精品文档绪 论电动车组动车转向架是高速动车组的走行装置，具有承载、减振、导向、牵 引和制动等重要功能， 是动车组的重要组成部分， 打算了列车运营速度和运行品质；在实际运行中列车转弯频繁， 使用状态复杂多变， 加之操纵使用与爱护中的环境不利因素，导致显现各种故障；在铁路高速重载的运营条件下， 动车组转向架一旦发生故障， 会影响铁路运输安全；因此， 开展动车组转向架牢靠性分析与故障诊断的讨论， 对保证运营安全、提高修理效率和防止不必要的缺失等都具有重要的意义；本文依据动车组转向架数年内显现的故障数据， 统计了故障的类型， 分析了主要故障的缘由，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、治理与使用 方而提出针对性措施， 削减动车转向架系统故障的发生， 确保转向架系统使用正常和动车组的运行安全；精品文档摘 要依据动车组原始故障数据使用 SPSS统计动车组的故障类型，分析了故障原 因，并使用 FMFCA分析方法关键词动车组 ; 转向架 ;FMECA分析方法 ; 故障模式目录第一章转向架的背景简介 .............................................11.1转向架的简介 .................................................11.2转向架的历史 .................................................1准高速客车型 .................................................2高速型 .......................................................3其次章构架的常见故障与分析 .........................................52.1产生构架裂纹的主要缘由有 .....................................52.2产生磨耗的主要缘由有 .........................................52.3产生弯曲变形的主要缘由有 .....................................52.4液压减振器 ...................................................72.5动车转向架故障类型统计 .......................................72.6动车组转向架故障缘由分析 ....................................11结 语.............................................................. 15参考文献 ........................................................... 16致 谢.............................................................. 17精品文档第一章 转向架的背景简介1.1 转向架的简介转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采纳转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满意铁路运输进展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能牢靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承担并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重匀称安排；4）保证车辆安全运行，能敏捷地沿直线线路运行及顺当地通过曲线；5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用， 减小振动和冲击， 减小动应力， 提高车辆运行平稳性和安全性；6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动成效，以保证在规定的距离之内停车；7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能削减联接件1.2 转向架的历史20 世纪 50 年这个时期， 我国首次自行设计了转向架， 主要型号有 101、102、103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架， 构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已剔除 .202 型202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C轴转向架，构造速度为120km/h，自 1959 年起制造；它采纳铸钢 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 两系圆弹簧， 摇枕弹簧加油压减振器， 吊挂式闸瓦基础精品文档精品文档制动等；该转向架已经于 1986 年停产； 206 型 70 岁月，四方厂研制了 U型结构的 206 型转向架，浦镇厂研制了 H型构架的 209 转向架； 206 型转向架采纳侧部中梁下凹的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置， 带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置， 双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构牢靠，运行平稳，磨损少，检修便利， 1993 年开头在中心悬挂部分装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成 206G型转向架，后加装盘型制动装置，形成 206P 型转向架；209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开头批量生产；它采纳 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动 装置等； 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架；在此基础上，仍生产了采纳盘型制动的 209P 转向架；在 209T 转向架的基础上，浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架，其构造速度为 160km/h ；主要有以下方面的改进：采纳盘型制动和单元制 动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采纳空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚 扭杆；保留了摇动台结构； 209PK 转向架（ P 代表盘型制动， K 代表空气弹簧）在这段时期内， 我国仍制造了少量用于公务车的三轴转向架， 在原德意志民主共和国进口的软座，软卧车上采纳了 211 等型号的转向架；准高速客车型1994 年，四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、206KP 、CW-2 、209HS 转向架，在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ，这些转向架的研制胜利，标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶；206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，二者除中心悬挂部分和构架侧梁精品文档精品文档局部不同外（ 206WP 中心悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂， 206KP 就为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆），其他部分完全相同其构架，摇枕均为焊接结构，U 型侧梁，采纳单转臂式轴箱定位，采纳盘型制动和踏面复合制动；四方厂仍在 206KP ， 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-160 转向架（ SW 代 SifangWork ），它主要有以下特点：构架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构； 轴距由 2400mm 增加到 2560mm ；采纳空气弹簧；空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm ，以改善车辆抗侧滚性能；209HS （ HS 指 High Speed ）转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套 定位改成无磨耗的橡胶堆定位； 摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器； 轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器； 采纳钢板焊接型构架以减轻自重； 加装电子防滑器等；CW-1 、 CW-2 转向架（ CW 代表 Changchun Work ）是长客厂在吸取进口英国样车的 T10-1 转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中 CW-1 型中心悬挂采纳纲簧和油压减振器， 供准高速空调发电车使用； CW-2 型中心悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种；CW-2 转向架是： 构架，摇枕为焊接结构； 装用转臂轴箱定位装置和掌握杆； 全旁承支重；中心悬挂为有摇动台结构； 设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡， 横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基 础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采纳橡胶元件，改善隔振、隔 音性能，减小磨耗；高速型1998 年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架， 例如浦镇厂的 PW-200 转向架，长客厂的 CW-200 转向架，四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等；PW-200 转向架（ PW 代表 Puzhen Work ）是在 209HS 转向架的基础上重新研制的， 它优化了一系和二系悬挂参数； 采纳了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采纳高速轻型轮对； 轴颈中心距改为 2000mm ；更换轴箱减振器安装位置；精品文档精品文档装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧， 采纳两端为球铰的纵向拉杆； 装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计；SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同， 其改进如下： 优化了一系、二系悬挂系数；采纳轴盘式基础制动装置，适用于 200km/h 的高速列车；该转向架在 1998 年 6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h ；在这一阶段， 长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架； 其构架采纳 4 块钢板拼焊， 横梁采纳无缝钢管， 与侧梁连通作为附加空气室， 中心悬挂采纳无摇枕的空气弹簧悬挂， 采纳抗蛇行油压减振器， 单拉杆牵引， 设两个横向油压减振器和抗侧滚装置， 其轴箱为转臂式无磨耗定位， 并使用油压减振器， 基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制动装置； 此后，长客厂又开发了 CW-200KD、 CW-300 等型号的无摇枕转向架；精品文档精品文档其次章 构架的常见故障与分析转向架构架承担并传递车体的垂直载荷及纵、横向作用力，经过轮对传给钢轨，它是转向架受力最大的部件；转向架构架的主要损耗形式有裂纹、弯曲变形和磨耗； 转向架的架构采纳焊接架构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的缘由，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊缝缺陷处等受力较大部位产生集中应力，在往复动载荷作用下就易于显现裂纹；1. 产生构架裂纹的主要缘由有⑴架构弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中而显现裂纹；⑵由于焊接工艺不良产生内应力而显现裂纹；⑶有焊接缺陷，如气孔、砂眼。