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1、 环岛东路中段、南段右幅道路临时交付通车交通疏导方案目 录第一章 编制依据8第二章 工程概况81、设计路基结构82、交通标识情况93、路口分布情况现状94、交通流量及荷载情况105、气候情况10第三章 交通疏导的重点和难点101、交通疏导的重点102、交通疏导的难点11第四章 交通疏导方案121、半幅翻交通行方案122、半幅翻交交通标志标牌143、半幅翻交围挡施工164、右幅道路路面保护措施17第五章 安全文明交通疏导方案181、建立健全交通疏导安全组织机构体系182、成立交通疏导领导小组183、交通疏导安全文明施工保证措施194、事故应急救援预案19 各产品过程检验的检验时机应在操作者对首件
2、加工完成后自检，并判定合格。再由车间依据计划将需进行专检的部件填写报检单报检，在报检后首先由检验人员应检查车间是否按程序文件的规定开展了自检，然后接受报检进行检验、记录及判定。0 环岛东路中段、南段右幅道路临时交付通车交通疏导方案 环岛东路中段、南段右幅道路临时交付通车交通疏导方案第一章 编制依据1、环岛东路中段、南段（第1、2工程段）临时交通组织工程施工图设计（2011年3月版）；2、环岛东路中段道路工程 总体设计、路线、一般路基和路面工程施工图设计文件（审定版）；3、环岛东路南段道路工程 总体设计、路线、一般路基和路面工程施工图设计文件（2011年11月版）；4、由监理、中投、大横琴、造价
3、咨询批复的2011年6月环岛东路中段、南段交通疏导专项方案； 5、珠海市公安局交通警察支队下发的“珠公交函【2011】176号 关于横琴新区市政基础设施BT项目临时交通组织补充方案意见的复函”；6、珠海市横琴新区管理委员会公共建设局文件“珠横新建通知【2012】76号 关于加强横琴环岛路沿线临时路口管理的通知”；7、相关标准、规范、规程(1) 道路交通信号灯设置及安装规范（GB 14886-2006）(2) 公路交通交通标志反光膜（GB/T 18833-2002）(3) 道路交通标线质量要求和检验方法（GB/T 16311-2005）(4) 轮廓标技术条件（JT/T 388-1999）(5)
4、突起路标（JT/T 390-1999）(6) 公路安全设施设计细则（JTG/T D81-2006） (7) 道路交通标志和标线（GB 5768-2009）(8) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）(9) 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）(10) 城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008) 8、环岛东路施工现场实际情况；9、本公司相关工程类似经验等；10、政府交管部门及沿线单位相关要求等。 第二章 工程概况1、设计路基结构1.1机动车道结构机动车道采用沥青混凝土路面，其结构组成至上而下为：SBS细粒式改性沥青砼AC-13C厚4cm、中粒式普通沥青砼A
5、C-20C厚6cm、粗粒式普通沥青砼AC-25C厚8cm、乳化沥青稀浆封层0.6cmES-2型、4.0MPa水泥稳定碎石厚40cm、2.0MPa水泥稳定石屑厚20cm、级配碎石厚20cm，总厚度98.6cm。1.2辅道结构辅道路面结构组成至上而下为：细粒式改性沥青砼AC-13C厚4cm、中粒式普通沥青砼AC-16C厚6cm、乳化沥青稀浆封层0.6cmES-2型、4.0MPa水泥稳定碎石厚36cm、2.0MPa水泥稳定石屑厚15cm，总厚度61.6cm。综合进度、经济等各方面因素，设计考虑：本次半幅通车机动车道施工至沥青砼中面层，4cm厚SBS细粒式改性沥青砼上面层暂时不做，待左幅施工完毕后全幅
6、铺筑。2、交通标识情况目前环岛东路交通标识情况大体如下：（1）原有环岛东路交通标识标牌由于道路改扩建的要求，受道路右幅软基处理和左幅综合管沟施工作业面需求，已基本拆除完毕，现场基本无任何永久性交通标识标牌存在；（2）2011年6月1日开始施工的环岛东路右半幅已全面封闭，左幅道路按照环岛东路中段、南段（第1、2工程段）临时交通组织工程施工图设计（2011年3月版）和五方签字确认通过的环岛东路中段、南段交通疏导专项方案中对交通标识标牌的要求进行了设置，并经过五方现场验收，6月底实现右幅翻交通车后受左幅软基处理作业面需求，左幅已有临时交通标识将全部拆除。 （3）即将通车的右幅道路目前无任何交通标识。
7、综上所述，环岛东路右幅通车后将无任何现有道路交通标识标牌可用，需重新根据现场实际情况进行重新布置和安排。3、路口分布情况现状3.1 道路左幅涉及交通疏导平交路口道路左幅平交路口共计12个：（1）环岛东路中段高边坡防护处（K4+200,宽8米）；（2） 爆破施工大临门口处(K3+660,宽10米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行)；（3）金溪蚝桩入口处（K3+360,宽10米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（4）莲花蚝皇出入口（K3+006,宽10米，很宽综合管沟，禁止重型车辆通行）；（5）中心北路交叉口（K1+940,宽12米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（6）通向边检站大楼路口（K1
