单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,,,*,第三篇,区段站,第一章 概述,第二章 区段站布置图,第三章 运转设备,第四章 机务和车辆设备,第五章 区段站通过能力,,,,,,,第三篇 区段站第一章 概述,1,第一章,概 述,基本要求,1、了解区段站的主要任务,2、理解区段站分布的影响因素,3、掌握区段站的分类方法,4、理解区段站的主要作业及设备,,,,第一章 概 述 基本要求,2,第一节 区段站分布及分类,一、区段站的主要任务：,牵引区段,的分界点,,,,供应及整备机车,更换机车乘务组,列车技术作业,列车解编作业,客、货运业务,机车车辆检修业务,“小而全”,,小——作业量、设备规模,全——作业内容、设备种类,“承上启下”,中间站的发展，编组站的雏形,与中间站区别：设有机务段，有解编作业,与编组站区别：通过车流大，解编车流少,,,第一节 区段站分布及分类一、区段站的主要任务：牵引区段的分,3,二、区段站在铁路网上的分布,2．路网上技术作业的要求,⑴路网干线交会处 ⑵有一定车流集散的地点,3．地区及城镇发展规划,,,,1．牵引区段的长度,⑴牵引种类,⑵乘务制度,⑶机车交路,⑷机车走行速度,⑸合理连续工作时间：10~12小时,L,交路,=T·V,旅,=（工作时间－自外段停时）,×上或下行单向较低V,旅,,,二、区段站在铁路网上的分布2．路网上技术作业的要求1．牵引区,4,三、区段站的分类,2、按图形分,①,横列式区段站,（单：94%；双：58.9%）,上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。
②,纵列式区段站,（单：1.2%；双：23.4%）,上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到达场一侧，设一个双方向共用的调车场③,客货纵列式区段站,（单：4.8%；双：17.7%）,1、按作业性质及作业量分,①无改编作业区段站,②有改编作业区段站,,,三、区段站的分类2、按图形分1、按作业性质及作业量分,5,第二节 区段站的作业和设备,一、区段站的作业,1、客运业务,2、货运业务,,,3、运转作业,①客运：,②货运：,与中间站基本相同，作业量较大,4、机车业务：,更换列车机车、乘务组,5、车辆业务：,列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）车辆的段修业务第二节 区段站的作业和设备一、区段站的作业3、运转作业与中,6,二、区段站的设备,3、运转设备,①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等1、客运业务设备,旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备,2、货运业务设备,货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）,,,二、区段站的设备3、运转设备1、客运业务设备2、货运业务设备,7,6、其他：,信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交,4、机务设备,机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场或其附近应设有机车整备设备。
5、车辆设备,列车检修所、站修所在大的区段站上还设有车辆段6、其他：4、机务设备5、车辆设备,8,第二章 区段站布置图,基本要求,1．,掌握列车及机车车辆在站内的作业流程,2．,掌握并能够分析区段站主要设备的配置方案,3．,掌握区段站布置图分析方法，会分析双线横列式区段站布置图,4．,了解双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点,5．,理解枢纽区段站车流分类、作业特点、设计特点,,,第二章 区段站布置图基本要求,9,第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系,一、列车及机车车辆在站内的作业流程,（以,单线横列式区段站,为例）,1、,列车作业流程,⑴旅客列车,⑵无改编中转货物列车,⑶改编中转货物列车①到达解体列车,②自编始发列车,2、,车辆作业流程,⑴无调中转车 ⑵有调中转车,⑶本站作业车 ⑷检修车（扣修车）,3、机车作业流程,,,,第一节 区段站主要设备的相互位置及相互联系一、列车及机车车,10,机务段,,,机务段,11,机务段,,,机务段,12,结论：,1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便客运业务的组织及旅客出入站2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场，并且要由便捷的通路以利机车及时出入段结论：1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进,13,5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利车辆取送6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便于货物搬运；另,14,二、区段站主要设备配置方案,布置区段站各项设备时，应遵循以下原则：,1、保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力,2、保证车站作业的协调性、流水性,3、加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出,4、留有发展的余地,5、便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产服务,,,,二、区段站主要设备配置方案布置区段站各项设备时，应遵循以下原,15,二、区段站主要设备配置方案,1.