韩国的市区深埋交通基础设施及其技术要求（1）韩国的市区深埋交通基础设施及其技术要求摘要：近年来，许多发达国家已经通过拓展地下交通设施建设来确保地面绿色区域和缓解交通堵塞针对这种情况，韩国首尔地区也纷纷开展了很多相关项目然而，城市深部交通运输设施的建设经验却是缺乏的，这方面核心技术的技术总结和技术积累是匮乏的尤其是在城市地下交通设施的安全和防灾上没有足够的讨论，所以需要技术和系统的考虑在本研宄中，通过回顾韩国城市相关深部地下工程的现状，提出了以演绎的方式得出建设安全经济城市深部地下交通设施的研宄与发展方向关键词：城市地下公路隧道，高铁，地下交通基础设施1. 简介目前，在发达国家利用深层地下交通运输设施來实现可持续发展，确保地面绿地面积，和缓解交通堵塞的方法在发达国家己经广泛的使用了甚至在韩国，利用城市深足地不交通运输基础设施建设来缓解交通堵塞的需求也居于首位了，因为在首尔地区每年因为交通庸阻和交通集中而造成的经济损失大约21.5万亿韩元，并且由于在土地征用的建设和赔偿过程中涉及到很多民事赔偿问题也使得扩大地面交通设施不再可行鉴于此，首尔政府提出了 u-smartway计划，这项计划包括建设两条高速公路和六条地下公路（总长149千米），并且国土资源部，运输和海事 事务及京畿道省提出都市区域的深部快速交通线。
目前，按要求Gyeongbu［汉城一釜山］高速公路和Gyeongin［汉城一仁川］的地下高速公路的部分路段已经在研究了，此研究是由汉城政策发展研究所提出的政府正在进行一项关于城市深层地下交通运输基础设施建设的使用，维护和发展的研究，目的是优化城市深层地下交通运输基础设施建设，并且基于此，国土资源部，运输海事事务局正在出台系统性的基本条例，如“地下空间基本条例”的颁布然而，相比较发达国家而言，韩国并没有太多关于城市深层地下交通运输基础设施建设的建设经验，并且在这方妞的核心技术总结和技术积累也是匮乏的，所以一旦工程开始施工除了依靠国外技术我们没有其它的选择另外，目前提出和讨论的大部分工程，尽管下穿既有道路或繁华城区，仍设计为采用钻爆法施工的浅埋暗挖和新奥法隧道首先，自从许多人关心城市深层地下交通运输基础设施建设的安全和防灾，也带来了深入的讨论以及技术上和政策上的转变需要并且，有关专家在此类问题上也有不同的意见因此，现在到了为建设安全经济的地下交通设施而构建设计与施工技术的时候了，也冋时纠正地下交通运输基础设施建设的观念以适应本国环境在这项研宂中，以推演城市深部地下交通枢纽的建设核心技术以及回顾总结韩国深部地下工程现状为技术路线。
2. 城市深部地下交通设施城市深部地下交通设施的定义是为了控制交通流量和重新规划拥挤的城市，在城市区域的下部开通地下公路，现在，美丽的城市景观和环境 重要性的意识，在建设过程中不断的民事赔偿和土地征用的赔偿以及过于拥挤的城市问题加速了这一需求的增长深层地下的定义是在深度超过40米，一般该范围|Aj无地铁修建，或者深度大于10米，上部地妞无有用的建筑物地基设施因为韩国正计划在城区修建城市深部地下交通设施，利用地下大于40米深度的方法正在讨论中表1显示的是利用城市地下作为交通设施的大体优势和地下交通设施建设的要求范例3. 韩国的主要工程3.1 U-SMARTWAY去年和2006年汉城政府确立了地下公路的基本方案，政府开始实施这项讨论了很多年工程，其总长149千米，包括南北东西9条线，用以解决严重的交通问题U-SMARTWA丫是新概念的地下公路，它比地面上的公路更安全舒适，因为这不仅司机而且系统也可以控制车辆，通过先进的通讯系统收发地下40-60米的信息这项工作预计花费11.2亿万韩元如图1所示，考虑到海港和机场的区域性特征，智能道路线路提高了汉城和仁川之间的便捷性，另外，穿过城市区域的交通可以设计为通过用大都会的分支连接城市区域走一个环形交叉口。
尤其是，穿过城市区域的交通量能够通过连接用内环线构建的地下环线2环线和地面江南环线得到有效的减少作为限制城市区域车辆增长的另外方法，4号通道将加设在城市区域来让车辆快速的进入郊区图1地下智能线规划图在智能道路项目里，防灾计划是最重要的因素，防灾设计和运行于整个地下公路建设系统中，比如运输管理预案、通风预案、中央控制中心，还包括预防和灭火预案在所有的交通措施中，确保每个安全地带的2米紧急通道设计在智能道路的整个区域中，并且安装了水雾化设施和自动火焰传感器以防止火势蔓延另外，在控制中心期望通过无线、计算机、有线来做到24小时管理图2智能道路的断面图看地下公路的断面图，考虑到内环线建设中的经济效率和便捷性，除了南北3条轴线，剩下的2条轴线都将被设计为像图2所示的为轿车专用的双重结构另外，为了让车辆能够在不进入城中心的地妞道路和第二层城市区域中心就可以掉头，jCT安装在南北轴线和东西轴线的交叉处对于通风预案方面，在认真考虑了一个轴线就长达20千米以上实在是个极长的隧道这个事实后，开始讨论用排风管道的溢流式排风预案，目的是实现整个路段都能得到稳定有效的排风，并且这个预案是和防灾预案是相一致的另外，作为电动集尘和硝化设施的这项净化系统的引入，将使过滤来自地下公路车辆的污染物和置换干净的空气到大气中这一方案成为可能。
