马栏广场初步设计说明0630

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1、第一部分第一部分 建筑建筑 1.1.设计依据、范围、原则及标准设计依据、范围、原则及标准 1.11.1 设计依据设计依据 1大连市地铁一期工程设计总承包合同； 2 大连市快速轨道交通线网规划 ； 3 大连市快速轨道交通建设规划 ； 4 大连市地铁 2 号线客流预测报告 ； 5 大连市地铁 2 号线一期工程可行性研究报告 ； 6 大连市地铁 2 号线一期工程环境影响评估报告 ； 7大连市地铁 2 号线一期工程岩土工程勘察报告 ； 8大连市地铁 2 号线一期工程沿线 1500 电子地形图 ； 9大连市地铁 2 号线一期工程沿线 1500 地下管线图 ； 10 大连市地铁 2 号线一期工程总体设计

2、； 11 大连市地铁 2 号线一期工程初步设计技术要求 ； 12 大连市地铁 2 号线一期工程初步设计文件组成与内容 ； 13 大连市地铁 2 号线一期工程初步设计文件编制统一规定 ； 14 大连市地铁 2 号线一期工程初步设计技术接口文件 ； 15与业主间相关设计联系单、会议纪要和资料； 16 地铁设计规范 （GB 50157-2003） ； 17其他相关国家及辽宁省、大连市的规范、规程。 1.21.2 设计范围设计范围 马栏广场站设计范围包括：自车站起点里程 CK20+150.608 至车站终点里 程 CK20+323.408，总长 172.80 之间的站厅、站台、出入口通道及风道的建筑

3、设计部分。 1.31.3 设计原则及采用标准设计原则及采用标准 1.3.1 设计原则 （1）车站的总体设计符合大连市城市总体规划要求，妥善处理了与城市 交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，最大限度减少了房屋 拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 （2）合理组织了客流，减少交叉干扰，保证了乘客方便进站、迅速出站。 车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等 部位的通过能力相互匹配。 （3）车站建筑设计，简洁、明快、大方易于识别，体现现代交通建筑的 特点，同时还与周围的城市景观相协调。平面布置保证了环控、供电、通信、 信号、给排水、售检票、

4、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，设计紧凑、 合理，方便乘客使用和运营管理。 （4）本站处在城市道路下，满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要 求。 （5）车站的规模及通过能力满足远期（2038 年）设计客流量的需要。远 期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.3） 。 （6）地下车站及车站出入口通道、风道设计符合相应的人防要求。 （7）车站具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，贯彻了“预防为主、 防消结合” 的防火灾原则。 （8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还严格执行了国家及大连 市的有关规范、规定。 （9）车站的人防防护等级为 6 级，除满足地铁的运营要求外，还符合

5、设 防的有关规定。 1.3.2 设计所遵循的规范标准 （1） 地铁设计规范 （GB50157-2003） 。 （2） 建筑设计防火规范 （2006 年版） （GB50016-2006） 。 （3） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001） 。 （4） 城市轨道交通技术规范 （GB 50490-2009） （5）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。 1.3.3 主要技术标准 本站设计执行大连市地铁 2 号线一期工程初步设计技术要求中的有 关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。 2 （1）车站站厅 设备管理用房装修后净高： 2400mm 公共区装饰后

6、地面至吊顶底面： 3000mm 公共区地坪装饰面厚度： 150mm （2）车站站台 侧站台宽度： b2.5m 站台计算长度 mm 装饰后站台面至轨顶面高度 1050mm 站台层公共区地坪装饰面厚度 100mm 站台边缘至线路中心线（直线段） 1500mm 轨顶面至下部结构顶面高度 560mm 边墙内缘至线路中心线（直线段） 2150mm （3）出入口：出入口数量不应少于 2 个，一般宜设 4 个出入口，出入口 总宽度应满足防灾疏散要求。 （4）楼梯、自动扶梯与电梯 车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不大于 18 步 楼梯休息平台宽：12001800mm 楼梯踏步尺寸（宽高）：300150mm

7、 楼梯最小宽度： 1200mm 单向楼梯净宽： 1800mm 双向楼梯净宽： 2400mm 当楼梯净宽大于 3600mm 时，应在中线上设置中间扶手 楼梯口部栏杆高度： 1200mm 楼梯梯段扶手高度： 900mm 楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度： 2300mm 站台与站厅间上行设自动扶梯，下行设楼梯，出入口按规范要求设上、 下行自动扶梯及备用楼梯，有条件可加设下行扶梯。 考虑残疾人出入方便，应设垂直升降电梯或轮椅升降机。 （5）车站乘客通行各部位的最大通过能力 表 1.3-1 部位名称每小时通过人数 1m 宽通道：单向通行 双向通行 5000 4000 1m 宽楼梯：单向下楼 单向上楼 双

8、向混行 4200 3700 3200 1m 宽自动扶梯（0.65m/s） 9600 人工检票口（月票）3600 人工检票口（车票）2600 自动检票机1500 人工售票口1200 半自动售票机360 自动售票机360 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 站位站位 马栏广场站位于红旗东路、黄河路与马栏北街、马栏南街路口，布置在 马栏广场地下。 车站设计起点里程 CK20+150.608 在黄河路路口附近，车站设计终点里程 CK20+323.408 在红旗东路路口附近。 2.22.2 站址周边环境站址周边环境 2.2.1 地面建筑 站位东侧为逸彩商城；北侧以商业、餐饮建筑为主；南侧为在建益嘉地

