合恩角夏季西行航行方法探讨摘要:随着航运市场的持续低迷，早已淡出人们视线的合恩角航线 乂被诸多业内人士青睐，但是合恩角航线特殊的地理和气象条件给航行船 舶带来很大挑战，尤其是西行船舶本文就一次实际的合恩角西行Z旅， 综合当时实际的气象条件，提出了几种合恩角夏季西行的航行方法关键词：合恩角 航线 西行 航行方法o引言合恩角，普通商船航行的最南端，随着巴拿马运河和麦哲伦海峡的相 继开通，这条航线早已失去了它的重要位置，在航运界已经不像好望角那 样有名但是它特殊的地理位置和独特的气象条件，在航行难度上一点也 不比好望角逊色今年2月份有幸随船西行经过合恩角，亲身感受了一下 那种暴风骤雨的洗礼，虽然是当地的夏季，但是除了气温稍高以外，风浪 仍然非常大由于Z前有过几次经过好望角的经历，相比之下，两条航线 的气象条件和航行方法会有很大的不同随着航运市场的持续低迷，船期已经被诸多船东和租船人搁置在一 边，经济航速和省油已经成为航次成败的关键对于航行于大西洋和太平 洋之间的船东来讲，取道巴拿马运河和麦哲伦海峡有时也成为一种奢侈 在这种情况下，早已淡出人们视线的合恩角航线又被诸多业内人士青睐， 但是合恩角航线特殊的地理和气象条件给船舶带来很大挑战，尤其是西行 船舶，如果航行方法不对，会事倍功半，不但起不到节省费用的冃的，反 而会雪上加霜。
1航线介绍合恩角位于南美大陆的南端，除了它西南有个叫ISLAS DIEGO RAMIREZ 的小岛外，再往南就是南极洲了通常所说的合恩角航线，西行的话应该 从接近 ISLA DE LOS ESTADOS 岛开始,经过 CABO DE HORNOS 岛和 ISLAS IIDEFONSO小岛，转向西北，经过ISLA NOIR岛以后，基本上就算是结束 合恩角航线了根据世界大洋航路和航路指南介绍，合恩角附近的水文条件比较特 殊，尤其是在近岸30海里以内，由于海岸线上多岛屿，大陆岸线也是蜿 蜒曲折，在强劲的西南风作用下，海水会迅速涌入这些岛屿和岸线之间的 峡谷，导致近岸水深变浅，同时伴随很强的东北流一旦风力减弱，涌入 岸边的海水会顷刻间喷泄而出，形成很大的离岸流，这个要比普通的潮流 大得多，尤其是在 ESTRECHO DE LE MAIRE 海峡和 CABO DE HORNOS 与 ISLAS IIDEFONSO 之间所以，根据世界大洋航路推荐，四行的船舶最好是由ISLA DE LOS ESTADOS岛东侧40海里左右南下，避开ESTRECIIO DE LE MAIRE海峡，尤 其是船舶状况不太好的船舶，除非是船舶要挂靠南部的港口。
这样西行航 线就基本上分为了两条：一是经过ESTRECHO DELE MAIRE海峡，转向CABO DE HORNOS,近岸经过合恩角走这条航线时建议白天经过海峡，最好是 在落潮的时候，出海峡时要做好预防大风浪的准备，每年的10月份到来 年的3月份，这个地方基本上都是在吹西风，而且风力较大，所以顶风航 行是避免不掉的二是由TSLA DE LOS ESTADOS岛以东40海里左右南下, 始终将风放在右舷30度左右，一直往西南向航行，直到南纬60度左右， 或者等风向变成S到SSW以后，就改向西行，顺风或者偏顺风经过合恩角 这条航线是夏季西行船舶最好的选择，后血我们也是重点分析推荐这条航 线2航行实况记录2.1航线设计本航次我们是由阿根廷的BAHIA BLANCA装小麦去秘鲁的CALLAO,租 家选择经过合恩角，走气导航线根据气导的建议，我们是由ESTRECHO DE LEMAIRE海峡，近岸经过合恩角以后西北向开往秘鲁从航线设计本身来 讲，除了走麦哲伦海峡以外，在航行距离上这是最短的航线但是从最后 的结果看，我们是花费了两倍的时间才经过合恩角2. 2航行经过我们是2月1 H凌晨接近ESTRECHO DE LE MAIRE海峡，在接近海峡 之前，风力已经开始增人，最大到9级左右，在进入海峡的时候风力会减 弱，但是潮流对船舶的影响确实很大，舵角一直在10度以上。
出海峡后 风力马上增大，而且棊本上一直是W到WNW,风向变化不大因为我们船 上的气象机坏了，只能参照气导发过来的局部图，而且不及时， 所以我们也很难看到整个区域的天气形势，只能根据风向和风力的变化航 行从海峡到CABO DE HORNOS之间风力维持在9-10级左右，因为我们本 航次是采用的经济航速，正常航速在11・5节左右，现在将风放在右舷30 度左右，船速基本上在7节左右从后来气导的图分析，此时影响我 们的低压中心在TSLA DE LOS ESTADOS岛东南30海里左右止横CABO DE IIORNOS后，改向止西到ISLAS IIDEFONSO,之间距离是 70海里，我们也是在这段航线上遇到了最大风力2月3日1000LT前后, 在距离ISLAS IIDEFONSO还有约10海里左右时，船上测到的最大风力是 89节，气压970HPA ±下，风向基本上是W,短时间略偏南由于我们离 岸边较近，水深浅，涌浪不大，所以船舶横摇幅度不是很大，只是颠簸得 较厉害中午时我们船纬度在南纬56度,后來根据图分析,当时低 压中心应该是在我们正南方略偏西，南纬58度一线，相距不到150海里, 气压中心950HPA左右。
