国内外道路平面交叉口通视区要求对比 与建议傅大宝刘金福福州市规划设计研宄院摘要：对比分析、美国、英国对道路平面交叉门通视区的要求，发现规范对道 路平而交叉口的规定与国外规范存在较大差别特别是对城市道路交叉口，未考 虑交通管制措施、行人影响、障碍物存在等因素影响通过借鉴英美国家对道路 交叉口通视区的相关规定，提出中国道路平面交叉口通视区精细化要求同时， 建立交叉UI通视区视距检验方法，以评估小型障碍物（如城市家具、交通设施、 树木等）对交叉门通视区的影响关键词：平面交义口；通视区;障碍物;交通管制措施;作者简介：傅大宝，男，硕士,工程师.E-mail :fzufdb@163. com收稿日期：2017-02-18基金：福州市科技计划项目（编号:2016-S-120）Received： 2017-02-181引言平面交叉口是整个道路的关键部分据调查，21%的行人死亡事故发生在交叉口 因此，为驾驶员提供足够视距，提出交叉门合理的视距要求，对提高交叉门的 安全状况具有重要意义目前，中国规范对道路交叉口通视区的耍求主耍采用由停车视距组成的视距三 角形这种要求未考虑道路（特别是城市道路）的实际特点。
例如：（1）城市道路大多都采用停车、减速、信号控制等交通管制措施，道路通行权清 晰，交通冲突点较少，此时按照停车视距要求的视距三角形面积较大对于一些 交叉口用地紧张的地区，无法满足视距三角形的要求2) 对城市道路，机动车、非机动车和行人是道路的共同使用者因此，城市道 路的视距要求除考虑机动车外，尚应考虑非机动车、行人过街的影响3) 城市道路交叉U的边界条件较复杂，一些障碍物，例如城市家具(变电箱、 垃圾箱、道路照明等)、交通设施、树木等，不可避免地出现在通视区范围内 这与中国规范要求的通视区内不得存在障碍物相矛盾此时，应建立合适的通视 区视距检验方法以评估障碍物对交义口通视区的影响与中国规范要求不同，英美国家根据道路平面交叉U交通管制措施提出对应的 通视区要求基于此，该文对比分析国内外规范对道路交叉口通视区要求的区别, 提出道路平面交叉门通视区的精细化要求，建立平面交叉门通视区评价方 法，评估障碍物对交叉口通视区的影响2国内外规范的规定2.1中国规范2. 1. 1城市规范CJJ 152-2010《城市道路交叉门设计规程》和GB50647-2011《城市道路交叉门 规划规范》中采用由停车视距(表1)组成的视距三角形作为平面交叉口的通视 区。
在通视区内不得有高出路面1.0 m (1.2 m)的妨碍驾驶员视线的障碍物表1交叉U视距三角区要求的安全停车视距 下载原表2.1.2公路规范JTG D20-2006《公路路线设计规范》对公路与公路平面交叉口的要求包括引道视 距和通视三角区引道视距主要保证驾驶员能够察觉到路面的停车标线通视三角区一般由各自停车视距组成当条件受限吋，应保证主要公路的安全交 叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5~7m组成的通视三角区(表 2)此时，次要车道采用“停车让行”管理措施可以看出，中W规范对道路平面交义口的通视区要求主要采用停车视距进行控 制2.2美国规范(AASHT0)美国《公路与城市道路几何设计》对平面交叉门的要求主要考虑交通管制措施的 影响在统计分析交叉口行车特点的基础上，对不同交通管制的交叉口提出不同 的通视区要求，如表3所示表3通视区要求（美国规范） 下载原表图1视距三角形 下载原图图2内部通视区 下载原图表4交叉U视距三角形边长（a值或b值）（无管制交叉U） 下载原表表5视距三角形沿主耍道路边长 原表（a值）（次要道路停车标志交叉口）下载表6视距三角形沿主要道路边长 原表（a值）（次要道路减速标志交叉门）下载表7视距三角形沿次要道路边长（b值）（次要道路减速标志交叉口） 下载原表2.3英国规范（DMRB）英国《道路桥梁设计手册》对平面交叉U通视区的要求主要考虑交通管制措施、 行人过街、障碍物等影响。
