步时挂档，车往前冲；急 收油门时，容易熄火检 测 维 修该发动机燃油供给系属电控机械喷射系统 KE-jetronic，为电机混合控制系统的典 型代表，简称 KE 系统该系统比较特殊，整个燃油供给系是由两套电控单元 (ECU)配合控制发动机全工况喷油，其中节气门位置开关和相关的传感器感知怠速 位置信号，怠速控制单元(ECU)直接控制喷油量，使怠速稳定运转当怠速出现运 转不稳或转速不正确故障时，不像其它电喷系统，调节相应的螺钉即可恢复和改善 状态，而必须检查和调整空气流量板、节气门位置开关和相关电路使 ECU 电路 得以正确控制，怠速才能稳定运转，不会熄火由于检修方法比较特别，故以上述 故障车为例介绍该机型怠速不稳时的调整和检修方法 1.检查节气门位置传感器：节气门位置传感器位于节气门外，随节气门轴转动，把 节气门的开度位置转化成电信号反映到 ECU开关上有三条引线端，其中 2 端接 地，当节气门在怠速和小负荷位置时，2 端与 1 端导通，低电平送往怠速控制 ECU 的 4 脚和发动机 ECU 的 13 脚，ECU 控制供油系执行怠速或小负荷工况供油当 节气门开至某设定位置，2 端与 3 端导通，低电平送往发动机 ECU 的 5 脚，ECU 控制供油系执行负荷供油。
因此，触点能否可靠工作，对怠速有决定的影响检查 前首先观察油门踏板与节气门的联动是否正常，当踏板踩到底时，节气门应全开； 放松踏板时，节气门应回到怠速位置，能看到节气门与进气管之间仅有一条细缝 然后将节气门开关插头拔开，用万用表(R×1 档)检查两对触点的接触电阻，当节气 门在怠速位置时，第 1 端（BL）与第 2 端（BR）之间电阻值为零（导通） ，当节 气门全开时应变为无穷大（断开） ；相反，当节气门在怠速位置时第 2 端（BR）与 第 3 端（GN）之间电阻为无穷大（断开） ，当节气门全开时电阻 应变为零（导通） 我们检修上述车辆时发现，1 端与 2 端之间无论何种工况都是无穷大，怀疑触点接 触不良，拆开开关检查，发现触点之间有一层黑色油污，造成电阻极大，使节气门 怠速低电平信号不能送到怠速 ECU 和发动机 ECU，造成对供油系不能执行怠速供 油，而仍按负荷供油，致使怠速偏高、不稳用汽油将触点清洗干净，用万用表检 查正常，装机后怠速稳定运行 2.检查空气流量计承压片位置空气流量计中的承压片(空气流量板)的位置对系统所 配制的混合气浓度影响极大，当发现怠速不稳时应同时对其检查检查时，先使发 动机运转，当润滑油温度达到 50℃以上时，再怠速运转 30s 后停机。
拆下空气滤 清器，检查空气承压片与空气漏斗喉管的侧缘间隙，正常时传感器侧的间隙应为 0.2mm，对面一侧为 0.05mm（图 2） 如果偏差过大，可调分油盘上的调整螺 钉(图 3A 处)，改变承压片上下位置如左右有偏差 ，应松开承压片中央的调整螺 钉（图 2B 点） ，平移承压片来进行其边缘各处与喉管间的间隙调整，直到承压片的 上下和边缘都符合要求为止 3.检查相关点火电路奔驰 500 系列属高档轿车，内部均装有高档音响为防止 火花塞放电时产生高频振荡并以电磁波形式向空间发射，对收音机、音响和车内通 信造成干扰，在分电器到火花塞的高压线接头中串入了阻尼电阻（图 4） 阻尼电 阻的芯用陶瓷制成，外边是碳质层，直径约 6.3mm，长度 28mm经长时间使用， 受反复冷热变化影响，碳质层会逐渐松散而脱落我们用万用表 R×10K 档测量， 电阻值为无穷大，但由于该车采用很可靠的电子点火系，极高的电压仍跳过 28mm 的间隙向缸内放电点火，但可靠性大大下降，怠速时个别缸断火，造成怠 速不稳和发动机抖动，成为被人忽视的故障处维修案例高压线电阻正常值为 15kΩ，一般小于 30kΩ 仍可使用，如超过 30kΩ 应更换。
