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1、一、填空题：（每小题2分，共20分）1. 技规普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路，但（仅运行动车组列车）的铁路除外。2. （有旅客或工作人员）的机车车辆均须备有灭火器。 3. 岔线是指在区间或站内接轨，通向（路内外单位）的专用线路。4. 安全线是防止列车或机车车辆进入另一占用进路而发生冲突的一种（安全隔开设备）。5. （列车调度指挥系统）和调度集中系统区段的车站均应采用集中联锁。6. 列控车载设备具有完全或部分监控、引导、目视行车、调车、（隔离和待机）等控车模式。7. 列车V120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（一个及以上闭塞分区）长度保证。8. 调度集
2、中系统（CTC）应具备（分散自律控制）和非常站控两种模式。9. 机车须配备机车信号、列车运行安全监控系统、（车载无线通信设备）、列尾控制设备等。10.动车组实行以走行公里为主、时间周期为辅的（计划预防修)，修程分为五级。11. 列车编组计划是全路的(车流组织计划)，列车中车组的编挂须根据列车编组计划进行。12. 有关行车人员必须执行(列车调度员)命令，服从调度指挥。13. 列车应按技规、列车编组计划和(列车运行图)的规定进行编组。14. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由(列检人员)负责。15. 车站的调车工作，应按车站的(技术作业过程)及调车作业计划进行。16. 调车工作要固定作业区
3、域、线路使用、调车机车、人员、班次、(交接班时间和地点)、工具数量及其存放地点。17. 转场或(在超过2.5坡度)线路上调车时是否需要连结软管及连结软管的数量由车站确定。18. 调车作业摘车时，必须停妥，按规定(采取好防溜措施)，方可摘开车钩。19. 设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路故障等情况，需使用(总解锁按钮)改变闭塞方向。20. 在站内无空闲线路时，只准许接入需要的救援列车、(不挂车的单机)及重型轨道车。二、选择题：（将所有正确答案选出，错选、漏选均不得分，每小题2分，共20分）1. 站内正线与到发线间的线间距为（ABCD）A 5000mm B 5500mm C 6000mm
4、D 6500mm2. 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（AD）成立事故救援队。A 技术站 B 枢纽站 C 一等以上车站 D 二等以上车站3. 铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为（BCD）提供信息。A 应急处置 B 调度指挥 C 事故分析 D 设备检查4. 级铁路区间线路最大限制坡度为（ABC）。A 6 B 12 C 15 D 205. 车站要求设在坡度（AC）坡道上，特别困难条件下，可设在坡度（ ）的坡道上。A 1 B 2.5 C 6 D 6.56. 线路允许速度120 km/hV160 km/h时，轨距静态允许偏差值为（BD）。A +2mm B +4mm C +6mm D -2m
5、m7. 曲线地段的外轨最大实设超高值为（BC）。A 单线 120mm B 单线 125mm C 双线 150mm D 双线 180mm8. 旅客站台安全标线与站台边缘距离应为（ABC）。A 1000mm B 1500mm C 2000mm D 2500mm9. 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施（BCD）。A 预防修 B 状态修 C 换件修 D 专业化集中修10.动车组须配备（ABD）以满足相应速度等级运行需要。A CIR B ATP C GYK D LKJ11.接触线距钢轨顶面的高度描述正确的是（BC）。A 6500 mm B 6200 mm C 5700 mm D 5330 mm12.列车运
6、行图应根据（BC）因素确定列车对数。A 线路条件 B 客货运量 C 区段通过能力 D 车站作业能力13.列车调度员应负责组织实现（ABC）。A 列车运行图 B 编组计划 C 运输方案 D 技术计划14.下列（ABD）情况下应发布调度命令。A 开往区间岔线的列车 B在非到发线上接发列车 C因调车作业动车组控车模式转换 D动车组转入或退出隔离模式15.和谐型电力机车的重量有(ABD）。A 138t B 150t C 184t D 200t16. 空车编组20辆C64，20辆N17，10辆P65换长（AC），自重（ ）吨。A 60 B 65 C 1040 D 114017. 调车机车应有（ACD）等
7、符合调车工作的条件。A前后头灯 B 前后通道 C 扶手把 D 防滑踏板18. 调车作业前的准备必须做好（ABCD）。A 提前排风、摘管 B 人力制动机的选闸、试闸C 无线调车灯显设备试验良好 D 确认进路、道岔19. 下列（ABD）符合绿色许可证的使用情况。A 出站信号机故障 B 列车越过出站信号机发车C 进路信号机故障 D 由未设出站信号机的线路发车20. 旅客列车在（ABC）情况下应使用紧急制动阀停车。A 重要部件损坏 B 列车发生火灾 C 线路内有人死伤 D 列车上有人死伤三、判断题：（对的打，错的打，每小题2分，共20分）1. 铁路行车安全监测设备具有纠错功能，是保障铁路运输安全的重要
8、技术设备。（）2. 机车应根据运输生产的要求安装LKJ，即列车运行监控装置。（）3. 编制列车编组计划应在加强车流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。（）4. 天窗维修作业在指定时间内完成并销记不必发布恢复行车的调度命令。（）5. 列车运行等级顺序中军用列车排在旅客列车之前。（）6. 车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（）7. 所有列车均应安装列尾装置，无法安装或使用列尾装置时应制定具体办法。（）8. 客车编入货物列车回送时，编挂辆数不得超过20辆。（）9. 旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解由车务人员负责。（）10. 本务机车由第一位机车担当，补机只能挂于本务机车的次位。（
9、）11. CRH380A动车组换长18.5，计算重量447吨，最高运行速度380 km/h。（）12. CRH2动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过160 km/h。（）13. 列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车应进行自动制动机全部试验。（）14. 货车车钩中心水平线至钢轨顶面的最大高度为890mm。（）15. 一批作业变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）16. 推送车辆时要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号。（）17. 无线调车灯显设备可与通话方式配合使用，但必须停用手信号。（）18. 推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（）
10、19. 动车组无停放制动装置或在坡度20区间无动力停留应使用铁鞋牢靠固定。（）20. 自动制动机试验要求保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。（）四、简答题：（每小题5分，共20分）1. 联锁设备应满足哪些条件？（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动
11、外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。（4）区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。2. 列车调度指挥系统（TDCS）可实现哪些功能？列车调度指挥系统（TDCS）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动
12、生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。3. 列车运行图应符合哪些技术要求？（1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；（3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（4）做好列车运行线与车流的结合；（5）各站、各区段间的协调和均衡；（6）合理安排乘务人员作息时间。4. 单机挂车应遵守哪些规定？（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； （2）连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序
13、表和货运单据交与司机；（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。（6）单机挂车时，可不挂列尾装置。（7）单机挂车的辆数，线路坡度不超过12的区段，以10辆为限；超过12的区段，由铁路局规定。5. 关门车的编挂应遵守哪些规定？货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数
14、不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车6. 调车作业对速度及距离的控制有什么规定？（1）在空线上牵引运行时，不准超过
15、40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。（3）接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h。（4）推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在站细内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入站细。（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。（6）电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。（7）旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，
