浅谈满载VLCC东行通过新加坡海峡的航行安全广大朋友们，关于“浅谈满载VLCC东行通过新加坡海峡的航行安全”是由xx 论文频道小编特别编辑整理的，相信对需要各式各样的论文 朋友有一定的帮助！众所周知新加坡/马六甲海峡是全球最繁忙、交通最拥挤的 海峡，其分道通航距离为265海里，一拓滩海图标注水深为 22. 5 米；整个海峡要求 VLCC(VeryyLaigeyCmdeyCaxrier) 的富余水深(UnderykeelyClearance)至少为3. 5米，但是 EasternyBanky要求富余水深为4米满载VLCC为了能安 全通过新加坡/ 马六甲海峡，使用 AdmiraltyytideytableyVoly3 (NPy203) 计 算 岀 OneyFathomyBdnk, yBatuyBerhanti, EasternyBank 的潮高 和时间，根据潮汐情况适当调整抵达OneyFathomyBanky的 时 间， 确 保 船 舶 通 过OneyFathomyBank/yBatuyBerhanti/yEasternyBank 富余水 深 满 足 要 求 船 舶 通 过"OneyFathomyBank", "Deepywaterwroutes yinytheyPhillipyChannelyandyinySingaporeyStrait&quo t;速度不能超过12Kts0船舶尤其是VLCC船舶在新加坡/ 马六甲海峡航行的安全尤为重要。
1. VLCC船舶航行信 息的获取通过新加坡海峡的船舶的吃水达到15米或以上即 被认为是深吃水船，载重吨为150, 000吨或以上即被认为是 VLCCo满载VLCC正常情况下吃水20米左右，载重吨达到 近300, 000吨通过新加坡/马六甲海峡的满载VLCC的信 息/过海峡时间均被提前发布在NAVTEX上、VHF也会播报 海峡内航行的VLCC船舶动态所有航行在此通航分道区域 的船舶应监控这些信息2. 2新加坡/马六甲海峡报告系统新 加坡/马六甲海峡共分九个报告区，是强制报告系统东行 船舶进入 SectorylyVHFyChy66 向 KLANGyVTSy 报告，进入Sectory2yVHFyChy88y向KLANGyVTSy报口 ,进入Sectory3yVIIFyChy84向KLANGyVTS报口 ,进入Sectory4yVHFyChy61向KLANGyVTS报口 ,进入Sectory5yVHFyChy88向KLANGyVTS报土口 、进入Sectory6yVHFyChy88向JOHORyVTS报口 ,进入Sectory7yVHFyChy73 向 SINGAPOREyVTS/VTISyWest 报告， 进入 Sectory8yVHFyChyl4 向 SINGAPOREyVTS/VTISyCentral 报 告， 进 入 Sec t ory9wVHFwCh w10 向SINGAPOREwVTS/VTISwEast报告。
船舶必须及时准确向VTIS 报告，并守听VTIS发布的航行安全信息3. VLCC船舶驶入 新加坡/马六甲海峡前的准备工作满载VLCC在航行至一拓 滩(OnewFathomwBank)以前，船长主持驾驶台团队会议，让 驾驶台团队的每个成员知道满载VLCC过新加坡/马六甲海峡 是非常关键的操作，大家都保持高度的责任心完成驾驶台值班任务驾驶台值班等级根据不同航段适当调整人员安排 将主机备妥，对比33wCFRwl64. 25中的要求对主机进行正倒车试验、对驾驶台助航仪器等进行检查测试( Testw:1. Primarywandwsecondaryw steeringwgear.2. Allw internalw vesselw controlwcommunica.tionswandwvesselwcontrolwaJaxnis・ 3. Standbyw orwemergencywgenerator・ 4. Storagewbatterieswforwemer gencywlightingwandwpoweiwsysteinwinwvesselwcontrolwd ndwpropu1sionwachinerywspaces. 5. Mainwpropulsionwma chinerywaheadwandwastern), 使其处于正常工作状态，特 别是能见度不良时，提前将两部雷达调整到最佳、远近距离 挡交替扫描，开启测深仪,使用安全航速行驶。
