十 客机防火系统1. 功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动 机和 APU 采用灭火措施2. 组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系 统和 APU 防火系统3. 机体防火系统3.1 功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号3.2 组成：包括四部分内容，分 别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾箱灭火3.3 主轮舱防火系统功用：感受主轮舱内的高温情况，并 给出相应警告组成：系统由火警探测器、探测 警告电路、 红色警告灯和警 铃组成位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上 红色警告灯位于 P8 板和 P7 板上火警警铃装在音响警告设备盒 M315 内警 铃切断 电门在 P8 板上， 轮舱火警警告灯右 边控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置 M237 内， M237 位 E/E 舱 E3-2 设备架， 试验电门在 P8 板上工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到 M237 内的控制电路， 该电路接通红色警告灯和警铃轮舱火警探测器：是连续式探测元件在因康合金管子的中心有一根 导线， 导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料此共晶 盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。
当温度升高到 440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制 电路就得到一个接地信号设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感 应来提供警告信号装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来 进行系统自检工作自 检方法和故障代码说明在前面板上主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过 440℉/227℃）时，P8 板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和 P7 板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮火警警铃也响，可通过 P8 板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃测试：将 P8 板上的测试（TEST ）电门放到“OVHT/FIRE” 位，轮舱火警测试继电器 K5 接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号， 则警告灯亮，火警警铃响3.4 翼身过热探测功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在 P5 板上的警告灯和 P7 板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息组成：由过热探测元件、控制警告 电路和警告灯组成。
位置：翼身过热探测元件沿气源总管分布，在机身左 边有 13 个元件，分布在 发动机吊架、机翼前缘、空调舱、 龙骨粱、后 货舱和机身 46、48 段内在机身右边有 6 个元件，分布在 发动机吊架、机翼前缘和空调舱内，警告灯在前 头顶板上的引气控制面板（P5-10）上，面板上 还有测试电门控制警告电路在 M237 内过热探测元件：此探测元件和轮舱火警探测器和结构相同，但共晶盐的限定温度不同在此元件内，共晶盐在 255℉/124℃或 310℉/154℃时导通机翼前缘和发动机吊架内的过热探测元件控制温度为 310℉/154℃，其余的过热探测元件控制温度为 255℉/124℃过热警告：当机身左边的 13 个过热探测元件中有任一个感受到高温，就 产生一个接地信号，提供到 M237，M237 内的逻辑电路 输出，点亮 P5-10 板上的琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮当机身右边的 6 个过热探测元件中有任一个感受到高温，也产生一个接地信号，提供到 M237，M237 的输出点亮P5-10 板上琥珀色的右翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）警告灯，同时，主警告灯和信号牌上“AIR COND”灯亮。
