东风本田a.-蠹需^瞎 33c.d,钙等双〔系列〕4：GAMMA6 : BETA8 : ALPHAe. 校验数位、口车型年号代码M：”219黑儡东风 3 号工厂h. 序列号发动机编号LFB13^ 1000001b-魏譬机 DOHCW 启的发刎LFBIJ / ub.序列号— C1000001H4a b，鬻喷春无刷:发动矗 1 2升自然吸气发动机编号“充电差照明灯 7充电指对 J充电插口充电电境磔蓄电池电源帔郭厘阚〕2. 车身电池的布局，全部在乘员舱下方，取代一般混动版本的油箱位置能量存储(ES) 冷却系统酩冷却液3. 电池组承受液冷，均衡电池组温度连接蛋测量工 6前副连接板玄寿二和安装鬟襄爨舞翳辛二安旗4. 电池组分两组，每组 7 个单元，每个单元 12 节，共 84 节单体串联蓄电池系统说明车辆各部件的位置.叁看部件位置索引.概要蓄电池系统日 FU 和 ES 冷却管路组成蓄后池状态监测模块依据蓄目造可流传星器和蓄电注温度传感器发送的信号持旗监视蓄可在模块的状态蓄电池系统木仅凋三蓄电池模块的充电状态(SOC).可流、目压和温度,还通过连接板掌握可源安排和无目内置于 IPU的 DC-DC 转投美冬高压蓄可港中的目压转换为 12 V 以向 12 V 蓄电池和 12 V%路供目。
XXI电源 ES 冷却管路IPUDC-DC转换器—i 电流蓄电池组 A「1A 一旦二 3A修理—I 传感器 A 开关 A态蓄何池状妹偿置B2 .电池组属于双热备份—1 电法—I 传感器 B二.一| 1 币蓄电池坦 B{ IB H2B _ 3BJ(TDdTKIEKID修理 开关 BHV 蓄电池切断掌握一旦存痔特定的 DTC ,就会切好具有连接器放潼的蓄电池组己现这种状况时，仍可以使用蓄电池 u 麴余的电羁爱车辕.淮修有效澄的蓄电池组后，SOC 不均匀且在驾芨三辆前者要进展,蓄电速经目压调整,IPU IPU 1PU蓄电池更 A蓄电池姐 B图示为小例.6.电池组热备原理系统掌握蓄电池状态监测模块A 与 PCM 通信以确定是否需要为 12 V 蓄目滴充可以到达恒定目E 监视DC-DC 货换器制制笠姿器，假设DC-DC 转搂器存在故潼，则PCM 与仪表掌握模块通信以点亮 12 V 董电池充电?I 示灯蓄电池温度治理假设在温度过高或过低时为蓄电池充电或蓄电池放电，则可能导致蓄电池老化、泄潺或变热 . 为避开这种状况，蓄后池模块具有热敏电阻式蓄电池温度传志器，通过循环可加热和 ; 令却蓄电池模块的 ES 冷却液来保持涅度恒定 . 假设蓄电池滑度过高或过低，则蓄电池状态监测模块限制蓄电演出和充电电压.可使用HDS 亘春蓄电池模块的温度碉力状态.SOC 治理掌握假设在SOC 范围过肓或过低时为蓄电池充电或蓄电池放电,则将导致蓄电池老化.为遹免这种状况,假设SOC 过高或过低， 过蓄目池状态监测模块会掌握SOC 曲艮制蓄弓池输出和充电电压。
可使月HDS 查看蕾与池充电状态$sm蓄电池单元本车的蓄乏池模块期理离子蓄电池，具有较高沱能量军度、更大的存檎量、轻量匕且尺寸紧凑.与常规锂离子蓄电油相比,寿翁更长.可使用HDS 查看高压蓄电池的总电压和老化状态.7.A 和 B 两组电池组可以实现冗余8.油箱估量 30L 左右，位于后备箱前部下方，碳罐照旧，国六必需!内饰拆卸和安装-货厢区域-拆卸/安装1> ：4 » ：22.拆下前行李府地板盖〔 B〕.9. 后备箱的构造，后备箱分两局部，前部下方油箱，后部空的，应当会有多储 物空间发动机气缸体总成部件位置索引形同链轮10. .发动机带平衡轴，舒适型静音设:插入式充电祭统说明在插入式充电系统 U .