01-2跑道入侵案例资料

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1、1 跑道侵入跑道侵入 ?(一）.飞机跑道侵入(一）.飞机跑道侵入 ?（二）.车辆跑道侵入（二）.车辆跑道侵入 ?（三）.人员跑道侵入（三）.人员跑道侵入 ?（四）.动物跑道侵入（四）.动物跑道侵入 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 ?造成飞机跑道侵入通常是塔台指挥 原因、飞行员操作原因或天气原因 造成飞机跑道侵入通常是塔台指挥 原因、飞行员操作原因或天气原因。 1977年西班牙TENERIFE机场发生两架飞机 在跑道上相撞，死亡583（584）人，是迄 今为止国际民航界最大的空难，当时能见 度不好，陆空通话也被干扰。 1977年西班牙TENERIFE机场发生两架飞机 在跑道上相撞，死亡58

2、3（584）人，是迄 今为止国际民航界最大的空难，当时能见 度不好，陆空通话也被干扰。 1995年，国航飞行员在美国机场滑行时误 入韩国飞机正准备起飞的跑道，与韩国飞 机险些相撞。 1995年，国航飞行员在美国机场滑行时误 入韩国飞机正准备起飞的跑道，与韩国飞 机险些相撞。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 ?2001年年10月月8日，北欧航空公司一架波音日，北欧航空公司一架波音MD87飞机在意大 利米兰利纳特机场起飞滑跑时与另一架飞机相撞，机上 飞机在意大 利米兰利纳特机场起飞滑跑时与另一架飞机相撞，机上6名 机组人员和 名 机组人员和104名旅客全部遇难。名旅客全部遇难。 ?事故经过：

3、这架事故经过：这架MD87飞机在雾中从飞机在雾中从36号跑道滑跑起飞 时，与一架未经获准而进入跑道 号跑道滑跑起飞 时，与一架未经获准而进入跑道的赛斯纳奖状的赛斯纳奖状C12喷气机 相撞。赛斯纳飞机驾驶员在获准滑行后进入错误的滑行道 喷气机 相撞。赛斯纳飞机驾驶员在获准滑行后进入错误的滑行道。 空中交通管制没有地面活动监视雷达，但是启用了低能见度 程序。赛斯纳飞机上 。 空中交通管制没有地面活动监视雷达，但是启用了低能见度 程序。赛斯纳飞机上2名机组人员和名机组人员和2名旅客死亡。名旅客死亡。MD87 飞机冲出跑道后撞在货运中心，造成货运中心飞机冲出跑道后撞在货运中心，造成货运中心8人死亡。人

4、死亡。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 2006年年3月月23日，芝加哥北塔台管制员指令联合航 空公司 日，芝加哥北塔台管制员指令联合航 空公司UAL604航班（机型波音航班（机型波音737-300）滑入）滑入4L 跑道头等待起飞，随即指令联合航空公司跑道头等待起飞，随即指令联合航空公司 UAL1520航班（机型航班（机型A320）穿越）穿越4L跑道到跑道到9L跑 道， 跑 道，15秒钟后该管制员指令波音秒钟后该管制员指令波音737-300起飞，起飞，22 秒钟后波音秒钟后波音737-300通报塔台由于通报塔台由于A320穿越跑道， 飞机中断起飞。 穿越跑道， 飞机中断起飞。 ?2005

5、年5月10日，美国西北航空公司的一架 A319（注册号N368NB）与该公司另一架DC-9 （注册号N763NC）在美国明尼阿波利斯机场 地面滑行时相撞，A319的右机翼撞上了DC-9 的驾驶舱。当时A319正被拖车向后推，停顿 等待拖车的DC-9突然向前移动，两机相撞。 在此之前的航班任务中DC-9接到过右液压系 统没有流量的报告。 2005年5月10日，美国西北航空公司的一架 A319（注册号N368NB）与该公司另一架DC-9 （注册号N763NC）在美国明尼阿波利斯机场 地面滑行时相撞，A319的右机翼撞上了DC-9 的驾驶舱。当时A319正被拖车向后推，停顿 等待拖车的DC-9突然向

6、前移动，两机相撞。 在此之前的航班任务中DC-9接到过右液压系 统没有流量的报告。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 ?2005年5月17日，两架美国联合航空公司波音 737-300在丹佛机场地面滑行过程中相撞，没 有人员伤亡。事故原因：飞行员没能保证间 隔造成一架飞机的左机翼撞上另一架飞机的 右机翼。事件中地面人员（机翼引导员）没 恰当的履行程序也是因素之一。 2005年5月17日，两架美国联合航空公司波音 737-300在丹佛机场地面滑行过程中相撞，没 有人员伤亡。事故原因：飞行员没能保证间 隔造成一架飞机的左机翼撞上另一架飞机的 右机翼。事件中地面人员（机翼引导员）没 恰当的履行程序

7、也是因素之一。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 2 ?2008年4月30日20：53，厦门航空公司MF8052航班 （大连杭州）B737-700/B2992号飞机与南航大连分 公司CZ6621航班（大连沈阳）A319/B-2296号飞机 在大连周水子机场跑道上险些相撞。 ?当日20：47：20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20： 50到达A滑10号跑道外等待点，塔台管制员指挥飞机 进跑道等待，20：53：17，管制员发布起飞指令。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 ?20：48，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行 道滑出，使用10号跑道。20：53：32，管制员

