26 第二节ND5型内燃机车故障处理一、常见故障处理( 一) 柴油机及电器部分1、低油压或低水压动作后未造成停机的原因、现象及处理方法? 原因：调速器内油压开关OPS(8 档位3.2kg/cm2动作 ) 或水压开关WPS(8档位 0.9kg/cm2) 动作，延时 19S后，调节器继电器EGR吸合，减功 17％，同时EGR2A ·2C 闭合延时47S 接通油、水压力继电器OWPR，警铃响30S后，停响继电器BSR得电，机车卸载从开关动作到卸载为96S 上述动作值各档位是不一样的) 现象： AP 板上低水压 (LMP)或低油压 (LOP)红灯亮， EC 板无任何显示处理：(1)检查油或水位是否过低，少则补油、水；(2)检查油压在空转位时的显示值，低于 1kg/cm2时应单机返段进一步处理；(3)检查油、水管路是否有泄漏；(4)如调节器内油或水压膜板小破、应单机回段；(5)如果油、水位及压力正常，且油、水管路无漏泄，可将EC开关在警铃响30S 以内时间里置于启动或空载位，使OWPR 跌落，维持运行至前方站， 进一步检查，一切正常可以将TB2D(H)或 TB2D(M)点接线拔下， 甩掉 OPS或 WPS( 两个开关误动作时方可甩线，否则易造成润滑部件的磨损事故) 。
2、低油压或低水压动作后造成停机的原因、现象及处理方法? 原因：是低油压或低水压故障的进一步发展当主手柄8位时，油压降到 0.28kg/cm2以下或水压降到0.0703kg/cm2( 约 0.1kg/cm2) 以下分别使 OPS或 WPS 动作至停机位，使柴油机停机当柴油机转速达不到辅助发电机正常发电转速时，BCR失电， BCRlA·1B 接通调节27 器停车自锁继电器GSDHR 线圈，燃油泵继电器FPR失电，切断燃油使柴油机尽快停机另外，停机后如果蓄电池闸刀及EC 板上各断路器在闭合位，此时误动自负载开关及电阻制动手柄也可使GSDHR吸合， 造成启机不能 ( 上述 OPS或 WPS 动作值各档位是不一样的) 现象：EC板上蓄电池不充电白灯(NBC)亮，调节器停机(GSL)黄灯亮AP板上低油压、 低水压红灯亮 低压柜调节器停车继电器GSDHR 上红灯亮警铃不停响处理：（1）EC开关置于启动位；（2）检查自负载开关及电阻制动手柄是否在正常位；（ 3）检查油、水压力及位置、主机油泵弹性齿轮是否驰缓缺油、水应补满；（ 4）检查一切无异状后可将GSDHR 上红色复位锁片按下使GSDHR 上红灯灭；（5）打滑油、打燃油、重新启机；（6）如启机后又停机应回段内修理。
3、柴油机超温的原因、现象及处理方法? 原因：（1）冷却水系统漏泄或未及时对水箱补水，致使冷却水匮乏（负载或空载时水位低于相应刻线）不能对柴油机进行循环冷却；（2）恒温元件失效，不能将柴油机出口的高温水导入散热器；（3）冷却风扇不能高速运转对散热器进行强迫冷却现象：（1）当水温升高， 导致机油热交换器入口油温达113OC时低油温开关 LOTS闭合，机车减功17％延时10min，AP板机油温度高红灯亮；（2）当水温升高达113oC，高水温开关HWTS 闭合，延时 10 min或机油热交换器出口油温达113OC，高油温开关HOTS 闭合，接通柴油机超温继电器ETHR 柴油机卸载、警铃响30S、EC板柴油机过热28 红灯亮、 ETHR 继电红灯亮并自锁处理：（1）检查水系统，属原因①时消除漏泄进行补水后将ETHR复位（按压红色锁片） ；（2）水温表读数高达100OC以上， 水位充足， 大风扇高速运转但散热器不热时属原因②待自然冷却后复位单机返段；（3）水温表读数高达100OC以上， 水位充足， 散热器热但大风扇不在高速工况（仅缓慢惰转）则为原因③此时：A、检查 EC板涡流离合器断路器是否，跳开时重新闭合；B、到低压柜检查ECR2是否吸合，不吸合时强迫闭合，触指烧损时可用较粗导线短接TB2G的（ K） · （M ）点；C、检查涡流离合器线圈是否断路，碳刷是否碎、裂、到限。
