韶山韶山 9G9G 型电力机车运行提示型电力机车运行提示(一)运行操纵前检查 机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认： 1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常 2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油 3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插 好 4．确认各牵引电动机隔离开关 19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5 台上，及各 闸刀、转换开关置运行位 o5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常9．矽箱里应按要求有足够的砂 o10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉 o11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压 在 如 v 以上，如果电压表的显示是在叨 v 以下，应接上外接电源预先充电2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于 450 kPa，而控制风缸 1 凹风压 大于 700 kPB，则可打开球阀塞门 97 来升弓、合闸。
当主风缸风压低于 450 kPa 且控制 风缸 102 风压低于 7 叨 LPa 时，先关闭球阀塞门 97，切除控制风缸 102，然后闭合升弓 压缩机转换开关 5％5B，使辅助风缸 105 风压上升大于枷 kPa 时，即可边打风边进行升 弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于 450 kPa 时， 可停止辅助压缩机组工作此时应打开球阀塞门 9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转 90就打开机械连锁， 操作各开关工作应正常每台机车备用 l 把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的 示灯亮三)受电弓操纵1．升弓前的确认； (1)确认主断路器在断开位 (2)确认各司机控制器 6274C1、肋 4C2、6284C1、6284C2 在“0”位 (3)胳微机柜 4、5 组转换开关置于中间位置，防空转钮子开关置“吸人”位，将开关电源插件面板上的小开关扳至 oN 位将逻辑控制单元(Icu)4、B 组转换开关置于 4 组4)确认高压室内没有人，各相关人员处于安全位5)司乘人员高呼“升弓了”为受电弓升弓作准备 o2．胳受电弓扳键开关 402 朋 t，枷朋 2 扳向“前弓”或“后弓”位，受电弓应正常升弓 纵台网压表指示应有网压。
若发现升降弓时间超过规定时间(6s 以上)、冲击接触网自 砸顶等异常现象应断开扳镑开关及时进行处理3．受电弓一般应升后弓，且先升弓后合主断，先断主断后降弓四)主断路器操纵合主断之前，先确认以下事项：1．电网电压表的显示电压应在 19kV 以上；2．主断路器风缸的压力应在 450 kPa 以上；3．操作手柄应处于在“o”位上 s4．劈相机扳镑处于断开位；5主断路器本身处于正常开断状态(非中间位)按下“主断合”扳镑开关 4015x1(401 肥)进行合主断操作灯灭五)辅助电动机操纵1．劈相机启动闭合司机室“劈相机”扳键开关 4M 朋 1、4M5A2，劈相机 1 扔 G 和劈相机 2 肋 G 应 正常先后启动，相应司机室状态指示灯“劈相机厂和“劈相机 2”指示灯灭在启动劈相机 过程中，应注意听劈相机是否有沉重的异音，启动时间过长，有可能烧损劈相机或启动 电阻，此时应立即断开扳镀开关进行检查处理2．压缩机启动在压缩机启动前，劈相机应启动完毕闭合“压缩机”扳键开关 408 朋 1(408 朋 2)时， 螺杆 压缩机得电动作，若“备用压缩机”扳镑开关也在闭合位，经延时 3s 活塞压缩机得电动作 司机室状态指示灯“压缩机”指示灯灭。