英国规范将交叉门分为两类:主路优先交叉门(Major/Minor Priority Junctions)和信号灯控制交叉口(Signal-Controlled Junctions) o2.3.1主路优先交叉口主路优先交叉门是英国最常见的交叉门形式主要道路拥有优先通行权，次要道 路采用停车、让行等管制措施，为主要道路的车辆让行对于主要道路，采用停车视距(表8)控制，以便主要道路的车辆能够及时察 觉到从次要车道进入的车辆，并能够有足够吋间减速或停车表8停车视距(英国) 下载原表对于次要道路，通视区需满足以下条件(图3)1) 按照停车视距(表8)控制，保证驾驶员能够有足够时间减速2) 从主要道路内侧边缘向次要道路延伸15m，驾驶员能够看清交叉U形式、周 围环境等，使驾驶员能够识别可能发生的交通冲突3) 视距三角形沿次要道路的长度x取9 m;沿主要道路的长度y采用主要道路 设计速度对应的停车视距，如表8所示2.3.2信号控制交叉口信号控制交叉U的通视区是由各进U道停车线内退2. 5m而组成的区域，如图4 (a)所示当有行人过街时，通视区应包括人行横道，如图4 (b)所示此外，交叉门A不可避免地存在一些小型障碍物，如信号灯杆、城市家具、树木 等。
这些障碍物的存在不被认为是违反规范，此吋应评估障碍物对交叉口视距的 影响，并确保这些障碍物的影响最低图3主路优先交叉门通视区(英国) 下载原图图4信号控制交叉U通视区(英国)(单位:m)下载原图3对比分析3.1交通管制措施中国城市规范对交叉口视距三角形的要求未考虑交通管制措施的影响，公路规 范则考虑无管制交叉门和主路优先交叉门两种情况美国规范根据交叉门的交通 管制措施提出相应的视距耍求，并在大量调査统计的基础上得出较为可靠的视 距要求英W规范按有无信号控制交叉口提出不同的视距要求可见，英美国家 对交叉u的视距要求较为精细，iL与实际情况更为吻合不同视距要求对交叉口的占地面积有重要影响考察不同交通管制措施下，国内 外规范对交叉门通视区的面积要求以四路交叉门为例，道路横断面如图5所 示道路为双向六车道，机动车道（含中央绿化带）宽度为24. 5 m，两侧人行 道宽度均为8. 75 in设计速度均为60km/h停车、减速等标志设罝在南北向道 路上采用道路红线外通视区面积为评价标准阁5道路横断面（单位:cm） 下载原阁图6为按照中W规范得到的交义口通视区由于篇幅限制，不列出按照其他国家 得到的交叉U通视区。
表9为按照不同规范得到的道路红线外交叉U通视区面 积图6道路红线外通视区面积（中W） 下载原图表9道路红线外通视区面积比较 下载原表通过对比可以发现：（1） 按照中W规范计算的通视区面积远大于英美W家规范特别对信号控制交叉 U,按照英美规范通视区无需占用交叉U范围以外的区域，这对于一些用地紧 张的交叉口，通视区很难满足规范视距三角形的要求由于信号灯控制交叉口的 道路通行权淸晰，每条进门道第一辆静止车辆只需观察到其他进门的第一辆静 止车辆即可可见，对于信号控制交叉口，采用内部通视区更为合理2） 按照中国规范计算得到的无管制交叉口道路红线外通视区面积大于美国规 范这主要是因为美国规范制定的交叉口视距三角形是根据统计结果得到据调 查发现，即使交义口无发生交通冲突的可能，车辆在接近交义口时车速也会降 低50%，因此交叉UI视距三角形的边长小于停车视距3）中国公路规范的安全交叉停车视距（表2）与美国规范的停车标志交叉UI 出发停车视距（表5）设计原理相同，数值上也较相近而城市规范并未考 虑安全交叉停车视距这种情况3.2行人过街对比图2、4可以发现，对于信号控制交叉IJ,英国规范将人行横道纳入通视区 范围以考虑行人（非机动车）过街。