8、+420,宽8米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（7）第2工程段大临及横琴蚝桩平交口（K0+730,宽12米，横跨综合管沟，目前综合管沟未开始施工）；（8）新家园1#平交口（K0+550,宽8米，外口20米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（9）新家园2#平交口（K0+530,宽10米，外口20米，横跨综合管沟，禁止重型车辆通行）；（10）与中心南路平交口（K0+070,宽20米）；（11）去往粗砂环村平交口（南段K2+050,宽20米）；（12）7月15日右幅通车前与红旗村的平交路口（南段K1+770,宽12米）。3.2 道路右幅涉及交通疏导平交路口道路右幅平交路口共计10个：（1）高
9、边坡防护两处出入口（K4+680，K4+140，各9米宽道路）；（2）洋环村出入口（K3+760，12米宽道路）；（3）十字门两处出入口（K3+424,K3+124,宽10米）；（4）中心北路交叉口（K1+940,宽12米）；（5）横琴口岸两处出入口（K1+700,K1+430,各宽18米）；（6）澳大1#门（K0+690,预留12米宽道路）；（7）澳大2#门（K0+430,预留12米宽道路）。附图1：【右幅道路翻交交通疏导平面图】4、交通流量及荷载情况根据目前现状，计划以右幅主车道（3车道，12m）为临时开放通车道，临时开放通车时间正好跨越横琴岛市政一期工程土石方施工高峰期，有大量大型土、砂
10、石料、桩材等超重载车辆通行，经实测高峰期进出岛车载流量每小时在1800辆次以上，年平均日交通量约为18000辆，而本设计双车道年平均日交通量为833311600辆，即临时开放交通路基、路面承担的压力远大于设计担负能力，道路破坏的风险巨大。根据目前左幅原有道路通行情况看，原有道路路面层、路基层破坏情况是非常严重的。5、气候情况横琴岛处于北回归线以南，属南亚热带季风区，年平均气温22-23摄氏度，最热月7月，平均气温27.9摄氏度，最冷1月，平均气温15.1摄氏度；海水温度为平均22.4摄氏度，平均年降水量2，015.9毫米。每年初春时节，细雨连绵，空气相对湿度较大，4月至9月盛行东南季风，为雨季
11、，降水量占全年的85%；珠海的灾害性天气主要是台风和暴雨，个别年份冬季受寒潮低温影响。台风出现的时间多在6月至10月，年平均4次左右。2012年4月份和5月份分别有11天和10天为雨天，对现场施工影响较大。预计2012年后续的6至9月，月平均降雨天数将维持在10天左右。后续7、8、9月份为台风、暴雨多发季节，根据气象台预报，预计热带风暴3次，台风2次将正面袭击珠海。第三章 交通疏导的重点和难点1、交通疏导的重点（1）路面保护。道路翻交通行期间，只有右幅12米宽道路开放通行，由此产生的交通流量非常大，同时岛上各参建施工单位施工车辆众多，届时必将面临超重型荷载车辆对道路路面的破坏，如何保护已有路面
12、将成为环岛东路翻交通车期间最重要的问题。右幅交付临时通车（2012.6.30）至全幅交付通车（2012.12.18）其间正值横琴高温、丰雨季节，长期的高温高湿、雨水浸润和超车流密度、超荷载开放通行，致使路面可能产生严重的车辙、坑槽、唧浆等病害现象，在长达半年的临时超负荷通车情况下维护管养责任及成本很大。临时开放交通（右幅约12m主道），同时包括右幅侧10个交通道口，左幅侧12个交通道口，新建道路更多的是承担外单位的重型车辆及社会车辆通行，除市政BT项目自身车辆通行可控之外，其它相关车辆我项目部是无法控制的，牵涉到新建道路保护、保洁问题、交通安全防护问题、交通疏导责任问题。（2）道路沿线平交路口
13、交通保持畅通。道路翻交施工期间左右两侧共计22个平交路口，这些路口涉及当地居民出入，十字门、澳大、新家园等施工单位施工车辆进出，边检口岸社会车辆通行等，社会影响大，必须保证这些路口的畅通无阻，保证正常的社会秩序和车辆通行。（3）道路交通疏导警示标志、标牌的设立。环岛东路为进出横琴岛的唯一道路，社会车辆和施工车辆车流量大，道路沿线平交路口多，极易发生交通事故，交通疏导警示标志、标牌的设立非常关键。（4）道路沿线重型车辆的分流措施。半幅通车第一阶段机动车道宽度只有12米，只能保证双向两车道的通行，白天为车辆通行的主要阶段，车流量大，道路沿线的原材料或施工车辆不能停靠，否则将影响正常的通行。必须采取
14、控制措施，所有施工用车辆不能停靠在行车道上，原材料进厂车辆避开白天交通高峰，在夜间提前进场，保证交通畅通。（5）道路的日常保洁工作。环岛东路作为进出横琴岛的唯一通道，也是展示横琴市政BT项目的对外窗口，道路日常的保洁工作必须保证。日常保洁工作既是本工程的重点，亦是难点。由于岛内施工单位众多，施工车辆对道路造成的污染非常严重，如果单靠本项目部的力量进行保洁将非常困难，岛上各家单位，尤其是环岛东路沿线的施工单位应当参与进来，共同为横琴市政BT项目的窗口工程贡献力量。2、交通疏导的难点（1）平交路口的行车安全。环岛东路沿线平交路口众多，加之环岛东路沿线交通流量大，平交路口车辆的出入安全控制非常困难。在所有平交路口必须采取控制措施，设置减速带、警示标志等措施，必要时安排专人进行交通疏导，保证交通安全。（2）行车期间安全事故的快速处理。由于环岛东路交通流量大，通行车辆多，极易发生交通事故，加之通行车道宽度狭窄，由此产生的交通拥堵将后果将非常严重。必须与当地交警部门取得联系，由交警部门建立快速理赔机制，在最短的时间内完成交通事故的处理，快速恢复交通。（3）车辆抛锚等突发事故的处理。环岛东路车流量大，易发生车辆抛锚事故，由此也将产生交通拥堵的现象，必须予以考虑相应的措施，譬如联系固定的车辆维修单位，备用拖车随时待命