测试：在 P5-10 板上有一个过热测试（OVHT TEST）电门按压测试电门，就通过过热测试继电器K6 产生一个接地信号，模拟过热情况，如果 M237 内相关 电路正常， 则 4S 后，两个过热警告灯亮3.5 厕所灭火瓶功用：当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警，自 动 将灭火剂释放到对应区域灭火位置：灭火瓶组件藏在洗手池的下面灭火瓶组件：由灭火瓶和传感器组成 灭火瓶大约 500g 重有两根释放管子，一根在洗手池下面，一根伸到垃圾箱内传感器实际 上是封闭灭火剂释放管出口的易熔焊料，当温度超 过 175℉/79℃时，焊料熔化， 灭火剂释放指示器：在洗手池下面，垃圾箱侧壁上， 贴了一根温度敏感磁条，如果出现过高温，对应的温度区就会变黑，灭火剂肯定释放了 对指示器应定期检查，若发现指示器有高温指示，应更换灭火瓶和温度指示器3.6 厕所烟雾探测系统功用：当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告位置：烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上烟雾探测器：探测器由面板、壳体、传感装置、喇叭和警告电路组成在面板上有一个绿色的电源指示灯和一个警告切断电门，有些 飞机上装的烟雾探测器面板还有一个自检电门。
传感装置使用放射性离子来探测空气中的烟雾离子浓度，超 过预定临界值，即向警告 电路提供作动信号警告电路点亮传感装置上的 红色指示灯，并通 过喇叭 驱动 器使喇叭发出音响警报在有些飞机上，警告电路还点亮 P5 板上的厕所烟雾（LAV SMOKE）警告灯和作动呼叫乘务员电路，使前、后出口指示牌下面的琥珀色灯亮，并产生一个高音谐声操作：当出现厕所烟雾警告后，按 压烟雾探测器面板上的警告切断 电门，可取消警告但是若烟雾浓度依然过高，当松开警告切断 电门时，警告信息又会出 现 测试：如果烟雾探测器面板上没有自检电门，需要 测试时，可在确认电源指示灯亮时，将烟雾吹入探测器内，观察是否有警报出 现，然后按 压警告切断电门 ，取消警 报如果烟雾探测器面板上有自检电门，可直接按 压自检电门 ，直接 给警告电路一个作动信号，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门取消警报4. 发动机防火系统4.1 功用：用来探测、指示和熄 灭发动机短舱中的失火4.2 组成：发动机防火系统由火警探测系统和灭火系统组成4.3 发动机火警探测系统功用：探测并指示发动机短舱火警组成：由过热和火警探测器、控制和 测试电路、警告灯和警铃等组成。
工作原理：当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾驶员 提供警告信息过热和火警探测器：位置：探测器有四段，分别安装在 风扇机匣下部、 风扇机匣上部、吊架内和涡轮机匣上构造：每段探测器由一根支撑管和安装它上面的二根完全相同的感应元件组成，形成 A、B 两条探测环路工作：探测器的警告调定温度有两个，当达到 较低的调定值时 ，系 统给出过热警告，当达到较高的调定值时，系统才给出火警警告 风扇机匣上探测器的 较低 值是 350℉/177℃，较高调定值是530℉/277℃，涡轮机匣上的探测器的较低调定值是 650℉/343℃，较高调定值是 850℉/454℃发动机和 APU 火警探测附件装置 M279：功用：包括了发动机过热和火警指示、故障指示、警告取消和测试的所有电路位置：位于 E/E 舱内，E3-3 设备 架上结构：M279 的前面板上有四个用于发动机的琥珀色指示灯和一个故障/不工作测试电门工作：若发动机上某上探测环路故障， 对应的琥珀色灯点亮测试：按压每个指示灯可检测灯泡是否损坏按 压故障/ 不工作测试电门，检测所有探测电路，若没有故障，四个琥珀色灯都亮，若某个灯不亮，对应的电路板应更换。