客运业务设备及客运运转设备的配置,旅客站房,2.,货物运转设备的配置,旅客列车到发线,货物列车到发线,调车场,牵出线,,,二、区段站主要设备配置方案 1.客运业务设备及客运运转设备,16,3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变,横列式区段站（,单线,、,双线,）：按照最理想的作业流程布置,纵列式区段站,：将上、下行两个方向的到发场分设于正线两侧，并逆运行方向全部错移,客货纵列式区段站,：横向发展受限，原有站场改为旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场,,,,,,3.运转设备位置的变化和区段站图形的演变横列式区段站（单线、,17,4.机务设备的配置,1）决定因素,车站性质、站型及远期发展,地形、地质、水文、主导风向等自然条件,机务段的性质（基本段、折返段）及规模,机车牵引类型,城镇规划,,,,,,,,4.机务设备的配置1）决定因素,18,2）机务段位置的可选,方案,站同左：新建区段站，一般不采用,站同右：同上,站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设,站对左：次选,站对右：首选,,,,,,,,占总数的2/3,位置,,,对右,,,,对左,,对并,,,站同,,,,比例,,,41%,,,21%,,,15%,,,23%,,,,,,,,,2）机务段位置的可选方案站同左：新建区段站，一般不采用占总数,19,,,,,,,,,交通港站与枢纽课件,20,3）机务,整备设备,的布置,采用循环交路时：设在到发线上出发信号机附近,采用肩回式交路：①基本段：设在段内,②折返段：横列式：设于到发场附近,纵列式：中部咽喉,,,,,3）机务整备设备的布置,21,5.货运业务设备（货场）的配置,1）货场设置原则,①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送,②车辆取送便利，行程短，交叉少,③均衡两端咽喉作业负担,④留有车站发展和货场发展的余地,,,5.货运业务设备（货场）的配置1）货场设置原则,22,2）货场设置,方案,站同左,站同右,站对左,站对右,,一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运；车辆无须跨越正线,,当货源、货流主要方向在站场对侧时采用,,,,,,位置,,,同左,,,,同右,,对右,,,对左,,比例,,,64%,,,,,,25%,,,,,两侧,11%,,,2）货场设置方案站同左一般与货流来向一致，便于货物集散和搬运,23,6.车辆设备的配置,⑴列车检修所：,一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近,⑵站修所,：,设在调车场最外侧远期发展的范围以外,⑶车辆段,：,车辆段设置位置应便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展,,,6.车辆设备的配置⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转,24,第二节 区段站布置图的分析及选择,一.分析区段站布置图的目的,二.分析区段站布置图的步骤,1、调查、了解并掌握有关,资料,2、综合分析各项设备及其运用情况,探讨布置图的本质特征，确定采用条件,1、运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进,2、区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案,,,第二节 区段站布置图的分析及选择一.分析区段站布置图的目,25,2、综合分析各项设备及其运用情况,⑴分析布置图 的结构,——,各项设备的相互位置及相互联系,①正线的数目和位置,②各车场的相互位置——横列式、纵列式、客货纵列式,③五项设备的相互位置,a、站房位置,b、到发线之间相互位置和相互联系,c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及相互联系,d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系,e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系,f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系,g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系,,,,2、综合分析各项设备及其运用情况⑴分析布置图 