第四章 控制电路第一节 概述控制电路的组成及作用1、 控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、 整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相 机、通风机等；3、 调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、 保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、 信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、 照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成正常运行时，两者 并联为机车提供稳定110 V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和 照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源110V电源柜具有恒压、限流特点主要技术参数如下：输入电源,,,,,,,,,,,,,396V 单相交流50HZ输出额定电压直流110V士 5% （与畜电池组并联）输出额定电流直流50A限流保护整定值55A士 5%静态电压脉动有效值V5V（与畜电池组并联）基本原理框图:464取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为 396V/220V,将取自201和202线上的单相交 流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由 V1〜V4组成半控桥，将输入的220V交流电 整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件） ，其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管 VI、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度， 使控制电源输出电压保持在110V士 5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变 48V、24V、15V .1MB 2MB-给674AC同步信号，并给GK1 GK2提供触发电压GK1 GK2-给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对 669VC输出的脉流电进行滤波666QS-整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄 电池并联GB-蓄电池组，正常运行时与110V控制电源并联，兼起滤波电容作用，降弓后，供低压实验和照明用，运行中若 110V控制电源故障，断开666QS作机车故障 运行的控制电源 601QA—蓄电池组过流保护自动开关 667QS-负载输出闸刀668QS-重联闸刀，当一节车控制电源故障时，将正常节的控制电源引入故障节 机车。
正常运行时该闸刀也打重联位，使两节车的控制电源重联）554KA—控制电源接地继电器（中间继电器代替），执行接地保护665KA—信号同步中继，给上司机钥匙后，48V电源才输出669XB-短路片，当维修检查接地故障需要断开地电路时，只要打开短路片即可三、控制原理电源取自辅助绕组a6-x6，经235QS送至201、202线，再经600QA接至控制电源变压器670TC（ 396V/220V）降压后送至控制电源硅机组 669VQ整流输出 后再经滤波电抗器671L和滤波电容器663C滤波，电压变得平滑通过整流输 出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀） 666QS与蓄电池组并联，向机车控制电路提供110V电源，经负载闸刀667QS输出同时两节车的控制电源经重联闸刀 668QS 重联晶闸管VI、V2的导通由674AC的 “稳压触发”插件控制，当网压波动和 负载变化时，由 203、 205线引入的电压值间接反应网压变化，电流反馈信号由 反馈电阻635R上的压降通过206线提供，207线引入的正极性电压反馈负载端 电压变化根据这些反馈参数的变化，再由 674AC适时调整晶闸触发导通角，使控制电源输出电压始终保持在 110V±5% 。
控制电源的负端400线不直接接地，而是通过 630R 554KA 616QA接地， 通常616QA处于闭合位，一旦出现负载接地故障，自动开关 616QA过流而断开， 短路电流受630R限制，110V控制电源维持运行，同时554KA吸合，常开接点闭 合，司机台上显示控制电路接地信号 排除故障后，合上616QA恢复正常运行四、负载电路464 为正端、 400 和 600 为负端602QA至受电弓；603QA至主断路器；604QA至司机控制器；605QA至辅机控制；606QA至前照灯；607QA至副前照灯；608QA至车内照明;609QA至电子控制柜；610QA至电扇与辅助压缩机；611QA至自动信号；612QA至自动停车；613QA至无线电台；614QA至逆变电源；615QA至电空制动；674AC的“电源”插件的作用：① 110V/48V 经665KA至905线，供数字化通用机车信号机使用；② 110V/24V 供司机台仪表灯照明使用；③ 110V/15V 供司机台上信号显示用第三节整备控制电路整备控制电路的内容：是指机车动车前的各项预备性操作：升受电弓、合主断路器、起劈相机， 起空气压缩机、起通风机，以及完成机车向前或向后，牵引或制动的操作，参 见附图3、4。