将整条人行横道纳入通视区范围内可在黄灯 亮时，判断行人是否已完成过街FI前，规范要求的交叉门未考虑行人的影 响行人是城市道路的重耍使用者，且中国行人违法过街率较高交叉口同吋应 考虑行人过街这一因素3.3障碍物限制根据中国规范，在交叉口视距三角形范围内不得存在妨碍驾驶员视线的障碍物 （强制性条款）然而，随着城市道路人性化设计要求的提高，许多城市市民要 求在道路交叉口渠化岛上设置遮阴设施（如树木、雨棚等），而在施工阁审查吋, 遮阴设施通常会被视为妨碍驾驶员视线的障碍物，而认为是违反强制性条文不 被通过根据英国规范，交叉口障碍物分为两类:大型障碍物和小型障碍物其中，大型 障碍物妨碍交叉门通视区被认为是违反规范，例如图7中建筑物角部挡住Arm I） 的出口道和人行道而小型障碍物，如树木、城市家具、信号灯杆，允许在交叉 口通视区范围内存在此时，应进行视距检验，小型障碍物应对通视区的影响最 小可见，中国规范对障碍物的限制过于保守图7建筑角部影响交叉门通视区（英国规范）（单位:m） 下载原图4通视区要求建议通过国内外规范对比分析发现，对城市交叉口通视区应根据交通管制措施提出 不同的视距要求，同吋考虑行人过街这-因素。
此外，可允许小型障碍物在通视 区范围|Aj，但应对其进行视距检验4.1通视区要求根据交通管制措施，对不同类型的交叉口提出通视IX要求1) 对无制交义口，采用以停车视距组成的视距三角形作为交义口通视区， 如表1所示0(2) 对主路优先交叉IJ，采用安全交叉停车视距组成的通视三角区作为交叉U 通视区，如图1 (b)所示安全交叉停车视距采用表2的数值此时，次要车 道采用停车让行管制措施3) 对信号管制交义口，采用英国规范要求的内部通视区(图4),主要考虑行 人过街这一因素4.2通视区视距检验方法平面交叉门通视区的核心在于避免“视距盲区”即车辆在行驶过程中，避免障 碍物遮挡住可能发生交通冲突的车辆或行人，使驾驶员能够及时察觉并采取制 动措施避免发生冲突以无管制交叉U渠化岛上障碍物的视距检验为例，阐述交叉U障碍物视距检验 方法视距检验原则以障碍物遮挡一整辆机动.午.宽度为标准图8为渠化岛障碍 物视距检验示意图其中，P为可能发生的交通冲突点;S 别为机动车八和B的行车视距;a和b分别为渠化岛沿机动车A和B的长度;c和d为渠化岛边 缘距离机动车B和A行驶路线的垂直距离义和02为障碍物的位置图8渠化岛障碍物视距检验示意图 下载原图根据几何比例关系：式中:Djn匕为障碍物(\和02的最大允许直径。
5结论(1) 中国规范采用以进口道停车视距组成的视距三角区作为交叉口通视区；英美 W家则根据交义口交通管制措施提出交义口通视区要求总体上看，中国规范要 求过于粗放，英美国家较为合理2) 提出中国城市道路交叉U通视区要求:对无管制交叉1_1，采用停车视距组成 的视距三角区;对主路优先交叉门，采用安全交叉停车视距组成的视距三角区； 对信号控制交叉口，采用内部通视区3) 中国规范要求平面交义口视距三角区内不得存在高于1.2m的妨碍驾驶员视 线的障碍物而英国则允许障碍物存在，但疲检验交叉UI的视距4) 建立通视区视距检验方法，提出避免视距盲区的概念参考文献[1] 唐峥峥，张铁军，何勇.道路交通安全评价[M].北京:人民交通出版社，2008.[2] Federal Highway Administration. Pedestrian Safety atTntersections[R]. FHWA-SA-10-005，2009.[3] CJJ 152-2010城市道路交叉口设计规程。