BH 汽车零部件公司工厂内物流配送优化汽车零部件公司工厂内物流配送优化第 4 章 BH 汽车零部件公司厂内物流配送管理现状 4.1 汽车零部件制造行业厂内物流配送概况 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间 的实体流动过程广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节汽车物流在汽车产业 链中起到桥梁和纽带的作用汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障 汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复 杂程度极高的物流活动随着中国汽车工业的飞速发展，在成本控制变得越来越重要 的今天，汽车物流的成本控制也日益成为人们关注的焦点，通过资源概述整合来降低 物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题 近年来,我国汽车制造业为降低成本,减少投资,以将资源配置放在核心事业上,更 多的汽车制造企业倾向于把零部件生产功能和物流配送功能从制造企业中剥离出来, 把物流管理部分委托给第三方物流进行管理 4.1.1 汽车物流的特点 1．技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽 车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物 流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2．服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供 应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售 物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识 3．高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存” ， 需要实现整车的“零公里销售” ，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密 集、技术密集和知识密集型行业 在二十世纪八十年代以后，通信卫星和计算机技术开始在美国的汽车公司中得以 应用，克莱斯勒汽车公司率先使用了通信卫星系统来整合供应物流和销售物流此后 通过信息系统整合供应链上资源的管理序幕拉开了，使得物的流动更具目的性和经济 性，以信息化为标志的现代物流不仅提高了企业竞争力，而且使社会资源的利用效率 有了显著提高同时，精益生产理论的提出进一步促进了汽车物流的发展，以准时化 库存管理和定制化生产为特点的精益物流在日本和欧美的汽车行业中被推广，这种精 益理念影响着整个国外汽车物流的运作，其意味着安全、经济、准时在这种社会背 景下，汽车物流业正沿着标准化、集成化、网络化和准时化的轨道飞速发展。
4.1.2 国外汽车零部件制造业厂内物流配送情况 汽车零部件制造业厂内物流是汽车物流中一个比较典型的代表，通常国外的汽车 零部件制造业厂内物流的配送具有一下几个特点： 1．始终贯彻精益制造原则 瞄准最好的流程、最高的质量和最佳的效率等目标来规划物流方案在工厂建设 的初始阶段就非常重视厂内物流的规划，同时在产线的布局规划时，以物料供应为基 础而进行，从而取得厂内物流作业效率最大化的目的 实施看板管理，建立标准化，使用拉动系统，开设Ｍilkrun 供料巴士等等，这些 精益生产的工具基本上都贯彻汽车物流配送过程之中．2．JIT 准时供料并直达产线 Just In Time 简称 JIT，即准时生产方式，又称作无库存生产方式（stockless production） ，零库存（zero inventories） ，单件流（one-piece flow）或者超级市场生产 方式（supermarket production） ，是日本丰田汽车公司在 20 世纪 60 年代实行的一种生 产方式，1973 年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用， 后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行 开来，现在这一方式与源自日本的其它生产、流通方式一起被西方企业称为“日本化 模式” ，其中，日本生产、流通企业的物流模式对欧美的物流产生了重要影响，近年 来，JIT 不仅作为一种生产方式，也作为一种通用管理模式在物流、电子商务等领域 得到推行。
JIT 的生产方式是尽量使得物料在各个缓冲区域的库存减至最少，所以对物料的 供应时间上要求比较高，这就要求物料到达工厂后需要马上直接送到线上，此即所谓的 “到线”原则到线原则是工厂规划物流过程时考虑的一个关键要求，同时需要考 虑最大限度地采用耐用器具―即无须转换包装的器具，从而做到将零件通过工厂入口 直接配送到需求的各个装配工位 在某些情况下，例如汽车座椅，还有其它的运输手段，叫做“滚上滚下”拖车 这种车的车厢带有自动滚动带，排好序的零件自动按顺序滚入车厢，与自动卸货平台 对接后，零件按顺序自动滚出，通过自动输送机可以直接送到装配工位 3．信息系统的运用和资源共享的优势 比较典型的如德国大众公司，它的物流信息网络覆盖了所有的供应商、运输商、 物流服务公司和自己公司内的管理部门供应商可以从网络上看到滚动的要货计划， 按计划提出自己的料箱需求，大众物流料箱管理部门按需求将料箱交给物流服务公 司，物流公司按计划将空料箱送到零部件供应商，同时将载有零件的料箱运回物料公 司，物流服务公司再根据电子看板或顺序信息向大众工厂供货在每个结点上货物和 料箱的进出都由系统控制，可以方便地看到哪批零部件已从供应商发出，是否到达物 料公司仓库人口，是否已经入库，是否有货物已出库但还未到达大众工厂的大门，哪 些货物已到达大众工厂但还未卸车。