9、 产；车站周边有效辐射范围内还有红旗镇政府、大连啤酒厂、大连市第五人 民医院、大连渤海医院等其它马栏广场商业服务设施。 Comment u1: 具体与总图描述不一 致，请适当调整。 3 2.2.2 地面交通状况 本站位是区域城市交通集中换乘点，主要客流来自不通方向的公交客流。 同时周围企、事业单位及附近住宅小区内居民也是重要的客流。 黄河路上车流量较大，并且所有车辆均在马栏广场的中心环岛转向，靠 近广场两侧均有多条公交车的候车站点，交通疏解比较困难。 2.2.3 地下管线 车站主体范围内黄河路地下管线较多，主要的管线有污水管、雨水管、 给水管、电力及电信等，对车站有一定影响。车站用暗挖法施工避

10、开管线。 3.3.车站规模车站规模 3.13.1 设计客流设计客流 3.1.1 客流分析 本站客流根据大连市地铁 2 号线初步设计修改客流资料提供的客流 资料确定，超高峰系数取 1.3。 远期（远期（20382038 年）早高峰小时客流表年）早高峰小时客流表 表表 3.1-13.1-1 上行下行 上车人数下车人数断面 站点 断面上车人数下车人数 2278544925436 马栏广场站 2991752741996 远期设计客流量：（2278+5449+5274+1996）1.319497（人小时） 远期上车设计客流量：（2278+5274）1.39818（人小时） 远期下车设计客流量：(5449

11、+1996)1.39679（人小时） 3.23.2 车站建筑组成及面积车站建筑组成及面积 3.2.1 分区建筑面积 本站为暗挖地下二层岛式站，地下主体建筑面积 6532m2 ，其中，站台 层设备管理用房区 514m2，公共区 1074m2；站厅层设备管理用房区 1637m2， 公共区 1321m2，付费区与非付费区面积各为 651m2、670m2，出入口通道建筑 面积 1579m2， ；风道建筑面积 1284m2。 3.33.3 车站形式、埋深、分层及外包尺寸车站形式、埋深、分层及外包尺寸 本站为暗挖地下二层岛式站，覆土厚度约 10m。地下一层为站厅层，地下 二层为站台层，车站总长 172.8

12、m，标准段宽 18.9m。 3.43.4 站台宽度及长度站台宽度及长度 车站站台宽度为 10m，计算站台长度 118。 4.4.总平面布置总平面布置 4.14.1 站址分向客流及吸引分析站址分向客流及吸引分析 马栏广场站设在马栏广场下，是区域城市交通集中换乘点，主要客流来 自不通方向的公交客流，周围企、事业单位及附近住宅小区内居民也是重要 的客流。 4.24.2 站址建设条件分析站址建设条件分析 马栏广场站设在马栏广场下，黄河路及红旗东路上车流量较大，并且所 有车辆均在马栏广场的中心环岛调头转向，靠近广场两侧均有多条公交车的 候车站点，交通疏解比较困难。同时路面下管线较多，并有城市主污水管、

13、饮用水管。 4.34.3 总平面设计总平面设计 地铁线路沿黄河路穿马栏广场路口向红旗东路延伸，故马栏广场站呈东 西向跨路口广场设置。车站计算站台中心里程 CK20+258.308；车站设计起点 里程 CK20+150.608、车站设计终点里程为 CK20+323.408。车站设两组风亭， 四个出入口。1 号风亭位于车站东端、黄河路南侧在建益嘉地产商住楼前广场 空地上，2 号风亭位于车站西端红旗东路北侧绿地内；1 号出入口设于马栏南 街沿路边设置；2 号出入口设于在建益嘉地产商住楼前广场空地上，3 号出入 口设于车站东端黄河路与新盛鞋城之间的空地上，4 号出入口设于车站西端红 旗东路北侧绿地内。

14、无障碍电梯结合 3 号出入口设置在大连银行门前广场上， 方便附近居民使用。 各出入口由规划统一设置自行车停车场及地面公共疏散小广场。因用地 紧张，地铁车站不再考虑站外公厕、自行车棚等设施。 Comment u2: 118m 4 4.44.4 配套工程及环境综合开发配套工程及环境综合开发 马栏广场站设在马栏广场下，充分满足区域城市交通集中换乘点的需要， 也考虑到周围企、事业单位及附近住宅小区内居民的方便出行的要求。本站 所设出入口均与地面建筑主出入口紧密联系。 5.5.车站建筑设计车站建筑设计 5.15.1 站厅层建筑布置站厅层建筑布置 车站为暗挖地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，站厅由中

15、部的 公共区及两端的设备管理用房两部分组成。站厅东端集中布置车站控制室、 站长室、警务室、票务室、AFC 机房、通信设备室、信号设备室、通风机房等 主要设备管理用房，并设有一条直通地面的专用通道。站厅西端布置照明配 电室、通风机房等必要的设备用房。中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成 付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的 3 组楼扶梯， 共包括 2 部上行自动扶梯、3 部楼梯；付费区中部设有 1 部直达站台的垂直电 梯。 5.25.2 站台层建筑布置站台层建筑布置 站台层位于地下二层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成， 站台宽度 10m，站台两端布置有降压变电所、气瓶间、站务员室、污水泵房、 废水泵房等设备管理用房，中部为乘车区，设有通往站厅层的 3 组楼扶梯， 共包括 2 部上行自动扶梯、3 部楼梯，中部设有 1 部直达站厅的垂直电梯。 根据本站客流资料分析，综合考虑车站的实用性、经济性、站址环境、 线路条件并结合大连市未来发展规划，采用岛式站台，取超高峰系数为 1.3 进 行站台的宽度计算。 5.2.1 站台计算长度 车站站台计算长度按列车 6 节车辆编组，长度为 118m。