铁路机车车辆作业第2部分 - 图文 动车组X2000是瑞典在上世纪80年头研发的高速摆式电力动车组在 11016 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车效劳质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度驾驭到 X 2000 的摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性列车于 11018 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”与在瑞典的 X2000 列车相比拟， 这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采纳的工作电压为 25kv 新时速以 X2K 型为原型的列车列车到达后就被送往北京环铁进展试跑同年的 8 月，列车在广深铁路起先了为期约 10 天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月绽开商业运营并担负广州，深圳和九龙的客运效劳租期届满后 ，广深铁路把整组 X2000 买下，并接着为广深九线效劳 直至 2007 年 X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路途上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的效劳和享受，出门时还特地选择这列车来乘坐。
当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一无二的列车纵使当时广深线上还有 8 组国产 “蓝箭”动车组协作其运行，但其独特的地位始终没有被减弱 蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车是我国自行设计、研制的具有自主学问产权的电力动车组，产量只有8 列该车是株州机车车辆厂的产品列车动力安排为 1 动 6 拖动车轴式为： Bo-Bo由于该列车的技术还不太成熟，因此在运用的过程中出现了不少的问题该列车曾在广深线〔广州〔东〕-深圳〕上运行 自2007年7月1日起先蓝箭被调到京广线上运行〔在韶关与坪石之间〕 1 DDJ1电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车是首列我国自行设计、研制的具有自主学问产权的电力动车组DDJ1动车组其额定速度为200km/h曾在广深线〔广州东-深圳〕上作过一段时期的试验性运行但由于技术的尚未成熟的缘由，DDJ1列车出现了不少的问题，最终被淘汰此时此刻已经被拖回北京等待处理但其仍旧是我国高速动车组研制以及开展的一个好开端动车轴式为：Bo-Bo该车的产量仅有1列 2 先锋号电力动车组，该电动车组将成为我国将来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。
运行最高时速２００公里/小时由南京浦镇车辆厂制造先锋”号是我国首列动力分散型沟通传动电动车组它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车先锋”号采纳了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能到达国外同类产品的水平电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有间后来因为种种缘由，列车提前作报废处理 3 中华之星高速电动车组，该电动车组将成为我国将来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，胜利缔造了中国铁路的最高速度321.5km/h刷新了SS8型电力机车在11016年创下的245km/h试验速度该动车组广泛地采纳了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能到达国外同类产品的先进水平后来因为不明缘由而停下了接着开展和改良中华之星的步伐??动车轴式为： Bo-Bo 4 KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组是特地为香港到广州之间的铁路客运效劳而订造的 KTT 列车的动力安排为 2 动 7 拖〔机车分别在列头和列尾〕。
两台机车均是从瑞士进口，车厢那么都是从日本进口的 KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车目前该列车只在九广线〔香港九龙-广州东〕上运用 5 CRH5 电力动车组由北车长春客车厂〔联合阿尔斯通〕生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁供应的 SM3 型 CRH5系列是我国为了第六次提速而打算的新型的动车组〔其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5〕列车最高运行时速 250km/h列车动力安排为 5动 3 拖〔3M+1T〕 +〔2M+2T〕动车轴式为： Bo-Bo；为协作我国长距离大运输量的运输模式，动车组可以两组〔16节〕连挂运行CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：〔3M+1T〕+〔2M+2T〕最高运营速度：250 km/h〔具备提速到300km/h的条件〕 最高试验速度：250 km/h 适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm 传动方式：交-直-交 牵引功率：5500 kW编组重量及长度：211.5m，451吨 车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度：27600 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3200 mm 车辆高度：4270 mm空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减震器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重: ≤17 T〔动〕/16 T〔动〕 转向架轮径：890/810 mm 转向架固定轴距：2700 mm 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW2启动加速度：0.5 m/s制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离〔制动初速度200km/h〕：≤2000m 协助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V 11 CRH380A 电力动车组是我国在引进、汲取日本技术的根底上，以CRH2C〔CRH2-300〕为研发平台，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发出来的升级产品；是“中国高速列车自主创新联合行动打算”的重点工程。