向后合“强泵”扳键开关，压缩机一直处于工作状 态这时，操作人员必须注意监听安全阀在 l 删 LPa 整定动作的冒汽声，以便及时停止 强泵工作 若压缩机 1 故障，只要把压缩机 1 隔离开关打到故田位，压缩机 2 仍可正常吸人工作3．通风机启动闭合“通风机”扳键开关 4065x1(枷 5K2)，朗旧风机 5 州、6 州、7M4、8M4 油泵 14 州 和变压器风机 13 州相继延时启动，直至正常工作司机室状态指示灯“通风机”、 “变压 器风 机”、 “油泵”指示灯相继熄灭4．制动风机的启动闭伊制动风机”按镀开关 4075xl(4m5X2)，制动风机 9M4、11H4 开始启动；延时 3s5， 制动风机 10M4、t2MJ 开始启动直至正常工作司机室状态指示灯“制动风机”指示灯熄 灭 (六)注意事项 在操作主司机控制器之前，必须确认下列事项： 1．停车制动应在缓解状态，驾驶台上的“停车制动”灯熄灭 2．总风缸的压力应在 700 kPa 以上； 3，2 气制动器应缓解； 4．6 电池电压表的指针应在 Dcloo v 以上； 5．电网电压表的指针应在 Acl9kv 以上； 6．同时按下多功能状态组合模块上的两个调光按钮时 ·完好，显示应正常。
下面为各状态指示灯显示的相应机车状况； 王断 ”王断”信号幻灭，表／7 主断路 58 已台上 s欠压 “欠压”信号灯亮，表示机车处于欠压状态下 预备 “预备”信号灯灭，表示机车预备完毕； 罕值 当司机调速手轮夜零位时， “零位”灯亮，手轮离开“o位，该信 原边过流 “原边过流”信号灯灭，表示机车的变压器原边无过流现象； 次边过流 “次边过流”信号灯灭．表示主变压器次边绕组无过流； 励磁过流 “励磁过流”信号灯灭，表示机车的励磁回路无过流现象； 牵引电机 “牵引电机”信号灯灭，表明全部牵引电机无过流； 主接地 主回路有接地现象时， “主接地”信号灯亮； 辅接地 “辅接地”信号灯灭，表示机车无辅助回路接地； 辅过流 “辅过流”信号灯灭，表明机车辐助回路无过流； DxL 故障 当 DKL 逻辑控制单元出现故障时，该指示灯亮： 空转 “空转”信号灯灭，表示机车无空转： 电制动 “电制动”信号灯灭．表示机车末处于电制动状态； 劈相机 1 当劈相机 t 未启动时， “劈相机 1I，灯亮；当劈相机 1 启动完毕 控制接地 供电故障 空调故障 压缩机 灯灭。
若劈相机出现故障， “劈相机 t”灯亮； 当劈相机 2 未启动时． “劈相机 2”灯亮：当劈相机 2 启动完毕 灯灭若劈相机出现故障， “劈相机 2”灯亮； 控制回路有接地现象时， “控制接地”信号灯亮； “供电故障”信号灯灭，表示机车无供电故障； 当 I 端或 g 端空调出现故障时，该指示灯亮； 在压缩机 1 未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；当压缩机工作中“压缩机” 信号灯亮．表示压缩机故障； 在牵引风机 1、2、3、4 未工作之前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个 或几个出现故障时“牵引风机”信号灯亮，表示某牵引风机有故障； 在制动风机 1、2、3、4 未工作前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个或 几个出现故障时“制动风机”信号灯亮．表示某制动风机有故障； 变压器油泵未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；运行过程中“变压器油泵” 灯亮，表示变压器油泵故障； 变压器风机未投入前，信号灯亮，投入后熄灭 灯亮，表示变压器风机故障 [七)牵引制动控制 1牵引向前(或向后)(以 I 端控制器为例)；将主司机控制器 6274c1 的换向手柄打到“前” 位时(或“后”位)，二位置转换开关转到“牵引”位和“向前”位(或“牵引”位和“向后”位)o 完成 牵引向前(或向后)的转换控制。
