第一篇：花鼓类型大*基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型基本来说根据用途可分为以下几个大项：一.通勤用花鼓：1.普通单速花鼓最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片一般为 14 齿3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓二.山地车花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为 32 支，36 支1.普通山地 V 煞花鼓前轴轴心 9mm 100mm 开裆后轴轴开档为 135MM 的 V 煞山地花鼓2.普通（135MM）山地碟煞花鼓前轴轴心 9mm 100mm 开裆后轴轴宽为 135MM 的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位三.桶轴花鼓桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志桶轴必须配合车架及前叉使用桶轴前花鼓规格1：15mm100mm 开裆桶轴2：20mm110mm 开裆桶轴桶轴后花鼓规格1：10mm 口径 135mm 开裆桶轴2：12mm 口径 135mm 开裆桶轴3:12mm 口径 150mm 开裆桶轴三.公路车花鼓公路车花鼓为了公路骑行而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。
公路车花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条 28 支四.场地车花鼓室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，千斤顶等构件，车轮转牙盘就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用本节完！（图片采集自网络，请各位见谅）第二篇：花鼓结构解析书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧？是的，这就是我的目的！但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（螺帽或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑下面就依次让各位登场一.花鼓主体花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合碳纤维的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格！二.轴心要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。
如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠 簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的轴心的材料一般有：普通钢材，铬钼钢，以及 7075 铝材三.滚珠或轴承恩！听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛！是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题四.塔基塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松塔基一般包括：塔基主体，千斤顶，圆形卡簧，以及一堆的散珠其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能五.快拆拉杆下载(10.02 KB)2010-6-14 21:10当螺帽变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个螺帽，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。
本篇完！滚针花鼓花鼓草图 2花鼓草图第三篇 花鼓主体花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面那么多，蓝色的，红色的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？一.花鼓外壳的材质：花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂花鼓的花盘，或者 叫 花 鼓 耳 都 是 指 穿 辐 条 的 那 个 地 方 如 下 图 所 指二.制造工艺1.浇铸+车床加工先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用车床进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度SHIMANO 的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本3.CNC 加工采用完整的铝块通过车削等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧！相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线CNC 加工套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：貌似这个图片有点色差，铝锭的颜色应该是白色的.三.表面处理你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么？1.铝表面阳极氧化处理一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层黑色的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了！所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包！阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。
像很多笔记本，MP3，电筒上面都是用阳极氧化处理的2.烤漆由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求烤漆这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过.烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了！本节完普通花鼓第四篇：轴承和弹珠的抉择许多车友 DIY 前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同？散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情难道弹珠花鼓就有这么不堪？散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的并具有传说中的最优受力方向之说，得到SHIMANO 的力挺很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧！一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了自己可以折腾两下。
而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的在我使用过的花鼓中，大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本坚持散珠花鼓的貌似就SHIMANO 了，这应该主要还是出于产品的 独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了但历史的潮流不是谁能够改变的还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和SHIMANO 的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了大家顺便可以说说使用的花鼓类型和使用情况，以便大家参考！第四篇：被遗忘的塔基可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于 CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。
一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片千斤顶来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：一.塔基材质：不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有千斤顶和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点1.钢制塔基大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠2.铝制塔基中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在千斤顶咬合的地方会镶入钢材3.钛制塔基SHIMAON 的顶级花鼓就是用的钛塔基二.花鼓响数：什么叫 16 响；32 响；120 响？答：塔基在花鼓上倒转 360 度发出的咔嗒声，多少声就多少响了塔基内千斤顶的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数响数越大，千斤顶的密度就越高，声音就更加连续，120 响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能 带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速 度的优势不言而喻。
当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀 比响数而像 CHRIS KING 的塔基结构就完全抛弃了千斤顶的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行也有千斤顶是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来大家还可以看到 KING 花鼓里面是用滚珠轴承支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度三.塔基规格：花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的 10 片，甚至 11 片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼 容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是SHIMANO 使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用各品牌花鼓响数：Industry 9:120 pts,6 pawls each with 3 tipsHadley:108 ptsChris King:72 pts(RingDrive)Fulcrum Red Metal Zero:36 pts,3 pawlsShimano 07 XTR/08 XT:36 pts,4 pawlsCampagnolo Zonda/Eurus:30 pts,3 pawlsElement Technium XC:30 ptsExtralite:30 pts,3 pawlsRotaz(清豪):30 pts,6 pawlsAmerican Classic:24 pts,6 pawlsHope Pro2/Pro3:24 pts,4 pawlsSun-Ringle Country Flea:24 pts,3 pawlsTune Mag:24 pts,4 pawlsCorima Aero:22 ptsHope XC:21 pts,3 pawlsPhil Wood:20 pts,4 pawlsMavic(Full-line):18 pts,2 pawlsDT Swiss 240s:18 pts(Star Ratchet)FRM:16 pts,4 pawlsShimano Deore/LX:16 pts,2 pawls重磅加送：DT 花鼓的特殊结构！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作。