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1、长乐欧燕仓储有限公司仓储项目防洪影响论证报告（补充报告）2009年5月25日目 录1、概述11.1项目背景21.2评价依据21.3评价方法及内容32、基本情况32.1建设项目概况32.2河道基本情况42.3现有水利工程情况52.4通航河道规划63、河道演变概况63.1河段概况83.2河段近期变化趋势94、防洪评价计算94.1水文分析计算94.2工程壅水分析计算 135、防洪综合评价 175.1对现有水利规划影响分析 175.2对行洪安全的影响分析 175.3对河势稳定的影响分析 175.4对潮水位影响分析 175.5对纳潮量的影响分析 185.6对潮流速及流态变化影响分析 185.7对防洪工程
2、及其它涉水工程的影响分析 185.8对抢险的影响分析 185.9其他 186、结论与建议196.1 结论196.2 建议19附图1.1-1 工程位置图附图1.1-2 堆场及护岸平面布置图附图4.1-1 断面布置图各产品过程检验的检验时机应在操作者对首件加工完成后自检，并判定合格。再由车间依据计划将需进行专检的部件填写报检单报检，在报检后首先由检验人员应检查车间是否按程序文件的规定开展了自检，然后接受报检进行检验、记录及判定。长乐欧燕仓储有限公司仓储项目防洪影响论证1、概述1.1 项目背景福建长乐欧燕仓储有限公司仓储项目位于长乐市潭头镇（见附图1.1-1），地处闽江口梅花水道南岸、闽江口内港区象
3、屿作业区，地理坐标东经11935，北纬2602。本工程后方为该公司堆场，该堆场紧邻西泽公路，可与高速公路、省道相连接，通往福州地区及全省各地，为仓储货运提供了便利的陆路交通条件。水路可达我国沿海各港口，北距北海427mile；东距台湾基隆142mile；南距香港413mile；若沿闽江而上可达上游各港，距南平约200km。水陆交通十分便利。本工程拟申请海域后方为长乐欧燕仓储有限公司已建堆场。该堆场附近分布有潭头二级渔港，该渔港受地域限制，渔业生产所需的物品堆场区较小，出港道路狭窄，特别是在渔业繁忙季节，渔需用品不能及时补给，严重阻碍了当地渔业经济的发展。该堆场在渔业繁忙季节可用作渔需用品仓储用
4、地，该处优越的交通运输条件，有利于鱼需用品的及时输运，可有效缓解当地渔业生产压力，促进当地渔业经济的发展。同时，该堆场还用于建材物资的仓储。1.2防洪评价的依据1.2.1 法律法规和政策依据（1）中华人民共和国水法；（2）中华人民共和国防洪法；（3）中华人民共和国河道管理条例；（4）水利部、国家计委水政19927号河道管理范围内建设项目管理的有关规定；（5）福建防洪条例。1.2.2 防洪评价技术标准依据（1）中华人民共和国国家标准防洪标准GB50201-94；（2）河道管理范围内建筑项目防洪评价报告编制导则（试行）；（3）中华人民共和国国家标准水位观测标准GBJ138-90；（4）中华人民共和
5、国国家标准河道流量测验规范SL58-93；（5）水利工程水利计算规范SL104-95；（6）水利水电工程设计洪水计算规范SL44-93；（7）水利计算手册；（8）水工设计手册基础理论分册；（9）水利动能设计手册（防洪分册）；（10）相关河流的综合规划、河道整治与防洪工程设计报告及资料。1.3 评价方法及内容1.3.1 评价方法（1）设计洪水计算方法设计洪水根据水利水电工程设计洪水计算规范进行，根据流量系列进行P-频率适线，求得洪水统计参数和流量成果。（2）壅水高度计算方法根据工程建设前后水面线差值推算。1.3.2 评价内容工程对防洪影响评价内容包括：河道演变分析、防洪评价分析计算、防洪综合评价
6、等。防洪评价分析计算包括水文分析计算、壅水分析计算、冲刷与淤积分析计算、河势影响分析计算等，防洪综合评价主要分析与现有水利规划的关系与影响、行洪安全、对现有防洪工程影响、对防汛抢险的影响等。2、基本情况2.1 建设项目概况本工程位于长乐市潭头镇泽里村，紧邻西泽公路，陆路交通便捷，工程位置见附图1.1-1。本工程后方为已建长乐欧燕仓储有限公司堆场，堆场用地已获得当地土地部门确权的使用权证。堆场前沿为闽江口的梅花水道，在堆场建设施工过程中，曾发生大面积塌方，发生塌方事故后，长乐欧燕仓储有限公司未经海洋行政主管部门审批情况下，擅自在堆场外侧抛石填海护堤，长乐市海洋与渔业执法大队已对此违法填海活动立案
7、查处，现已结案。为了防止塌方事故的再次发生，项目业主拟在违法抛石填海外侧修筑护岸，并同现有的抛石填海一并办理海域使用确权手续。本项目拟申请用海面积为0.8015hm2，项目的主要建设内容为在现有抛石的北侧、东侧、西侧分别修建护坡，护岸总长为242m，宽20m，见附图1.1-2。经长乐市海洋与渔业局、福建省海洋与渔业局预审，同意其开展本工程用海的前期工作。长乐欧燕仓储有限公司于2008年6月委托具有海域使用论证资质的福建海洋研究所承担本项目海域使用论证工作。本项目用海为填海和海岸防护工程，工程的主要内容为现有抛石填海的基础上在外侧修建护坡，属于改变海域属性用海。按照中华人民共和国海域使用管理法第