警告指示：组成：警告灯有琥珀色的主警告灯，信号牌上的“OVHT DET”灯和 P8-1 板上的发动机过热灯和故障灯，红色的火警警告灯（P7 ）和灭火手柄灯（P8），警铃在音响警告箱 M315 内工作：当探测器感受到发动机过热时，P8-1 板上的相应发动 机过热警告灯点亮，同 时 P7 板上的主警告灯和信号牌“OVHT/DET”灯也亮当探测器感受到火警时，P8-1 板上对应灭火手柄顶端的红灯亮，同时 P7 板上火警警告灯亮，警 铃响当探测器或控制电路有故障时，故障警告灯亮系统工作：正常情况下当探测器感受正常温度时，控制 电路 处于待用状态，所有指示灯不亮，警铃不响过热情况下，当 风扇机匣上的探测器感受到 350℉/177℃过热，或涡轮机匣上的探测器感受到 650℉/343℃过热时，控制电路输出过热警告信号，使 P8-1 板上的相应发动机过热警告灯亮，相应灭火手柄松锁，同 时，P7 板上的主警告灯和信号牌上“OVHT/DET”灯也亮火警情况下当风扇机匣上的探测器感受到 530℉/277℃高温，或涡轮机匣上的探测器感受到850℉/454℃高温时，控制电路输出发动机火警信号，使得 P8-1 板上相应灭火手柄松锁，且 灭火手柄顶端红灯亮，同 时，P7 板上两个火警警告灯亮，警铃响。
按压任一火警警告灯或 P8-1板上的警铃切断电门，可以熄 灭 P7 板上的火警警告灯，并使警铃停响故障情况下当探测器或控制电路出现故障， P8-1 板上的故障警告灯亮， M279 前面板上的相 应琥珀色灯也亮测试：将 P8-1 板左侧的测试电门放到“OVHT/FIRE” 位，可以检测过热和火警控制电路的完整性如果控制电路是完好的，琥珀色的 发动机过热灯、 红色的火警警告灯和灭火手柄顶端灯亮，火警警铃响将 P8-1 板左侧的 测试电门放到“FAULT/INOP”位，可以 检测探测器线路，如果探测器线路是完好的，P8-1 板上的故障灯亮，并且 E3-3 设备架上的 M279 前面板上四个琥珀色灯也亮4.4 发动机灭火系统功用：向失火的发动机短舱提供隋性气体灭火组成：由灭火手柄、灭火瓶和灭 火瓶释放指示灯组成工作原理：当出现火警时，灭火手柄自 动松锁，操 纵灭火手柄，可往相应失火短舱提供两次灭火剂释放，当灭火瓶释放后， P8-1 板上的相应灭火瓶释放指示灯点亮灭火瓶：功用：储存灭火剂，用来熄灭发动 机短舱里的火位置：灭火瓶有两个，都位于左主 轮舱上方的左后角，靠前的灭火瓶在驾驶舱定为左灭火瓶，靠后的灭火瓶在驾驶舱定为右灭火瓶。
组成：球形灭火瓶上装有压力表和压力电门、安全 释放口和两个 带爆炸帽的正常释放口工作：每个灭火瓶在 70℃时，装有氮气灭火剂的压力为 800PSI，通过灭火手柄对爆炸帽的操作，可向任一发动机短舱实施两次灭火如果由于 环境温度过高（超过 266℃），灭火瓶内压力太大，可通过安全释放口往轮舱 里释放灭火剂，如果高温是由轮舱失火造成的，还起到轮舱灭火功能在安全释放口有一个 红色圆片，当安全 释放时 ，红片会被吹掉观察红片是否存在，可判定灭火瓶是否已安全释放 对于已释放的灭火瓶，必 须 及时更换发动机灭火操作：当发动机火警探测器探测到火警时，相 应发动 机灭火手柄松锁如果没有松 锁，可人工按压手柄下面的超控柱塞来松锁松 锁后，拔出 灭火手柄， 则燃油关断活门关闭、PRSOV 关闭、液 压关断活门关闭、反推关闭、断开 EDP 低压警告电路、发电机断开向左或右转动灭火手柄可接通一个灭火瓶的爆炸帽电路，使一个灭火瓶向失火的发动机短舱释放灭火剂（向左转动释放左灭火瓶，后右 转动释放右灭火瓶），如果火警还在，没有将火扑灭，可以将灭火手柄向反方向转动，将另一个 灭火瓶也释放到失火的短舱当 灭火瓶释放，压力降到250 PSI 时，P8-1 板上的相应的灭火瓶释放指示灯点亮。
灭火系统测试：使用 P8-1 板上的灭火测试（EXT TEST）电门，可以检测发动机灭火瓶上的爆炸帽电路的完整性把灭火测试电门 扳到“1”位，检测两个灭火瓶上的 1 号爆炸帽，把灭火测试电门扳到“2”位， 检测两个灭火瓶上的 2 号爆炸帽如果爆炸帽电路完好，则相应的绿色灯5. APU 防火系统5.1 功用：用来感受、指示和熄 灭 APU 舱内的失火5.2 组成：APU 。