2．电制动控制(以 I 端为例)：将主司机控制器 6274c1 换向手柄打到“制动位时，二位 置 开关转到“制动”位，完成牵引向制动的转换控制同时逻辑控制单元输出信号使励磁接触 器 92 册得电闭合，主回路由牵引向制动的转换完毕八)预备及调速控制1．预备控制以 I 端操作为例：牵引向前时，导线 4M 使 107WF、108 帅(向前时闭合)，107W、 108yw(牵引时闭合)得电，司机调速手柄离开“o”位后，线路接触器闭合，此时若主断路器 已 闭合，通风机已启动完毕，经延时后，预备完成牵引向后时，导线 405 使 1mym、108 州得 电，以下的控制同牵引向前制动时．导线 4M 使励磁接触器 92 册得电，以下的控制与牵 引 相同因此牵引(或制动)时预备环节控制完或，必须具备以下几个条件： (1)司机操作钥匙必须闭合； (2)二位置转换开关必须转换到牵引(或制动)位； (3)主断必须闭合； (4)通风机启动完毕，风速延时必须完成， (5)司机调速手柄必须离开“o”位(原因是为防止机车窜车故障) 2．牵引调速控制 (1)确认机车前、后信号正常，路面信号正常并鸣笛示警2)确认各辅机启动完成，司机室状态指示灯各对应的辅机灯熄灭。
将主司机控制器调速 手轮由“o”位转至牵引区， “军位”灯灭，线路接触器闭合， “预备”灯应灭微机显示屏上应有 电 机电流显示，逐步调节电机电流，机车应向前或向后移动3)调速手柄由机械零位向前推是作为牵引控制，级位分 o—18 级，手轮由机械零位向后 推是作为制动控制，级位分 18—o 级竭型电力机车是采用无级磁场削弱，虽然没有设专 门 的 I 一皿级磁场削弱控制级，但是已经包括在 18 级以内，由微机控制4)在低级位时(o2．4 级)．可不启通风机，进行向前或向后牵引5)也可用辅助司机控制器进行机车向前或向后的调速控制．操作过程同上 o3．电制动调速控制(1)确认大闸、小闸在运转位，DK—1 制动机处于电空位2)确认牵引通风机和制动风机已经正常运行 “通风机”、 “制动风机”灯先后熄灭3)调速手轮 6274c1 或 6274c2 由”o”位至制动位，逐步调节牵引电动机励磁电流使机车 产生制动，调节机车运行速度 o(4)机车远行中的电制动操作，若机车运行速度低于调速手轮级位所对应的速度时，制动 电流为 o若要加大制动力，则应将调速手轮前移(向低级位方向)，当机车速度大于手轮给 定 速度时，制动电流上升，电制动力增加。
在最大电制动功率满足要求时，机车速度可大致 维持 在手轮级位所对应的速度上5)机车静止时进行电制动操作，主调速手轮级位应故在“9”级，才有励磁电流，当励隘 电 流达到限定值 945A 时，电机电枢应有 70 A 左右的加馈电流进行本项操作时，机车会有 向 后退趋势，注意操作小闸以防机车后退 二、制动机操纵(一)电空位操作1．确认电空制动系统在电空位(小闸上的电空转换微动开关置“电空位”)2．电空制动柜上“电一空”转换塞门 153 处于“正常位”3．DKL 逻辑控制装置上的钮于开关打至正确位置，即：4 仍 9j 置“不补风位”，40Q3 置 “安 全投入”位，46593 置“空电联合投入”位，4M95 置“监控常用投入”位，6795 置“停车投入” 位，468Q5 置“车列电空切除”位或“车列电空投入”位均可，柳 95 置“平稳投入”位成“平稳 切 除‘位均可 ’4．调压阀 55 调整输出压力为列车制动管定压枷 kPa(以司机台上列车制动管压力表为 准)5．机车上与制动机系统有关的塞门(除无火回送塞门 155 和分配阀缓解塞门 156 关闭外) 均应处于开通位置6．空气制动闯下方的调压闯 53(54)调整压力为 300 kPa(以司机台上制动缸压力表为 准)。
7．格控制电源屏电空制动用的自动开关 615Q4 的扳钮应朝上，处闭合位8．完成上述准备工作并对制动机系统进行规定的性能检查后，即可用电空位操作操作中应注意以下事项；(1)操纵电空制动控制器可对全列车实现制动与缓解，操纵空气制动阀可对机车进行单独 制动及缓解2)电空制动控制器紧急制动时，必须在紧急位停留 1。