机场跑道混凝土道面工艺质量控制分析摘要：通过实际调查发现，在当前我国机场施工建设过程中，最常见的跑道道 面施工材料就是水泥混凝土因为水泥混凝土材料具有高强度、耐久性好、维护 保养的费用低等优势，所以被广泛的应用跑道混凝土道面设计和施工，对砼板 块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严 格实际施工中，由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响，导致混 凝土道面施工质量不稳定，尤其是面层部分更易出现质量问题，如砼表面拉毛不 好，纹理有深有浅，表面起砂，造成外观不好和表面耐磨性差严重的可能会降 低跑道面层材料磨阻特性，无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力因此，机场 跑道混凝土道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性关键词：机场跑道；砼道面工艺；质量控制引言：文章主要针对机场跑道混凝土道面工艺质量控制方面进行了详细分析， 希望能够促使我国机场跑道道面质量不断提高的同时，也能为相关人士提供重要 的参考价值1. 机场跑道飞机起飞和降落在机场的超级区称为机场跑道它可以由沥青或混凝土，平 草，砾石或水制成，亦或者是页岩，木板，珊瑚虫，粘土等铺设的现在全球范 围内跑道大多是以陆地为基础的。
机场跑道的等级决定了机场飞行区的等级，而 什么等级的飞机可以使用这个机场由跑道的性能及其相应的设施决定，机场按照 这种能力进行分类，称为飞行区等级见表1 和表2表1.机场飞行区技术等级指标I:所有飞机使用跑道的基地机场的最大长度叫做飞行区指标I其中，飞机在规定的最大起飞质量叫做基准飞行场地长度，是指在在标准海平面，标准大气温 度，无风和没有跑道纵向坡度的条件下的最小起飞距离依照《民用飞行区技术 标准》MH5001—2013规定，该指标可以分为1、2、3、4四个等级在机场跑道 上使用的所有类型飞机的主起落架的外边缘之间的最大翼展或最大距离是指机场 指示器II，其被分类为A，B，C，D，E和F类，要求较高者为标准2. 沥青混凝土道面的性能特点2.1 结构性能沥青混凝土道面是层状体系结构，由土基、底基层、基层和沥青面层等结构 层次组成，各结构层具有不同的性能要求和功能特点在沥青道面结构中，面层 与基层之间的模量比较小，因而可以避免在面层底面产生过大的水平拉应力，从 而防止或减缓结构层的开裂，提高道面结构的使用寿命2.2 功能性能宏观上，沥青混凝土由具有粘弹性特征的沥青胶结料和集料组成，因此具有 一定的强度和柔韧性；微观上，由于混合料内部存在孔隙，沥青胶结料在外力作 用下可以在不损坏结构的情况下发生局部移动，因而具有较好的变形调节能力。
宏观和微观的结构特点使沥青混凝土面层具有特有的性能由下卧层变形引起的 不平整度往往是长波的，比其它道面的突变性不平整具有更好的行驶舒适性；表 面构造由粗集料提供，借助于粗集料的抗磨耗能力，其抗滑能力的耐久性更好；材料的柔性保证了混合料的阻尼性能，可以降低轮胎与道面之间的摩擦噪声3. 砼道面工艺 及时做好抹面工作与砼道面收水抹面及拉毛技术操作的好坏和严格掌握砼的 收水时间有关在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺就是收水抹面 根据实验室在抗弯曲和抗裂的试样中，试样表面顶部有许多气泡（直径在 0.2mm 和 1.2mm 之间），而下部和中部气泡有一个表面层砼在拌和、在运输和铺路过 程中形成混合气泡当混凝土是塑料时，振动器的振动会使水，空气和水泥砂浆 漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上称为多余的水水和分泌的水在完成施工后 的过量水和流出水中，一些水进入表面的缓解要求蒸发，并且一些水停留在耐磨 层的表面上，导致表面水的比例增加（介于1.0 和2.0 之间），而不是原来的 0.45，加上混凝土中的少量气泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔结 构和风化表面材料层压实问题的解决方案是收集水并擦拭表面。
收水抹面在操 作过程中，是采用泥板反复压力摩擦，反复操作，水压摩擦蒸发，水分和空气排 出，最后压实可满足以下要求第一个必须在形成后15 分钟完成（根据施工 环境）主要是因为它是水和压力石排出，被拖到表面，木抹可以获得更好的表 面，有利于水的蒸发在结构上，浆料和细骨料均匀地分布在水平表面上稍微 蒸发水后，第二次使用约10至15 分钟牵引方向需要相同的木材涂层将工具 拖到地面时无需按下在上面的第一个和第二个之后，表面蒸发更多并且使用钢 仔细抹光才能使砼表面达到密实效果至少用钢抹抹四遍同一个面层第二，同 时进行整平抹光工作第三遍吸水抹面继续驱除泌水作业时首先表面粘土和角度 应为 5°每次通过后［1］，表面水分逐渐蒸发并逐渐减少，因此每次按 5°角增大， 摩擦面为第二次角度为 10 度，依此类推擦脸时，手腕要敏捷，力要均匀 板坯的重叠应为板坯长度的1/3 至1/2操作员不得直接在地面上工作当混凝 土处于初始凝固状态且表面仍然潮湿时，第四次将其在混凝土表面上摩擦以进一 步挤压砂浆随着表面变平，更多的水基本上被排除在蒸发之外此时，在压力 下轻轻按压食指可以产生约 2 毫米深的压痕，或者在压力下可以在泥板表面出现 水光，这是拔毛的最佳时机。
表面纹理，可以达到约1 毫米的深度（相关数据使 用 0.5 毫米的凸面深度作为粗糙纹理的限制）清洁表面还需要注意表面摩擦过 程，不能用喷浆，纸浆，干水泥等方法找平表面层经抛光平整后，应压实，平 整，无痕迹，无砂孔，气孔，无结石，有一定粗糙度4. 拉毛制作新的毛刷工具，使用毛刷毛长200mm左右，毛的直径2.5mm,双排毛 并排排列且密；另一种毛刷毛长180mm左右，毛的直径2.0mm，双排毛交错排 列选用责任心强、有多年施工经验技术熟练的专人拉毛,做试验板块,外观效 果请部门认可并经过有资质的实验室对纹理深度进行试验测试后对比砼成品拉毛 效果，拉毛标准达到设计标准要求，外观效果请部门认可后再进行施工［2］结论： 简而言之，通过实际调查发现，国内大型机场跑道工程施工中的先进工艺及 成功经验的学习和应用，获得了较为满意的结果，其对今后类似工程建设具有积 极的指导意义参考文献［1］ 鲁强，等.对浦东机场水泥混凝土道面施工工艺的探讨J］.路基工程，2018 （6）：193-195.［2］ 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）.。