的结构,26,⑵分析布置图的作业方法,,——各项设备的运用及作业情况,①车场及股道的固定使用方法：,上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线,②各种作业进路（行车、调车、机车）,,③两端咽喉区应保证的,平行作业,④两端咽喉区各项作业进路的,交叉干扰情况,⑶布置图的评价,——布置图的内在规律,发展条件、优缺点、采用条件,,,⑵分析布置图的作业方法⑶布置图的评价——布置图的内在规律,27,三、区段站基本布置图的分析,1.,单线横列式区段站布置图,分析,⑴布置图 的结构分析：,⑵布置图的作业分析：,⑶布置图评价,,,,三、区段站基本布置图的分析1.单线横列式区段站布置图分析⑴布,28,2.,双线横列式区段站布置图,分析,⑴分析布置图的,结构,：,①正线：,②车场：各车场横列布置，构成横列式,③五项设备的相互位置：,⑵分析布置图的,作业流程,：,①车场和股道固定使用方案,a.旅客列车到发线,,,,2.双线横列式区段站布置图分析⑴分析布置图的结构：⑵分析布置,29,b.货物列车到发线和到发场,② 作业进路,a.行车进路,b.机车进路,c.调车进路,,接入相应到发场外侧,接入到发场2外侧活用线,有改编列车,无改编中转列车,到发场1——下行列车 到发场2——上行列车,,,,b.货物列车到发线和到发场② 作业进路接入相应到发场外侧,30,③两端咽喉的平行作业,A端：五项,接车,发车,机车出段,机车入段,调车,,B端：四项,客（货）发车,货到,机车出/入段,调车,,,,③两端咽喉的平行作业A端：五项B端：四项,31,④,进路交叉,（类型、产生原因、疏解措施）,a.,客货交叉,1、2,b.,货调交叉,3、4,c.,调机交叉,5、6,d.,货机交叉,7、（8）,e.,其它交叉,⑤双线横列式机车走行的一个缺点,,,,④进路交叉（类型、产生原因、疏解措施）a. 客货交叉 1、2,32,⑶,双线横列式布置图,的评价：,①发展条件,便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上下行到发场增加到发线,②优缺点,优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强,缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向机车出入段走行距离长,③采用条件,一般情况下，宜采用双线横列式布置图。
⑶双线横列式布置图的评价： ①发展条件,33,3、,双线铁路纵列式区段站,布置图,⑴优点：,①疏解了,双线横列式,的客货交叉（部分）；,②双线横列式的货调交叉、调机交叉数量减少；,③缩短了下行无改编中转列车机车出入段的走行距离⑵缺点：,①未解决双向横列式图形中存在的一些缺点,a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰；,b、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路；,c、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长,,,3、双线铁路纵列式区段站布置图⑴优点：,34,②产生了一些,新的矛盾,a、下行改编列车的到达(出发)进路与上行无改编中转列车的出发(到达)进路有交叉干扰b、调机往返于DF1与B之间时，横切中部咽喉区的正线和机车出入段的通路c、下行无改编中转货物列车的机车出入段须跨越正线，与上、下行旅客列车的到发进路发生交叉d、站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价和运营支出方面都比横列式有较大增加②产生了一些新的矛盾,35,⑶,双线纵列式布置图,的评价：,①发展条件：,②优缺点,优点：a、作业的交叉干扰较横列式少；b、上下行方向的机车出入段走行距离都较短；,缺点：a、还存在下行无改编货物列车到发与上行客货发到的交叉；b、下行改编列车机车出入段走行仍较远；c、下行无改编列车机车出入段需和正线交叉，横切中部咽喉；d、站坪长、设备分散、管理不便，工程和运营费都比横列式大。
③采用条件,,,⑶双线纵列式布置图的评价： ①发展条件：,36,4、,双线客货纵列式区段站,布置图,⑴形成过程：由于运量增长或新线引入，既有横列式区段站横向发展受到限制，或客、货运量大，站内作业交叉干扰严重，将原有站场改为旅客列车运转车场，并沿正线的适当距离另建与其纵列的货物列车运转车场而形成⑵设备布置特点：多数是货物列车运转车场的上、下行场分别位于正线两侧横列布置⑶平行作业,⑷交叉分析,,上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉；,到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉⑸采用条件,,,,4、双线客货纵列式区段站布置图⑴形成过程：由于运量增长或新,37,四、区段站布置图的选择,1．