铁道部文件铁科技［2002〕76号关于印发《既有线提速技术条件（试行）》的通知各铁路局，铁道科学研究院：《既有线提速技术条件（试行）》现予印发（另发单行本）， 请有关单位认真执行对于基础设施尚未达到本技术条件规定标 准的个刘提速区段，应在确保提速列车安全运行的前提下，结合 设备的大修或更改计划尽快达标本技术条件由部科学技术司负责解释请将执行中的有关情 况及时反馈至部科学技术司，以便进一步修改完善既有线提速技术条件(试行)1 总 则本技术条件适用于既有线的线路设备(包括轨道管理)、桥梁、机车车辆、通信信号、 牵引供电及接触网、道口及其他安全设备等技术装备，在保证安全的前提下满足旅客列车最 高运行速度提速到140—160 km/h,货物列车最高运行速度提速到90 km /h的要求， 以缩短旅行时间除本条件明确的技术条件外，其余技术条件按现行的规程、规范执行2 线路平面2 线路平面2．1 超高参数最大超高双线为150 mm,单线为125 mm；允许过超高一般地段为30mm,困难地段为 50 mm,个别地段为70mm；允许欠超高一般地段为75 mm,困难地段90mm,个别地段 110mm2．2 曲线通过速度2. 2. 1曲线半径在1200m及以上的区段，可将旅客列车速度提高到140 km / h,曲线半 径为1600m及以上的区段，可将旅客列车速度提高到160 km/h。
对于个别限制列车速度、 影响线路通过能力的小半径曲线的改造,应进行技术经济比较后确定,尽量延长提速区段长 度2. 2. 2小半径曲线集中的区段，应采用适当提速的办法，1000m半径可限速到130 km/h, 但应保证足够的缓和曲线长度2. 3 缓和曲线 缓和曲线线型仍采用三次抛物线型缓和曲线超高顺坡率一般为1 / (10V )，困难地段为1 / (8V )max max2. 4 夹直线及国曲线最小长度夹直线及圆曲线最小长度一般地段为0. 8 V ，困难地段为0. 5 V ，并取整为10m max max的整数倍个别情况下可保留 20m3 轨道结构3. 1 钢轨应采用60kg / m钢轨的无缝线路，加快发展跨区间无缝线路钢轨磨耗严重地段，应采用 高强度耐磨轨或全长淬火钢轨3. 2 轨枕 应采用III型和新II型轨枕，既有II型轨枕可保留使用3. 3 扣件应与轨枕类型配套使用，III型混凝土轨枕配套的扣件为III型和II型弹条II型轨枕配套的 扣件为II型弹条3. 4 道岔旅客列车速度超过120km / h时，应采用II型道岔；旅客列车速度超过140km / h时，且线 路年通过总质量大于5000万t宜采用I型道岔；旅客列车速度为160km/h时，必须采用 I 型道岔。
应优先采用与道岔型号配套的混凝土岔枕，加快实现道岔区接头无缝化3. 5 道床3. 5. 1应采用一级道碴道床肩宽不小于45cm，非渗水土路基的道床面碴厚度不小于 30cm，底碴厚度不小于20cm，岩石、渗水土路基的道碴厚度不小于35cm.3. 5. 2 道床应保持弹性和排水良好，按规定保持密实3.6区间轨道不平顺动态管理标准（120 km/h< UgW160 km/h）偏差等级I （保养标准）U（舒适度标准）in （临时补修标准）髙低(tnm)61015轨向5 .e12轨距（mm）十6 「4+ 10 -7* 15 «水平（rnni） 1014扭mS长)(mm)512平体振动加速度横向0.61.01.5垂直1.01.52J)3. 7 线路的养护维修方式 线路的养护维修应采用大型养路机械开“天窗”进行 ‘综合维修天窗'时间每次1 80 n 并保证兑现率和提高综合利用率10 安全技术10．1 道口安全防护 平交道口是事故发生的多发区为了保证提速列车运行安全，对于列车速度大于 120km ／h 区段的平交道口应全部改造为立交，以杜绝道口事故发生的可能性暂时确定难以改造 的平交道口，必须有人看守。
这些道口所采用的道口信号、道口自动通知设备，由于提速列 车速度加快，应按规定延长报警距离，确保穿越道口过程车辆的安全道口的安十设备中应 根据条件加装遮断信号和无线预警设备，当道口有障碍物时，道口看守员能及时向列车报警10．2 正线料站自安全退避距离 列车速度提高后，对线路侧向人员的气动作用增强为保证人员的安全，各国铁路都根 据侧向人员允许承受的气动力标准，规定了不同的安全退避距离根据在铁科院环行线，广 深线和沪宁线进行的人员安全退避距离的试验，建议站台人员允许承受的最大气动阻力为 110 N根据所建议的允许承受的气动力标准，制定了站台人口安个退避距离：旅客列车以140—160km / h的速度正线通过的车站，正线侧站台边缘安全线应设在距钢轨头部外侧2. 5m 处列车进人侧线时，速度较低因此，侧线站台的安全线宽度仍为1. Om10 . 3 线路封闭 列车提速后，紧急制动的距离增加了，因此保证列车在快速区段的安全尤为重要既有 线提速要求列车速度大于140 km/h的快速区段，线路两侧应设隔离栅栏，加以封闭10. 4 限速标志 铁路信号标志起着对司机的指示作用，使司机能适时又恰当地驾驶列车，达到安全高效 运行的目的。
在列车提速后，信号标志的作用显得更重要、提速列车速度快，制动距离加大， 司机识别信号标志更困难吸取日本、法国、德国等铁路的经验，建议信号标志采用更易识 别的反光材料，颜色应符合GB8416《视觉信号表面色》的有关规定既有线提速后，线路对提速列车有更多的限速要求，限速等级更复杂《技规》356条 第10款和第11款规定的减速标志已不能满足要求例如列车速度从160km / h减速到110 km/h时，按常用制动平均减速度0. 7m/ s2计算，减速制动距离为840m,而一般减速标 志显示距离仅为200m左右在缓行起始标规定距离前设置缓行预告标预告距离应满足提 速列车从规定速度减速到缓行速度所需要的制动距离此外在限速预告标及限速起始标上应 标明缓行速度图10. l， 10－2给出一种建议方案10. 5 线路作业人员人身安全 既有线提速后，当快速列车接近时，线路上的施工作业人员、养护维修人员以及施工 机械必须提前下道避让，为此必须严格执行有关规定同时，应积极采用列车接近报警技术， 以确保线路作业人员的人身安全和列车运行安全反面400200门色（反射材料）.绿色W反射材料）黑色（反射材料》110｛反射材料）（注:板I:的限速 满足线路曲线限1一 速要求卿易于1丄、8辨认的标准字体制件｝80图10-1限速起始标改进方案图10-2限速预告标方案。