4.航法及注意事项 OnewFathomwBank的南北两个灯浮，其中靠近南部的灯浮的【欢迎阅饮】亮度比较差，在能见度不良时，船长及驾驶台团队应特别注 意通过OnewFathomwBank的两个灯浮，最好选择平行线 航法，GPS船位需用陆标和雷达核实将船速减到12节或以 下以减少船舶的下沉量同时注意吃水小的船舶从左弦直驶 而形成交叉相遇局面在Sectorw3船舶进入深水航道由原 航向128?改走180?,转向角度较大、对于满载VLCC最好提 前减速，避免主机负荷的突然增加运用平行线航法，确保 船舶在计划航线上转向前通过AIS/VHF等特别关注在你船 右舷的船只的吃水及意图，尤其是速度比本船慢而又不走 深水航道的船只，应及时减速，避免在转向点处妨碍本船向 右转向如果后面还有其他船只随行，提前联系，避免形成 紧迫局面另外转向后尽量远离此转向点附近距离东方位标 东南1.8海里海图标注18.8米的浅点船舶在驶入 Ph订lipwChannel之前，加强瞭望，认真守听高频、控 制好船速，避免前方同向船只在 BatuwBerhantiwLightwBuoyw附近减速供应伙食、上物料备 件等物品而形成紧迫局面，此航段禁止追越 (Eastboundwdeepwdraughtwvesselswnavigatingwinwthew deepwwaterwrouteswinw Phillipw Channelw andw Singaporew Straitw shall, asw farw asw practicable, avoidwovertaking)。
船舶航行在新加坡海峡 (Sectorw7/wSectorw8/wSectorw9)小渔船较多，沿岸航行的小型船只和拖带船只多而且多数不按规则航行，随意性比 较大，船长应保持高度警惕避免形成紧迫局面船舶行驶至 Tanjungw Piaiw ・Singaporew PilotwStationwSouthernwBoard i ngwGroundw 和EasternwBuoy (JohorwStrait)之前,船长及驾驶台团队更应 加强瞭望，注意船舶从新加坡西锚地方向、SinkiwFaiway、 JongwFairway> 和 JohorwStraitw 驶出的船只满载 VLCC 东 行至BatuwBerhantiwLtwBy附近，此处流向较乱、有浅点、 可航水域范围小，尽量保持在深水航道北侧行驶满载东行 VLCC如计划进入新加坡东加油锚地加油，应尽早通过 VHFwChw20w联系引水站，告知ETA,询问引水上船时间和地 点为确保船舶安全，保护海洋环境，杜绝事故的发生，新 加坡海事决定从2012年6月1日起进入东锚地加油强制引 水(PortwMarinewCirculaTwNo. 8wofw2012) o VHFwChw73 向 VTISwwWest报告船舶动态的同时，告知本船的加油计划。
联 系VTIS询问当时潮流的方向和流速，控制好船速，防止强 流影响而使船舶航迹改变，如有必要与西行船舶联系安全穿 越通航分道进入通航分道北侧船舶通过警戒区应谨慎驾驶, 运用良好的船艺避让过往船只，避让航道上的渔船，特别是 OnewFathomwBankw 和 BatuwBerhantiw 附近渔船【欢迎阅饮】较多如果能见度不良，利用雷达远近距离扫描，尽早避让 夜间航行，注意背景灯光对船舶正常瞭望的影响满载VLCC 通过新加坡/马六甲海峡，船舶干舷相对比较低，利用船 上现有的资源做好防海盗工作船过 HorseburghwLightwHousewVHFwChwlO 向 VTISwEast 报告， 在通过EastwBankw以前仍需继续监控测深仪，避让西行准 备进入新加坡海峡的船舶5.结语综上所述，VLCC船舶在 新加坡/马六甲海峡航行，船长和船舶驾驶员需要对以上 内容有相当程度的了解方可确保船舶航行安全，另外，VLCC 船舶进入新加坡/马六甲海峡前，船长和驾驶员还应参阅现 行版的航海图书资料，如航路指南、进港指南、无线电信号 表等浅谈满载VLCC东行通过新加坡海峡的航行安全就为朋友们 整理到此，希望可以帮到朋友们！。