大约在2月3日1 600LT左右，经过ISLAS TTDEFONSO岛约10海里 后，船速下降到2节以下，根据公司的指示降速滞航，但是在这个地方不 能完全滞航，强劲的西风伴随着强东北流，会导致船舶向东北向漂移，恰 恰ISLAS IIDEFONS0就在我们东北8海里左右，如果转速降得太低，船很 快就会被吹向岸边我们基本上是维持在半速，船速保持在1. 5节到2节, 正好能抵消风流带来的漂移速度实际上在合恩角航线采取滞航的方法不 太妥当，后面会分析原因 2月4日0200LT左右，气压升高到1000IIPA左右，风力减小到8级左右，风向SW我们赶紧加速向ISLA NOIR 航行，航速在5节左右但是大概在0800LT前后，风向没有像预计的那 样转成S风，而是再次顺时针变化，又回到正W,气压也落到1000HPA以 下我们知道后面的一个低气压乂到了船速虽有所下降，但幸好我们航 向已经转向NW,不再正顶，船速维持在6节上下直到麦哲伦海峡太平洋出 口2. 3实际感受纵观整个过程，我们前后受到连续3个低气压的影响，风向基本上都是W风在近岸，尤其是在合恩角正南时，涌浪不会很大，主要是受风浪 和潮流的影响，在西南航段时会受到西到西南涌浪的影响。
航行中气导除 了隔儿天发过一张气象图外，对航线没有任何的修正和指导根据我们实际观测到的风向风速和气压情况，参照气象图上气压 中心的位置变化，可以得出两个比较明显的结论：一是这个季节本地区的 低气压活动特别频繁，两个相邻的低气压之间的时间只相隔1天左右，有 时甚至更短所以在这条航线上不适宜滞航，只要有可能就尽量加速离开 再就是低气床的运动轨迹基本上是围绕着大陆岸线行进，在到达合恩角之 前气压中心在南纬50度左右，甚至更靠北，在经过合恩角的时候，维持 在南纬55度到58度一线，很少有到达南纬60度或更靠南的，经过合恩 角之后再往东北行进，慢慢削弱世界大洋航路上推荐的航线也应该是基 于这样的天气形势考虑的3最佳航行方法探讨3. 1北线北线实际上就是我们本航次经过的路线，经ESTRECIIO DE LE MAIRE 海峡，近距离通过合恩角后，宙ISLASIIDEF0NS0岛转向西北进入太平洋 正如前面我们遇到的情况一样，如果只是经由合恩角由大西洋进入太平洋 的话，不建议走这条航线，顶风顶流，南半球位于低气压的西北到北侧， 正是风力最大的区域除非要挂靠附近的港口，那就没有选择，但是在经 过ISLAS IIDEFONSO岛附近时建议至少离开10海里以上。
3. 2南线南线也是世界大洋航路极力推荐的航线，但是选择这条航线需要一定 的勇气刚才我们提到过，低气压在经过合恩角海域的时候，气压中心最 南到达南纬58度左右，根据我们实测的数据基本上就是这样这样一来 在南纬60度一线基木上都是E到SE风，由于这个季节低气压活动频繁， 所以在这个纬度西行的话，风向最多到SW,之后会再次回到E风，而且相 对于近岸，风力会小很多我们在2月3 口凌晨曾遇到过一艘同向客轮， 在经过CABO DE HORNOS之后突然改向180度，我们一度认为是科考船要 去南极，但是后来经多方面考证，就是一条普通的客轮，根据我们2月3 日中午遇到的低气压分析，客轮正好是抢在低气压的东半球顺风插到低压 的南侧我们船上没有详细的气象图，不敢轻举妄动选择南线航行，最好是由ISLA DE LOS ESTADOS岛以东40海里左右 南下，如果处在低压的东侧，就顺风尽快南插直到南纬60左右如果处 在低压的西侧，保持右舷30度左右受风，西南向航行直到南纬60度，或 者等风向变成W或SW,就改向正西，至!J达西经80度以后再根据目的地调 整航向这样航行可能会短时间遇到偏横风的情况，船舶会横摇得厉害一 点，但是整体对船速的影响不大，能保证尽快通过合恩角航区。
4结朿语在短时间内，相信很多船东和租家还会继续纠结于麦哲伦海峡和合恩 角之间但是如果航线选择的不正确，即便是选择了免费的合恩角，最后 的结果不一定是最经济的像我们这次的航行，经过合恩角和经过麦哲伦 海峡的起始点基本上是重叠的，合恩角航线是630海里，麦哲伦海峡是330 海里，按照正常的航速讲，经过合恩角会多1天的航程，但是实际上2天 多点的航程却用了 5天，租金加上额外的耗油差不多比经过海峡多8万美 金，不知道经过麦哲伦海峡的额外费用会是多少不管船东怎样选择，我们在制定航行计划的时候应该多收集资料，多 分析，根据船况合理选择航线很多人在大风浪海区或者复杂航段更愿意 靠近岸边航行，感觉这样安全，实际上我们可以在太平洋中间航行，为什 么不敢离开岸边200多海里，考虑应急是可以的，但是制定适合的安全经 济航线才是根本参考文献[1] 英版世界大洋航路NP136, 5TH2004年版[2] 英版航路指南NP6, 18TH2011年版[3] 气象导航资料。