各级管理人员只坐在系统终端前进行控制和协 调，工作既轻松又有效其次，由于数据能够在整个链条上共享，每个结点的入库只 需在系统输入供货单号码，供货内容便全部从屏幕上显示出来，物流员工只需按一下 确认，所有货物便入库了，大大提高了工作效率和工作质量 信息共享便于数据采集和数据的自动处理，从而能及时发现和解决物流链中存在 的问题人们可以运用分析软件定期对系统自动采集的数据进行分析，以便确定整个 物流链上的问题和矛盾，为改进和创新提供数据基础，这在传统物流时代是很难做的， 即使做，也会因为费时费力或情况的不断变化难以为继而从现代先进的信息系统上 随时可获取各类物资在每个结点的存量和滞留时间，通过与标准的物流方案相对照， 马上就会找到问题点，通过解决这些问题来保证物流链的高效和稳定运行 4．物流管理全面标准化 在汽车物流体系中，从供应商到生产线所使用的标识、包装物、器具、料箱和车 辆都纳入标准化管理中，无论是仓库管理还是备货，出入库都是采用标准的工作方法 和管理系统特别是包装方面，托盘货物按照国际托盘标准执行，通用料箱和专用料 箱也均符合载货车运输尺寸配比要求，运输空间利用得充分而合理，所有料箱、托盘都有 统一编号，打开系统即可清楚某个零件有多少个标准包装，而且后面都附有相应 的查询号，即使相同零件、相同包装也可以凭供货查询号的区别保证先进先出。
标准化的物流模式必然会有标准化的管理方式和管理标准，无论是早期比较典型的德国汽车工业联合会制定的 VDA6.3 包装及物流服务过程的审核标准，还是目前经 过整合而形成的国际汽车行业的统一标准 TS16949 体系，它都是以此来约束供应链 上各参与方的经营行为象德国大众汽车公司，它每年要对物流链上的各参与方进行 一次审核，如果符合率低于 74％原则上予以淘汰；符合率在 74％―89％，属于有条 件的合格，应限期整改；符合率在 90％以上，属于具备物流能力，在这个基础上进 行不断改进这样严格的审核过程，能保证供应链标准化管理的实现，而标准化的物 流容易实现规模效益 4.1.3 国内汽车零部件制造业厂内物流配送情况 汽车产业的快速发展需要高效、合理和现代化的物流系统随着我国汽车工业的 蓬勃发展,汽车物流市场的前景也随之水涨船高，虽然我国汽车物流市场目前已具有 一定的规模，各个层次的物流配送已得到不同程度的发展，具有一定的区域配送和跨 区域配送的能力但由于历史的原因和体制上的问题，我国汽车物流尚处于刚刚起步 阶段，整体水平还相对比较落后从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、 仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的 85%来自于这些基础服务。
所以，我国汽车行业厂内物流配送还存在着不少缺陷，主要表现在以下几方面： 1．我国汽车零部件厂内物流配送管理的观念比较落后 汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业由于这个行业起步晚，发展快， 因此新型的汽车物流配送的观念更新非常之快，而行业标准的制定相对比较滞后，物 流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准而标准制定的滞后使得我国 的汽车零部件企业对汽车零部件的物流配送无据可依，我国的汽车零部件企业仅仅是 根据客户的物流要求被动的接受，而不能从物流的高效率和低成本主动的对物流配送 管理进行设计和优化其中的原因主要是因为我国的汽车零部件企业对物流配送尤其 是工厂内部物流配送的观念还比较落后当日本和欧美企业已经逐渐推广精益物流的 时候，我国还有相当多的汽车零部件企业还处于手工记账、高库存金额和低库存周转 率的比较落后的状态 2．我国汽车零部件厂内物流配送管理的流程不完善 汽车物流由于其技术复杂性和专业性等特点决定了汽车物流的流程必须精细化 和标准化，而汽车零部件厂内物流配送因为与生产和质量等流程紧密相关，所以汽车 零部件厂内物流配送的流程要更为复杂些 而因历史方面和过去体制方面的原因，我国对制造流程方面的重视程度不是很 够，所以对于更为复杂和精细化的汽车零部件厂内物流配送的流程来说，我们的汽车 零部件企业在这方面还欠缺的比较多，纵观国际上著名的汽车零部件厂商，主要以日 本和欧美的厂商为主，我国的汽车零部件厂商做的比较成功且在国际上有一定知名度 的还是比较少见。
这里面很重要的一个原因是我国汽车零部件企业的流程方面做的不 到位，通过不了汽车行业的准入的标准，诸如 TS16949 体系 随着我国汽车行业的发展，通过合资或合作的方式，我们引进了不少国际上汽车 行业的巨头，他们的加入带给了我们很多新的观念，在汽车零部件企业配送管理的流 程上也逐渐得到改善和发展，但是在体系和流程完善这点上，我们同世界上一流的汽 车零部件企业还有着相当大的差距，这需要引起我们的足够重视 3．我国汽车零部件厂内物流配送管理的专业人才匮乏 具备一定数量的物流专业人才是实现物流现代化的重要保证，但我国的物流学科 的发展本身就相对比较晚些，所以我国专业对口的物流人才十分匮乏是不争的事实， 培养现代物流专业人才是满足中国汽车物流业发展的当务之急而汽车行业物流配送 又是对物流人才要求相对比较高的，它要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，并且具有整体规划水平和现代管理 能力 重要的是，对于汽车零部件厂内物流配送管理的专业人才，除了上述要求外，它 不仅还要求有一定的汽车零部件行业体系的知识，而且还要求对当前的制造业最新的 饿理念以及 ERP 有实际的操作经验，所以，这类人才更是少之又少。
4．我国汽车零部件厂内物流配送管理的信息化程度较低 目前，我国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息，平台，信息服务 业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展汽车物流业目前信息统 计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息 传递慢和管理效率低下信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任 何先进的技术设备都不可能很好的应用于物流领域物流的信息化，包括商品代码和 数据库的建立，运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化等汽车物 流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物流，改变过去有点无网、有网无流的状 况，为用户提供快速、准确、高效的服务 而对于汽车零部件厂内物流配送管理而言，通常需要使用多种信息化工具来优化 和提高厂内配送的效率，以此来保证配送的质量，象时效性，物料追溯性等这类信 息化工具是比较多的，象条形码无线扫描管理系统，。