铁路信号电路故障案例分析 罗明玉摘 要：随着铁路运输的重载、高速及高密度，铁路信号施工、维修天窗要点时间日益紧张，及时快速的解决铁路信号电路故障，对保证铁路信号设备的运用质量及行车安全，有着重要的作用文章结合铁路信号施工及维护，介绍了铁路信号常见电路故障的分析与处理关键词：故障案例；分析；处理1 铁路信号电路故障案例及处理1.1 铁路信号点灯电路常见故障及处理方法一般信号点灯电路的故障及处理：当信号点灯电路发生故障时，要想快速查找，首先要区分故障是在室内还是室外开放信号，并同时在分线盘上测量端子有无电压，如有电压则说明室外故障，没有则为室内故障当室外发生故障时，甩掉室内配线测量分线盘电缆，如果测得阻值是100Ω左右，则说明从分线盘到信号变压器I次侧是正常的，变压器II次侧应该有故障；如果测得的阻值是0，说明室外电缆短路；如果阻值在20-30Ω，说明信号变压器I次短路；如果阻值测得结果为∞，说明电缆没有接上或者信号变压器I次线圈断路当发生故障时可以从控制台上观察现象：（1）当进站信号或出站信号在点亮绿灯后过1-2s又开始闪红，这种情况应考虑到在开放信号2s内测量若有電压为室外故障，没有电压为室内故障。
有一点值得注意，当进站信号机2U灭灯时，点灯电路继电器的动作顺序为2DJ落下，1DJ吸起2）以红灯为例，在分线盘上测量信号机的H和HU，如果有交流220V说明室外发生断线故障；如果测不到220V，首先应看室内组合架零层或侧面XJZ，XJF液压断路器有没有断开若没有断开则证明组合内部至分线盘断线如果是短路，可在分线盘甩开一个端子，合上液压断路器，若不跳，说明是分线盘至信号机处短路；若液压断路器还是断开，则说明是分线盘到组合的配线短路，应及时查找组合内部配线1.2 进站信号机黄闪黄电路故障及处理在某站试验上行进站信号机黄闪黄时遇到了黄闪频率较小的问题进站信号机在显示黄闪黄灯光时，信号机的2U 为稳定的黄光，1U以一定的频率闪光显示，它是以1U 的灯光光线由强到弱来实现的众所周知，当进站信号开放闪黄信号时XSJ 吸它的电路构成如图C、B、A所示如图C所示，KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点，通过电阻到了SNJ1-2 线圈回到KF电源；KZ电源通过XSJ的前接点到了SNJ的后接点，同时对 C1 进行充电又到了SNJ4-3回到KF这个电路靠SNJ1-2通电吸起，但由于电路连接的是SNJ的后接点又会切断电路使SNJ又会落下。
如图B所示，SNJJ是SNJ的复式继电器，也就是SNJ的吸起落下带动SNJJ的吸起落下如图A所示，当SNJ吸起时，通过灯丝继电器的电压稳定，1U有稳定电压，显示正常；当SNJ落下时，由于R3的原因会使1U灯丝电压降低，灯光变弱也就是随着SNJ的吸起落下，IU的显示由强到弱，体现出黄闪的现象仔细观察这三个电路，只有C电路里面的电阻采用的是滑动变阻器，因为SNJ继电器的吸起落下时间间隔是靠这个滑动变阻器阻值的大小来控制的而实际厂家加工来的组合里，这个电阻是固定的4K欧阻值，不可调，从而导致了电阻过大，使得SNJ吸起落下的时间间隔较大影响到了显示频率更换了滑动变阻器，调到了合适的阻值后，黄闪黄的灯光和闪烁频率就正常一般说来，以上电路只要电源正确，配线没有问题，出现故障时主要考虑电阻和电容两点由于电路里有三个电阻而只有一个是可调电阻，极其容易忽略，故试验时首先要查看电阻选型和阻值是否正确，避免浪费时间同理，电容的容量要求是1000uf/50v，容量过大或过小也会出现同样的问题，在以后的试验过程中应引起重视1.3 ZD6道岔控制电路的常见故障及处理1.3.1 表示电路故障及处理当ZD6道岔失去表示时，首先应确认故障点在室内还是室外。