图3 （a）智能道路的地面链接系统,KTjb）地不停车点，（c）地面交通连接考虑到交通方妞，地下公路的建设使得30分钟内离开汉城市成为了可能，并且为环境友好和公共交通提升了空间，因为自行车道（大于492千米）和道路绿化带（615, 000平方米）能够在城市空间上得到保障另外在社会支出方面，期望每年通过降低交通堵塞和环境污染所造成费用来节省2.4万亿韩元图4.智能道路的通风力*法和紧急疏散设施3.2快速铁路工程（GTX）都市的快速增长和新城市的发展，使得0前交通流量和长途运输需求不断的增加，都市区域主干道路和通往汉城的交通量也正在增加，由于新城市的过度发展，以首尔-Buans为中心的轴线，和京畿道北部区域的发展考虑，交通设施建设不足以处理交通问题，并且，在短时间内以道路交通为中心的设施投入引起了新的交通堵塞和人范围的运输限制，这表明了设施投入的效果没有任何特殊力量为此，京畿道省政府制定了建设地下50米深地铁的基本力*案，这项方案是根据在城市区域子中心60千米范围内的车辆能够在30分钟内进入首尔的市中心GTX工程将于2011年幵始建设，于2016年通车，3条线的总长度为145.5千米，预计工程花费约达12万亿韩元。
GTX线计划包括3条线，一条是Kintex〜Suseo （东坛）线，这条线是 解决Seoul-Busan轴线和Seoul-Gaeseong轴线的交通问题，第二条是 Cheongnyangni-Songdo线，它连接着在首尔地区有着最大交通量的 INCHEON\Bucheon轴线，第三条是Uijeongbu-Geumjeong线，以首尔市为中心横跨南北轴线4. 核心技术的演绎和技术发展的方向经过调查城市深层地下交通设施利用的类似案例，像法国的A86地下公路、日本东京的中心地下公路、西班牙马德里的M30工程、马来西亚的SMART工程和美国西雅图的阿拉斯加路工程，这些工程都通常采用盾构和环境友好隧道来防止在建设过程中造成交通堵塞和对周围环境的破坏，并且工程都修建机动车专用的双层隧道以达到有效的优化设计加上在技术方法的相同点里，这些工程都有一个相同点，就是与当地居民和谐沟通据说城市深层地下交通设施的技术变现与2005年在世界各地完成然而，在韩国技术实现的完成预计会在2016年，因为这项工程的核心技术还没有准备好，更不要说在市场性和经济效率上的研究了因为在市中心的城市深层地下交通设施目的是为了都市交通问题的解决，它的核心技术要求有极人面积的盾构技术、设计，和极大面积的双层隧道工程技术、地下走廊的安全管理技术的工程技术。
为此，研宄和发展必须进行考虑到外观案例的市场化，与现有交通网技术链接没有被系统的定义，所以这就预计着现有交通网的技术连接可以被作为主要技术和技术发展项冃表2市中心城市深层地下交通设施建设的核心技术及隧道挖掘的建设技术，但是作为利益和保护周围环境的需求，在施工的过程中减少交通堵塞和维持良好的城市生活，这就时常的需要运用经济环保的竖井建设技术和挖掘隧道建设的技术发展另外，为了保障城市深层地下通道的安全性，牢固的通风和防灾技术必须放在首位，并且还要开发一些尖端的技术来最小化施工对现有建筑和周围环境的破坏尤其是，为了配合友好环境绿色增长，绿色空间发展和自给隧道施工所需能量的二氧化碳零排放隧道技术的研究要放在首位，同时也要开发让新空间充分发展的空间利用技术表2显示了在市中心城市深层地下设施建设的核心技术项冃的总结5. 总结这样看来，使用城市深层地下来扩展在首尔地区的地下交通网和把地面空间变成绿色地带是不可避免的因为在都市区域的城市深层地下道路网和great train express上的工程建设是世界范围内空前的庞大工程，所以，这就需要与之相关的像法律、制度、隧道、建设技术、通风和防灾技术都需要有新的概念定义。
到现在为止，许多在法律、制度和防灾方面的辩论已经被制定了，但是他们不适用于隧道建设，从现在起，在估算出在建设城市深层地下交通设施的过程中可能会出现的一些问题后，这紧急需要研究与开发战略了。