判明后重新接线或更换碳刷4、柴油机假超温的原因、现象及处理方法? 柴油机假超温系指柴油机在负载工况时其冷却水和滑油的实际温度均未达到规定的保护值而超温继电器ETHR得电吸合引起减功或卸载的现象原因：（1）机油热交换器入口处油温未达113OC，低油温开关LOTS误闭合；（2）机油热交换器出口处油温未达113OC，高油温开关HOTS误闭合；（3）水箱温度未达113oC，高水温开关HWTS 误闭合现象：（1）原因①柴油机减功17％，延时 10min 后 AP板机油温度高红灯亮；（2）原因②或③时柴油机超温继电器ETHR闭合并自锁柴油机卸载，警铃响30S、EC板超温红灯亮、ETHR自身红灯亮处理：（1）确认假超温：29 A、水温表读数在100OC以下；B、水位在对应刻线以上，水系统循环良好；C、冷却风扇运转正常；D、散热器中有热水导入2）确认假超温后，如减功17％时可拔下TB2G中任一根线；（3）如发生柴油机卸载，警铃响可将TB2D(F)点上HE2线和TB2D(T)点上 FFA2线拔下，对ETHR复位即可4）回段修后，将线恢复5 、曲轴箱超压的原因、现象及处理方法? 原因：（1）气缸活塞裂、缸套漏水、气缸壁拉伤，活塞环合口重叠及连杆断裂等情况造成曲轴箱压力大于51mm 水柱高时， 超压开关COP跳开；（2）曲轴箱内滑油位过高，当列车紧急制动或单阀全制动时滑油大量前涌，也可造成COP动作。
现象：（1）燃油泵继电器FPR跌落，警铃不停响，柴油机停机；（2） EC板曲轴箱超压(COPL)黄灯亮，蓄电池不充电NBC白灯亮；（3）AP板上曲轴箱超压(COP)红灯亮；（4）超压开关COP自身红灯亮处理：（ 1）未判明原因严禁复位启机，不准盲目打开曲轴箱检查孔盖启机，以防发生危险或扩大后果2）油位高或紧急制动后造成COP误动作时可将EC开关置于启动位，打开COP 上复位按钮的铅封，按压按钮使红灯熄灭，重新启机回段补COP上的铅封6、空气滤清器脏或堵的原因、现象及处理方法? 原因：（1）当空气滤清器过脏，造成进气道真空度大于356mm水柱高时， EFPS断开使空滤器继电器EAFR失电跌落；30 （2）启机时按燃油泵按钮时间过短，使EAFR 未完成自锁，造成 EAFR不吸合现象：（1）机车减功17％；（2）EC板柴油机空滤器脏(EAFL)红灯亮；（3）AP板空滤器脏红灯亮；（4）机车右侧冷却单节前检修指示器伸出处理：（1）按压机车空滤器检修指示器；（2）按压燃油泵启动复位按钮FPRB复位；（3）若复位不成功在上坡道时，可以将EAFR继电器触头强迫闭合维持运行，回段更换滤芯7、柴油机超速造成停机的原因、现象及处理方法? 原因：（1） 当因某种原因造成柴油机转速达到1100 转／ min 时， EOPS超速开关动作，使超速继电器EOR跌落，同时柴油机超速保护系统动作，直接将供油齿条拉向停机位，柴油机停机；（ 2）机车满负荷时发生严重空转造成突然卸载或机车在下过渡点手柄位置过高也会使柴油机转速突升造成停机。
现象：（1）柴油机停机，警铃不停响，红弹簧伸出；（2）EC板柴油机超速 (EOSL)白灯亮， 蓄电池不充电 (NBC)白灯亮；（3）AP板柴油机超速 (EAF)红灯亮处理：（1）检查燃油控制联动机构是否别劲，犯卡；（2）确认正常后，将EC开关置于启动位；（3） 将中间轴杠杆拉出并持续3S以上，使伸出的红弹簧复原；（ 4）操纵时注意适当降低下过渡点手柄档位及注意防止空转发生31 8、柴油机假超速的原因、现象及处理方法? 原因：当柴油机超速压力开关EOPS监控超调去液压作用伐的油压，因为某种原因消失或EOPS 动作值调整过高在回手柄时造成EOPS 误动作， EOR跌落现象：（1）警铃响30S 后柴油机卸载；超速红弹簧未伸出；（2）EC板上柴油机超速(EOSL)白灯亮；（3）AP板上 (EAF)超速红灯亮处理：确认红弹簧未伸出、柴油机未停机时为假超速，下坡道可不做处理，如需处理可将EOR 垫起强迫吸合即可9、牵引电动机开路的原因、现象及处理方法? 原因：（1）电机内部联线折；（2）个别电机主接触器不闭合或电机大线松脱；（3） BKT或 REV触头弹簧折损等原因造成同转向架相邻两电机电流差超过125A 时，或某电机开路造成牵引电机电流分配不均电抗器动作， 150S后，电机开路继电器OMR 吸合，并自锁。