一、受电弓控制1、升弓气路:1AP 515KF^-r-接总风气路够通的条件：① 主电路库用转换开关20QR 50QP在运行位，使其常闭接点接通 531至218 线；② 车顶门关闭，行程开关297QP的常闭接点接通218至217线；③ 各高压室门关闭，并拉下门挡；当合上司机钥匙，287YV得电后气路开通，此时合上受电弓扳扭，升弓电空 阀1YV得电，压缩空气进入受电弓传动风缸（气囊），受电弓升起2、电路：464— 602QA> 530— 570QS> 531 有电；531 — N53"内重联插座—另一节车 N53"另一节车531有电；若两车重联：531—547KA— W253—外重联插座—另一台车 W2531有电—使另一台车531有电（1） 531—20Qi 219—50CP— 218— 297GP^ 217— |287YV^400,287YV 得电， 开通高压室门联锁气路，若此时门联锁己正常天闭，贝S门联锁动作，使高压室 门不能被打开，并开通向升弓电空阀的气路，为升弓做准备2） 升前弓：① 单节车 受电弓风压隔离开关588QS在 “单机”位，即“ 1”亿 接通533 至 549 线531—403SK— 532— 587Q— 533— 588QS单机”位—549—本节 N549a —他节N549I— 4QF他节车主断处在分闸状态）—他节N534I—本节534a— 534 — 诃宀400。
1YV得电，升起本节车受电弓② 两节车588QS在“重联”位，即“0”位，断开533至549线531—403SK—532— 587QS>533—本节N533a—他节N5331—他节515KF（确保他节车各室 门关好后并拉下门联锁）—他节 N5341—本节N534S— 534—匝存4001YV得 电，升起本节车受电弓③ 两台车重联时，重联隔离开关 592QS打 “重联”位，即“ 1”位531 — 570QS>525—592QS “重联”位—526—重联中继〔545KV548如400,重联中 继得电，为机车重联准备电路经 N526使他节车526有电，使他节〔545KA- 548KA得电，经N525a使另一台车对应操纵端525有电（具体控制原理在重联 控制再讲）532— 546KA— W253—外重联插座—另一台车对应操纵端 532有电，使另一 台车对应操纵端的受电弓升起3） 升后弓531—402SK— 535—本节 N53N内重联的交叉重联—他节 N53"他节532有电使他节车受电弓升起（对本节车来说是后弓）正常运行时，一般都升 后弓注：587QS-受电弓故障隔离开关，若受电弓故障，将其打“故”位进行隔离588QS-受电弓风压隔离开关，是当非升弓节机车无风时将其打“单机”位。
此时对515KF联锁进行短接，才能使升弓电空阀得电， 同时切断合闸的内重联 电路，使非升弓节机车不能进行合闸操作二、 主断路器合闸控制1、 合闸条件：① 全车所有司机控制器处于“ 0”位，使零位中继568KA得电；② 主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；③ 劈相机中继567KA处于失电状态；④ 主断路器风缸有足够风压即大于 450KP,由4KF检测2、 电路：① 531 — 401SO 537— 586QS “ 0” 位—538—568KA^ 539K「567KA^ 541 —4QF （主断分时闭合，合闸后断开） -4QFN— 543—4KF—400,合闸线圈得电，主断合闸 同时，537— 510V—1810— AE，给电子柜合闸信号② 537—588QS>N534内重联插座—使他节车 536有电—他节车 588QS>他节车537有电，使他节车主断路器闭合若操纵节机车和非操纵节机车的 588QS中的任 个在“单机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合③ 两台车重联时：537—546KA— W253—外重联插座—另一台车 2537有电 —另一台车的546KA—另一台车537有电，主断闭合。
注：主断合到位后，4QF闭断开，把合闸支路断开，4QF分闭合，为分闸准 备电路三、 劈相机控制所有辅机控制电源由605QA提供，464— 605QA560有电劈相机控制是完成其他辅机控制的先决条件，分手动控制和自动控制自起劈相机隔离开关591QS在“0”位，为手动位，591QS在“ 1”位，为自动位一）手动控制司机合上劈相机扳钮开关 404SK①560 f404SO 562— 591QS “ 0”位—564— 567KA—400567KA得电，常开闭合；② 560 —567KA— 561 有电561线得电后:① 205KM — 607— 535K— 400 〜—206KM— 608—应* 400」为牵引通风机电动机顺序启动准备电路579QS “ 0” 位—617—203KM—611 — 523K400561—523KT— 615— 247Y\—400为压缩机空载启动做准备>209KM> 613— 526KJ 400为制动风机电动机顺序启动准备电路② 561 — 566KA—614— 527K400-^33KT561 — 527KT// 566KA— 571213KM533KT得电，常开闭合，接通531至281线，给283AK提供110V工作电源;常闭断开，断开566至577线，保证劈相机的空载启动（577无电，后部辅机无 法启动）。
213KM得电，主触头闭合，串入启动电阻，联锁触头常开闭合，为 201KM得电准备电路④ 561— 213KM/ 201KM— 572— 242QS “ 1” 位—573—〔201册400, 201KM得 电并自持劈相机串电阻分相启动，当转速达 0.9 nN时，也即发电相电压接近比较电压时（额定网压时为220V）, 283AK动作，接通561至568线，即561—283AK —568— 5HKA—400, 566KA得电其常开闭合，使566KA自持，自持电路为： 561—215QA（正常时为闭合状态）—570— 566KA—568—|566k|—。