通过捋外部电源的充电电线连接至车后为高三蓄电池充电外部电源的充电美型；使月沟通电进展充电 e 将车辆连接至外部电源时,蓄电池充电掌握模块与其些单元通信以掌握充电要为菽迁蓄电池充电 < 必再满走以下条件：• 与高压相关的全部至统工作正掌且才寻外部电源的电线车固连接至车辕车的停顿• 会栏杆置于 P 位置,• 未设定充电计时器京充电掌握性外割电源的充电电线连接至充电有□时，蓄电池充电掌握模块通过充电括匚 U 的电阻变化尤具迸行检测，海晚龌信号发送至仪表掌握模块,并检测是否设定了充电计汨器 c 夫设定充电计时器时，仪表掌握模块马上将充电清求发送至蓄电池充电掌握模块。
假设设定了充电计时器，则仪表掌握模块将在设定时间开头的充电清求发送至蓄电池充电掌握模块蓄电池充电掌握模块也会将菽迁蓄电池的电路途 接清求发送至蓄电池状态监测模块 Ao 然后,蓄目法状态监测模块 A 连接高正蓄电池的电路并开头充电 c 充电期间•蓄电池充电掌握模 块与蓄电池状态监测模块 A 通信以根矣蓄电池的状态正确为高压蓄电池充电.充电计时器• 痛入式充电 W 统配备计打器功能，可在特定时间开头从外年电源为高汪蓄电池充电按下遥控器上的充电盖升台/关闭按钮时，马上开头为高压蓄电池充电• 使用充电电线注接外部电源和车辕盯.也可通过智能设定充电计时器远程掌握多元通过远程效劳器侵收从智能发送的信 号并设定充电计时器吉的蓄电池充电掌握模块蓄电池充电掌握模块依据冥些单元发送的信号确定充电是否预备就绪充电预备就绪时，蓄电池充电掌握单元将外券电源的左接清求发 送至仪表掌握模块充电期间，蓄后池充电掌握模块掌握蓄电池充电器蓄电池充电器蓄电池充电器将来皂外部电源的沟通电转接为直流电井将其凋整为蓄电池充电掌握模块需要的充电电压11 .充电掌握电动切力菸耗具有以下驱 3?模式：EV 驱动模式、HV 驱动模式和发动叽驱动模式。
a PCM 依据车辆当前条件打算和选择可用的驱动模式驾驶昊可以手动选择EV 驱动模式，其是否可月则取决于当前的车辆条件. 在车辆低速行装和再生制动期间,电浙动力奈统在EV 驱动模式下工作在加速等高负载情形下，萦统捋转换^嚏用电机和内燃飕动的HV 驱动模式 0在高速下，系统进入使用汽:坐 前机驱前车先的发郝 1 驱宓模式驱动模式EV 驱动模式 HV 驱动模式 发 动 机 驱 动 模 式EV 驱动模式选择EV 驱动模式时，仅由至引电机产生车辆的推动力和再生制动,EV 驱动模式在特定车速范围和低负载状态期间工作高压蓄电池 SOC 在规定范围值内夔动[N]肓压蓄电池 SOC 超出规定值驱动力车速[km/h (mph)]12 .驱动模式，驱动模式分两种状况，高压电池有电和高压电池亏电此图为纯 电行驶模式，可以看到亏电的状态下纯电范围窄HV 驱动模式产生的电能用于激活塞弓:电机驱动车辆e间以HV 驱动模式行驻时,发动巩通过激活发目叽目叽产生可能对车辆供可视蓄电池的充电状态和全弓I 电机的负载条件而定，行段期间高任蓄电池充电高压承池 SOC 可泥范围值内 商压蓄电池 SOC 超出规定值车速[km/h (mph)] 车速[km/h (mph)]13 .混合模式的区分也符合亏电的状态，发动机参与的更多。
发动机驱动模式发丽驱动模式仅在高速低负荷情形下邮发动机动力. 发动机驱或模式主要用于高速巡航期闫发动机驱戏式的工作定围因高任蓄电池的电荷状态、驱动力条件和车泰兰前速度而异高压承池 SOC 砂层范围值内驱动力高压蓄电池 SOC 超出规定值14 .发动机直连模式，亏电状态下直连模式车身修笈1. ga3R*®(UHS$)(1500MP 川和的点接区域信息使用超国四段第(UHSS) (1500 MPa)等件的焊接区*15A 柱 1500MPA 钢材。