现象：AP板上电机开路(OMR) 红灯亮， 机车减功17％，电阻制动失效处理：查找电机开路原因后按压燃油泵启动复位按钮FPRB ， 使 OMR 失电即可，复位后若仍频繁发生此故障可甩电机查找故障电机10、接地的原因、现象及处理方法? 答：原因：（1）牵引电机灭弧环折断，碳刷及刷辫脱落与壳体接触；（2）AS1 、AS2下过渡转换时产生飞孤；（3）主电路中联线，汇流条等松驰与“地”接触现象：32 （1）接地继电器GR动作并机械自锁，牵引发电机卸载，警铃响 30S；（2）EC板接地（ GRL ）白灯亮， AP板接地（ GRL ）红灯亮；处理：（1）按操纵台上的GRR 接地复位按钮，使GR继电器复位线圈得电，解锁复位按压无效时须手动复位；（ 2）检查各牵引电动机碳刷，压指，灭弧环状态及整流柜，高压柜，汇流条等，电阻制动时检查电阻栅，发现接地处所及时消除；（3）用 MCO 电机切除开关，切除故障电机；（4）拉下接地闸刀维持运行11、主发过载的原因、现象及处理方法? 原因：（1）在过渡点严重空转停止时，AS1、AS2不吸合，因机车高速，主发电压超过限压；（2）ACCR 或 VCR失效，主发励磁电流大于350A。
现象：（1）主发过载继电器GOLR 吸合并机械自锁；（2）柴油机卸载，警铃响30S；（3）EC板主发过载 (GOLRL)白灯亮， AP板主发过载 (GOL)红灯亮处理：（1）按压操纵台上GRR 接地复位按钮，接通GOLR 复位线圈，解除 GOLR 机械自锁；（2）按压无效时手动复位12、主发缺相的原因、现象及处理方法? （参见第53 页故障诊断仪第4 项）原因：（ 1）汇流条开路或连结螺栓松动，整流柜中二极管断路或主发双定子绕组开路；33 （2）下过渡时，AS1、 AS2任一个粘连断不开；（3）起车时严重空转，MD插件降励磁现象：（1）EF继电器跌落，降功50% ，电阻制动失效；（2）AP 板上主发缺相(SPL) 红灯亮，励磁减少红灯(REL) 亮；（3）FL 及 MD插件上故障红灯亮处理：（1）检查汇流条及其连结螺栓是否松动；（2）将 FL、MD插件板上复位开关扳向“Reset” （复位）位，使 FL、MD两个插件上的故障红灯灭；（3）AS1或 AS2粘连时， 手柄零位使其断开，根据触头状况判断能否使用，不能使用时将TB2C(F)点 KAN2线和 TB2C(H)点 KAP2线拔下， 维持在 64Km/h 以下速度运行，60Km ／h 以上时， 手柄不宜超过 6 位，防止主发过载。
13、二极管超温的原因、现象及处理方法? 原因：（1）主发电机检查孔盖没关严或脱落；（2）整流柜中通风道不畅或风量不足；（3）二极管自身原因温升超过125OC时；（4）启机时，按压FPRB燃油泵按钮不到位，ROR 未自锁现象：（1）温度开关 (OTS)动作，二极管超温继电器ROR 失电跌落；机车卸载，警铃响30S；（2）EC板上二极管过热(ROL)红灯亮；（3）AP板上二极管过热(ROT)红灯亮；（4）或整流柜中某一熔断器指示杆伸出处理：（1）主手柄空转位；（2）检查主发电机检查孔盖是否关严，风道内是否有异物；（3） 待温度降低后， 按燃油泵启动复位按钮FPRB使 ROR 吸合；34 （4）继续运行时，适当降低主手柄档位；（5）如为二极管故障，可单机返段14、燃油泵停转的原因、现象及处理方法? 原因：（1）燃油泵犯卡；（2）COP 接线头松动；（3）燃油泵电机接线头松动；（4）FPR继电器（ 1A） · （1C）。