与此同时还应检查所有火花塞，清除积碳和灰分，并调整间隙在 0.9-1.1mm 之间， 对于中心电极烧蚀到根部的应予以更换通过上述三项检修，一般均可调好怠速，转速稳定在 650-750r/min 范围内 如有废气分析仪，可监测废气成分中的 CO 含量，正常值应控制在 0.5-1.5%之间， 如果偏差过大，可拆下 CO 调整螺丝孔上的防尘胶盖，用起子伸入调整（图 3B） 处，即可将 CO 值调在正常值范围内如果无废气分析仪，在未确定 CO 超标的情 况下均不可作此项调整，因为只凭经验调整此螺钉，是感觉不到发动机工况变化的， 而且有可能反而使 CO 超标车型S320/140故障现象进厂维修时严重冒蓝烟，司机反应行驶无力，最高时速只有 20 公里检 测 维 修经检查，发动机加速正常遂检查自动变速器油液，发现油尺上无油迹此车自动 变速器装有辅助控制真空阀，以前曾听人说过，辅助控制真空阀膜片破裂，自动变 速器油会被吸进发动机燃烧室燃烧于是拔下真空管检查，发现真空管里残留有自 动变速器油拆下辅助控制阀检查，确定已经破损更换辅助控制阀，加注自动变 速器油，再发动，发动机已不再冒蓝烟路试又发现该车自动变速器升不上高档， 最高时速只有 100 公里，于是又拆检变速器，发现 4 档离合片严重烧蚀，更换后， 再路试一切正常。
如果此故障在发动机突然冒蓝烟后及时检修，就不会有损坏自动变速器的严重后果 在此提醒广大同行，在处理装有辅助控制真空阀的轿车突然性冒蓝烟的故障时，不 要只想到发动机烧机油，而应检查一下辅助控制真空阀因为辅助控制阀在破损初 期，自动变速器油液还足够，对自动变速器工作影响不大，无明显迹象，容易被忽 视，以至后来烧损自动变速器，产生严重后果车型S320/140故障现象红外测距防撞系统出现故障，打开点火钥匙后， “距离警示灯”亮起后又熄灭，红外 测距防撞系统失效 检 测 维 修红外测距防撞系统包括的主要元件为：均匀安装在车体前部除保险杠上的六个红外 测距感知器、仪表台上方向盘两侧的冷气出风口上面的两个危险距离警告灯、档位 杆后侧斜面上的控制开关、危险距离警告喇叭、电脑控制总成该系统主要通过红 外测距感知器检测前方障碍物（高于 15m）距离车头的远近，当发现障碍物已 达到可测范围（距离） ，则危险距离警告灯会依障碍物的实际距离亮起不同数量的 格栅，当包含的所有格栅全部亮起时，则警告喇叭会“笛笛”响起，以警告驾驶者注 意前方障碍物已经挨到车体当障碍物来自左侧，则方向盘左侧的警告灯会亮起 若来自右侧，则右侧的警告灯会亮起。
若障碍物来自正前方时，则方向盘两侧的警 告灯就会同时亮起把位于档位杆后控制开关置于“OFF”时，该系统则会停止工作 在系统正常的情况下，打开点火开关，方向盘两侧的危险警告灯会同时亮起，里面 的所有格栅灯也会亮起大约 2 秒钟后，若前方无障碍物（10 米为限） ，则灯框里的 所有格栅就会熄掉，只亮起周圈的灯框若系统不正常（电脑自我检测） ，则在 KEY-ON 2 秒后，所有的显示都会熄掉（打开点火开关时，灯会亮起如果警告灯 控制回路有问题，则灯不会亮） ，表明该系统有故障需要修理建议检查警告灯控 制回路及电脑（该电脑位于车后座椅下右侧靠近中央门锁控制总成） 拆开前保险 杆，发现红外测距仪线插有三根线，其中一为电源线，一条为搭铁（这条线为六个维修案例 传感器共同使用） ，一为信号线经用 9406 电表测试，六个传感器信号正常测 试警告灯线路与开关线路，以及电源和搭铁线路，都属正常更换电脑，再打开点 火钥匙，系统恢复正常车型S320/220故障现象行驶中突然右前轮方位出现一声巨响，而后车身高度立即下降至最低位置而无法行 驶被拖至维修厂检 测 维 修故障检测：接通点火开关，此时仪表上显示“A-IRMATIC VISIT WORKSHOP” (检修空气悬架系统)。
起动发动机并入档后，仪表上显示“AIRMATIC STOP CAR TOO LOW”(空气悬架系统有故障，停车!车身太低)按下仪表板上的车身高度控 制按钮，车身不升高根据以上检查可以断定该车的空气悬挂系统有故障将车升 起，拆下发动机下护板，发现空气悬挂系统空气泵已经损坏，其中的干燥剂也掉下 来；检查该系统其它部件，发现两前减振顶端已经开裂损坏，不能继续使用更换 损坏的配件后，起动发动机，听到空气泵工作的声音，同时感觉到车身在升高，当 车身升高后，空气泵仍然继续工作，。