8、三十二条的规定，项目竣工后形成的土地属国家所有。根据“技术导则”，所有规模的填海工程海域使用论证工作等级均为1级，为此，项目用海论证工作等级界定为1级。2.2 河道基本情况闽江是福建省第一大河，发源于赣、闽、浙三省交界的彩岭、武夷、仙霞等山脉，流经全省35个县、市，河长581km，全流域面积60992km2，约占福建省陆域面积的一半。闽江上游在南平以上有建溪、富屯溪、沙溪三大支流，三大支流于南平市汇合。南平以下至水口为闽江中游，其间有尤溪、古田溪等主要支流汇入。水口大坝以下为闽江下游，其间有梅溪、大目溪等主要支流汇入。从淮安村后，闽江干流分为南港和北港。南港（又称乌龙江）绕南台岛（仓山区）南侧
9、经洪塘、上街，在南屿镇江口村处纳支流大漳溪后，再经螺州和乌龙江大桥至马尾。北港绕南台岛北侧，穿过福州市区，经解放大桥、魁岐等地，至马尾区与南港汇合。南港长34.4km，北港长32.0km。闽江河道从马尾以后折向东北，经白岩潭潮水位站穿过闽安镇峡谷，至亭江再分为南、北两支，南支称梅花水道，绕琅岐岛南侧经长乐梅花镇入东海；北支是闽江河口主航道沿琅岐岛西侧经连江琯头镇出长门入海后又分三支水道（乌猪水道、熨斗水道和川石水道）注入东海。2.3 现有水利工程情况闽江下游竹岐至马尾防洪堤总长120km，目前已达到24年-200年一遇的设计洪水标准。项目区目前没有防洪堤，仅有部分小吨位码头驳岸，防洪岸线为高潮
10、与陆域自然水陆分界线。拟建的福建省长乐欧燕仓储有限公司仓储项目位于梅花水道南岸，琅岐大桥下游1.4km处，项目区外沿小吨位渔船航道，该水域因水深较浅，低潮时不便通航。2.4 通航情况规划福州港的导航设施是自闽江的航道进口的七星礁灯柱至马尾的大马礁灯柱共计35座，形成较完整的常规导航系统，除此之外进出闽江航道均有福州港务局引航员的引航，保证船舶的安全航行。福州港闽江口港区航道是自福州解放大桥至外沙航道进口处全长66.6km，其中马尾外沙航道进口处约50km长为深水航道，航道乘潮可通航2万吨级轮船。闽江口内港区航道以马尾为界，分为闽江通海航道和台江内港航道两段。台江作业区逐步改造成为城市旅游及支持
11、系统岸线，台江内港航道将维持现状。闽江通海航道自华能电厂煤码头至七星礁口外海滨，全长约50km，其间包括大屿、新丰、中沙、马祖印、内沙和外沙浅滩六处碍航浅滩。闽江二期整治工作实施后，各浅段航道底标高达到-6.3-7.7m、通航水深为10.711.6m，航道宽度125m、曲率半径1000m，航道通航条件能满足2万吨级海轮乘潮进港要求（保证率90%）。闽江口航道增深工程范围包括内沙航段和外沙航段，总长度约20km，航道底宽150m、航道转弯半径大于900、1350m，各浅段设计底标高分别为内沙段-7.6m、外沙段-8.0m。设计代表船型为3万吨级杂货船，乘潮通航水位4.8m，通航保证率90%。3、
12、河道演变概况闽江下游河道河势总体上稳定，无改道历史。闽江下游地区两岸土地肥沃、地势平坦，沿江两岸城镇密布，经济发达，福建省省会福州市就座落在闽江河畔。长乐市位于闽江下游的南岸，拟建项目位于长乐潭头镇梅花水道南侧,距梅花水道入口约7.4km，距入海口门约5km。随着闽江下游地区经济社会的快速发展，闽江下游的防洪安全显得十分重要，近年来由于人类活动影响的加剧等原因，闽江下游河道发生了较大变化，为了保障闽江下游的防洪安全，改善河势，福州市已开展闽江下游河道整治工作。福建省政府对此项工作十分重视，1989年下文开展闽江下游防洪岸线规则，1997年12月省政府批准规划防洪岸线，随后福州市水电局又委托河海
13、大学进行模型试验验证和局部优化该岸线规划成果。从1995年5月份开始，福州市组织开展了闽江下游河道的整治工作，成立了“福州市闽江下游河道整治研究工作小组”，与省规划设计部门和有关科研单位一起完成了闽江下游防洪岸线规划（已获得省政府批准）和闽江下游河道综合整治措施方案，这些成果正在逐步地实施中。2004年完成了福州港总体规划，并以交通部与省政府交规划发2004556号“关于福州港总体规划的批复”。岸线的实施控制河道水流动力轴线使水流比较平顺，现今岸线实施的同时开展南北港河道整治工程规划。闽江干流的控制站竹岐水文站1934年设立，闽江北港控制站文山里站设立于1975年，闽江干流潮位控制站白岩潭站1
14、953年设立以及梅花站设立于1960年。均已累计超过30年的水位、流量、泥沙等宝贵的水文资料。对闽江下游河床演变分析提供真实材料，水位是河道演变的综合反映，是水利工程建设的重要依据。本次通过上述水文站和闽江下游航道断面资料分析闽江下游河道的河道演变趋势。3.1 河段概况北港从淮安分流口开始至马尾长约27.0km，可将其分为三段，即进口段从古山洲进入北港至洪山桥长约4.7m，在进口附近产生壅水；洪山桥到解放大桥段长约6.6km；解放大桥至马尾段长约15.7km。闽江北港自1992年以后，逐年发生了较大的冲刷。南港全长36km，可将其分为三段，即南港从淮安头分流口至湾边，长约13.5km，该段为一宽浅单一河道，河宽沿程变化为两端小中间大；南港湾边至乌龙江公路大桥河段长约14km，中间有禄家洲等