第一时间应在分线盘用交流220V测量X1，X3，如果有交流110V，说明故障在室外断路状态这是要查看室外X1，X2，X3软线是否配错或是二极管是否击穿；如果没有交流110V，可判断为室外短路或者是室内故障这时室外要查看是否有软线或电缆封连，室内应该差看道岔表示电源保险是否跳闸，看BD1-7表示变压器配线是否按照一次线圈配到接点3，4上，二次线圈配到接点53，63上施工过程中经常会出现线圈1，2和3，4配错的情况，应特别注意1.3.2 启动电路故障及处理当道岔不能扳动或空转时，应反复的定反位操纵，观察现象当把道岔从定位往反位搬动时，用直流220V表档测X2，X4；当道岔由反位向定位搬动时，测X1，X4如果表针有有超过一半的浮动，证明故障点在室外，应查看电缆及软线的配线如果表针不动，说明组合内部配线错误或组合连接分线盘的配线错误，逐一查找1.3.3 表示电路室外故障及处理现在以道岔在定位，电源已经通过电缆送到的室外为例：首先在电缆电缆盒1、3端子测量，若有交流110V，说明电缆盒至转辙机内部有断线查找方法：通知室内搬动道岔，把道岔搬到没有表示的位置，把万用表调到交流220V，一表笔放在X3上，另一表笔从X1开始测量，没有电的线即为故障点；如果测量不到交流110V，就断开开闭器，这时如果出现110V，说明电动转辙机内部有短路的地方；如果还是测量不到110V，这说明故障点在室内或在电缆上。
1.4 区间常遇的电路故障及处理1.4.1 区间GJ不吸的处理在区间模拟实验中，会遇到区间轨道继电器不吸起的情况，一般可通过以下几个步骤的检查就会快速找出GJ不吸的原因1）发送器载频调整端子连接对不对如果端子连接错误频率不对，GJ肯定不吸；（2）发送器输出电平是否符合要求，也就是电压太小肯定不吸；（3）模拟盘钮子开关是否接通或者扳闸是否损坏，吸起落下尖头必须标注清楚；（4）接收器载频调整是否正确，如果发送接收频率不对应GJ也不西；（5）收器电平调整主轨道连接是否正确；（6）检查区段模拟小轨道检查条件有没有24V电源，它是GJ吸起的必要条件1.4.2 接受器小轨道选型错误、XGJ不工作的处理在区间模拟试验过程中会经常遇到小轨道继电器不吸的问题，从而导致主轨道也不吸影响到整体试验进程，快速查找小轨的具体的方法如下：（1）要确认把发送器调成9级功出电平，在区间综合柜上，将区间每个信号点处相邻两个区段的FS和JS用封线连接2）在该信号点所在区段的衰耗盘上测得XG、XGH电压为30-40V左右，同时在该信号点后方相邻区段衰耗盘上测得XGJ、XGJH电压也为30-40V如果XG、XGH无电压，可调整小轨道选型Z、F端子配线，依次快速测量检查，没有电压的信号点则为故障点。
1.4.3 ZPW-2000A区间红光带故障的处理在区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备的站段，电务维修及施工单位开通试验时，经常会遇到区间红光带的的问题由于区间距离远，车次积压在临站或区间里，快速查找故障范围和故障点对行车调度非常重要1）要判断故障范围在区间分线盤测量红光带区段FS FSH 电压，如果有电压，再测量红光带区段的JS JSH如果没电压，甩掉JS JSH 任一根电缆，测量电缆电压，如果还没电压，说明室外设备故障2）如果是断路故障，根据电路用步进电压法进行查找3）如果是短路故障，用ZPW-2000A专用仪表和专用钳型表进行查找判断或用开路法查找故障点在区间分线盘测量故障区段的FS FSH，无电压，甩掉电缆量端子电压，如果有电压说明室外短路，而且是匹配变压器Ⅰ次线圈到电缆间短路，按照前面讲的查找短路故障进行故障查找处理如果没有电压，说明室内发送设备发送通道出现故障这时应在衰耗盘“发送电源”孔里测量看发送器有没有24V电源如果没有电源，看图纸电路用步进电压法进行查找应该注意的是：若故障是多个区段红光带，可能是电源屏QKZ QKF输出电源断路器断开；若是某个个区段红光带，查看移频柜液压断路器是否断开。
如果有“发送电源”电压，再测量“发送功出”，没有功出电压，首先判断是否是发送器故障没有转到+1发送，或者+1发送存在故障如果发送器正常，但仍无功出电压，FBJ落下这时要查低频编码电路是否正常，载频和“-1-2”选择线是否选对若“发送功出”有电压则判断发送通道是否故障或 FBJ是否故障落下，用步进电压法查找就可查出故障点2 结束语上述铁路信号常见故障及处理，均为铁路信号施工及维护工作实际总结通过分析总结，以期对其他相关工作提供借鉴参考文献[1]高继项.铁路信号基础知识[M].中国铁道出版社，2008.[2]北京全路通信信号研究设计院编制.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统技术培训教材[M].中国铁道出版社，2010.[3]齐进.ZPW-2000A模拟试验电路及常见故障分析[J].铁道通信信号，2005. -全文完-。