CRH380A列车拥有380km/h的商业运营的实力，在2022年9月在沪杭线创下了416.6km/h的最高试运营速度由于380A是在CRH2的根底上研发的升级产品，在其身上仍旧有着CRH2/C的设计：车体设计仍旧采纳方形箱式造型、铝合金空心型材车体、受电弓整流板等 运用DSA350型高速受电弓,列车设有带一等包厢座位的一等座车〔ZY〕2辆、二等座车〔ZE〕3辆、带观光座的二等座车〔ZEG〕2辆和带酒吧的二等座车〔ZEC〕1辆其中一等座采纳2+2方式布置，二等座为2+3布置除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢全部座位均能旋转列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人 这也是中国首款配备航空商务舱坐席的列车，充分表达了新一代高速列车的高端性市场定位然而，这样的坐席等级在目前的实际应用中并没有到达预期效果，列车总体载客率因此而降低，而且该坐席的票价昂扬，乘客并不受乐，平常上座率也极低；曾有传言说，铁道部因此有意将这些坐席都改为一等坐席?? 12 电动车组系为迎接 “101” 昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
采纳动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列 6 辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率 2160KW 电传动系统主电路采纳了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机限制技术；限制电路采纳多单元重联技术，平安牢靠，便于操作；协助电路采纳分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台 2X35KVA 静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备供应电源；空调、塞拉门、照明采纳集中限制的方式 首次采纳无摇枕转向架及数字模拟式制动机车内造型新奇、色调明快，大量地采纳了新技术、新构造、新材料车内设施齐全，软座车为新型可调整座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具具有平凡旅客列车所无法比较的敏捷编组、机动开行的优点，又具有马路交通工具无法比较的速度快、运量大、效率高、投资省、平安性好的优点，为城际间的最正确交通工具之一 13 车辆 一 客车〔一〕硬座YZ21型客车底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的并 YZ21 型硬座客车是我国建国后的第一款自制客车，1953年成型。
其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到此时此刻，在其后研发的好几款客车〔如22、23、24、25、30、31型客车〕中也大量地重复地运用了该款涂装无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征所以 YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，此时此刻其已经近临绝迹 14 YZ22型客车 1956年到11014年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就始终没有停过生产的步伐，其数量到达6000多辆曾一度成为我国客车的主力军与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到此时此刻，在其后研发的好几款客车〔如23、24、25、30、31型客车〕中也大量地重复地运用了该款涂装22型是21型的接班车型，其也无形定员：118人//自重：42.5吨//载重：9.9吨//车长：24.7米//换长：2.2 成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征 15 YZ22B型客车 1956年到11014年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就始终没有停过生产的步伐，其数量到达6000多辆。
曾一度成为我国客车的主力军与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到此时此刻，在其后研发的好几款客车〔如23、24、25、30、31型客车〕中也大量地重复地运用了该款涂装22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征YZ22B型客车是YZ22型客车的派生车型YZ22B型硬座车根本数据：定员：128人//自重：45.3吨//载重：10.7吨//车长：26.6米//换长：2.4YZ22C型客车1956年到11014年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就始终没有停过生产的步伐，其数量到达6000多辆曾一度成为我国客车的主力军与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到此时此刻，在其后研发的好几款客车〔如23、24、25、30、31型客车〕中也大量地重复地运用了该款涂装22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征YZ22C型客车是YZ22型客车的派生车型，其生产数量不多YZ22C型硬座车根本数据：定员：116人//自重：41.8吨//载重：9.9吨//车长：24.5米//换长：2.4。
16 YZ25B型客车25型客车早在1965就起先研制了此时此刻，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其根底上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车其数量和地位早已超越之前的22型客车YZ25B型客车是YZ25型客车的派生车型中国铁路25B型客车 - 技术参数 车种 定员25B型平凡客车25B型空调双层客车硬。