选择依据,①近远期客货运量,②地形、地质条件，站坪长度,③城镇规划,④车流性质：通过、改编比例,⑤工程、运营支出,2．评价指标,①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、,运营支出、定员,②定性：运营管理、交叉干扰,3．适用条件,,,四、区段站布置图的选择1．选择依据,38,车站类型,,,适用条件,,,单线,,,横列式,,,一般均采用,,,,纵列式,,,如为多方向线路引入，且各方向客货列车对数较多，同时地形条件适宜（用横列式咽喉疏解困难）,,,横列式,,,客车对数不多，运量不太大时,,,双线,,,纵列式,,,客车对数多、无改编列车对数多，且地形条件适宜,,,客货,纵列式,,,客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨，且地形条件适宜,,,,,,车站类型适用条件单线横列式一般均采用如为多方向线路引入，且各,39,第三节,枢纽区段站,一、枢纽区段站,车流分类,1、本线车流：在两条本线上来往的车流；,2、转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向不变，无需在站内折返；,,有两条或以上的铁路会合或交叉的区段站，一般有3~4个衔接方向。
A,C,D,B,3、折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向发生变更，需要在站内折返第三节 枢纽区段站一、枢纽区段站车流分类有两条或以上,40,二、枢纽区段站,作业特点,三、枢纽区段站设计特点,1、各方向无改编中转货物列车通过车站时，应尽可能不变更运行方向；,2、各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车；,3、当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上,修建跨线桥,；,4、各方向密集到达的可能性大，到发线数量需酌情增加——尽量减少折角直通车流,——设计灵活的咽喉,,,二、枢纽区段站作业特点三、枢纽区段站设计特点2、各方向进出站,41,,,,交通港站与枢纽课件,42,,产生原因：两个到发场同在正线一侧,疏解：变更到发场与正线相互间的配置位置,客货交叉,,,产生原因：两个到发场同在正线一侧客货交叉,43,,产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧,疏解：变更到发场与调车场相互位置；,将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车产生新的交叉,）,货调交叉,,,产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧货调交叉,44,产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又位于站对右,疏解：采用机车循环运转制交路；,变更到发场与调车场相互位置；,将到发场2靠近调车场一侧的线路用来接发下行改编货物列车（,产生新的交叉,）,调机交叉,,,,产生原因：两个到发场平行配置在调车场一侧，而机务段又位于站对,45,,产生原因：由于两个到发场平行配置在正线一侧,疏解：采用机车循环运转制交路；,在A端修建绕过机务段的外包正线III（在运量较大的双线铁路上）。
货机交叉,,,,产生原因：由于两个到发场平行配置在正线一侧货机交叉,46,,,,交通港站与枢纽课件,47,①当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等；,②车站远、近期客货运量及其在路网上的作用；,③相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等；,④区段站各项设备的数量及技术条件如到发线标准有效长、有无轨道电路、机务段性质、是否设有车辆段等,,,,①当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等；,48,,,,交通港站与枢纽课件,49,单线铁路横列式区段站布置图,,,,单线铁路横列式区段站布置图,50,客运业务设备及客运运转设备的配置,,,,客运业务设备及客运运转设备的配置,51,双线铁路客货纵列式区段站,,,,双线铁路客货纵列式区段站,52,货运运转设备的配置,,货物列车到发线,调车场,,,货运运转设备的配置货物列车到发线调车场,53,双线横列式,,,,双线横列式,54,双线纵列式,,,,双线纵列式,55,枢纽区段站的位置,,京包线,京包线,丰沙线,石德线,津浦线,焦柳线,焦柳线,孟宝线,,,枢纽区段站的位置京包线京包线丰沙线石德线津浦线焦柳线焦柳线孟,56,列车改变运行方向：折角直通列车,,,,列车改变运行方向：折角直通列车,57,列车换挂车组：成组列车,,,,列车换挂车组：成组列车,58,变更列车重量：直通列车,,,,变更列车重量：直通列车,59,,,,交通港站与枢纽课件,60,单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站,,,,单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站,61,。