8、指示该机“前 机起飞后，可以进跑道”（实际上，此时MF8052已经从E联 络道进入跑道），机组随即呼叫塔台“嗯.稍等稍等，你 让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉.塔台塔台，你让 他中断，塔台你让他中断”。 ?塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。20：53：47， CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中 断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油 门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用 最大反推，扰流板伸展，中止起飞。20：53：56，CZ6621 完全停住。 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 ?标志

9、标识设置 1.发生误滑后是否评估自己的目视助航系 统； 2.是否按照规定定期评估自己的目视助航 系统； 3.与飞行员、管制员、运行保障人员对于 目视助航设施设置的沟通渠道是否畅通？ （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 事发时的标志标识事发时的标志标识 （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 整改后的标志标识整改后的标志标识 EE 机坪 NO ENTRY NO ENTRY E AA D （一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入 3 浦东机场马航飞机跑道入侵 事件经过事件经过 ?2008年7月10日，马来西亚航空公司MH389航班B777飞机（以 下简称马航飞机）在上海浦东机场起飞前滑行时误入A5快速

10、出 口滑行道（以下简称快滑）并擅自侵入17L跑道，造成正在起飞 的上海航空公司FM9207航班B737飞机（以下简称上航飞机）紧 急中止起飞。 2010-11-313 浦东机场马航飞机跑道入侵 事件经过事件经过 ?7月10日下午15:31（北京时间，下同），马航B777-200/9M- MRI号机执行上海浦东-吉隆坡MH389航班，机长主操纵,飞机从 浦东机场T2航站楼D69号桥位推出开车，地面席管制员指挥其 使用E、T3、A、A12滑行道至17L跑道，机组复诵正确。 ?飞机滑行过程中，地面席管制员发现其由T3经过A滑后进入 A5快滑，并向跑道方向接近，随即通知塔台管制员让跑道上正 在起飞的上

11、航飞机中断起飞，并指令马航飞机停止滑行原地等 待。 ?此时，马航飞机已由A5快滑进入17L跑道。 2010-11-314 浦东机场马航飞机跑道入侵 事件经过事件经过 ?当日下午，上航B737-800/B2167号机执行浦东-西安FM9207航 班，机长窦明海主操纵（左座），副驾驶高玉杰（右座），观 察员闽建华。 ?塔台指挥飞机由A11滑行道进17L跑道，飞机进入A11后， 153729，管制员指挥上航飞机起飞。 ?飞机开始加速滑跑过程中，机长突然发现前方马航飞机机头进 入跑道，立即发出中止起飞口令，并果断采取了中断措施。 ?场面监视雷达显示上航飞机完全停下时，距17L跑道入口端约 600米，与

12、马航飞机在跑道上的最近距离约1230米。 2010-11-315 浦东机场马航飞机跑道入侵 2010-11-316 浦东机场马航飞机跑道入侵 给出“T3、A、A12”不含A5的指令，但实际滑 行时飞机无法经T3直接进入A滑。 浦东机场马航飞机跑道入侵 2010-11-318 4 浦东机场马航飞机跑道入侵 标志标识情况标志标识情况 ?机场在A5快滑上设置了A型跑道等待位置标志和停止排灯。飞机经 过的滑行道中线标志、滑行道边线标志、A型跑道等待位置清晰有效。 事发时由于是白天，停止排灯处于关闭状态。 ?机场在A滑和B滑之间设置了标明A5联络滑行道的位置标志牌和前 方左转弯、右转弯为A滑的方向标志牌

13、，A滑和B滑之间A5短联络滑 行道上还设置了中间等待位置标志，未设置指向A5快滑的方向标记 牌。 ?A5滑行道在A滑两侧分为A5联络滑行道和A5快滑两部分。 ?A5快滑的长度为345米，宽度40米；A5快滑上跑道等待位置标志线 与17L跑道（长:4000米，宽:60米）中心线距离为90米、与17L跑道边 线距离为60米；A5快滑与A7快滑中心线之间的跑道距离为170米。 2010-11-319 浦东机场马航飞机跑道入侵 马航机组询问情况马航机组询问情况 ?当日航班机长是第一次从T2 航站楼滑出，在滑行至接近B滑时 曾询问副驾驶哪里是A 滑。副驾驶回答“第二条右转”时，飞机 刚好正切B 滑。之后

14、等机长再次确认A 滑位置时，副驾驶仍说 是“第二条右转”，此时飞机前方第二条右转方向是17L跑道。 2010-11-320 浦东机场马航飞机跑道入侵 原因分析原因分析 ?马航机组预先准备不足：机长首次使用T2航站楼，对上海浦 东机场滑行路线缺乏足够的了解，机组也未对新的滑行路线进 行认真研究，在滑行过程中对滑行路线心中无数。 ?马航机组在浦东机场地面滑行过程中机组资源分配不当，注意 力不集中，疏于观察。 ?A5滑行道在A滑两侧分为联络滑行道和快滑两部分,给管制员 指挥、机组滑行路线的辨识带来一定难度，容易造成人为因素 原因的失误。 ?因跑道、滑行道平面构型所致，飞机在直线滑行过程中存在经 T3

15、进入A5快滑的可能性。同时有关滑行引导标志、标识设置时 未充分考虑运行过程中人为因素的影响，未给飞行员更多的提 醒。 2010-11-321 浦东机场马航飞机跑道入侵 建议措施建议措施 ?建议浦东机场所有快速出口滑行道上跑道等待位置处的标志、 标志牌和助航灯光设置应统一为A型跑道等待位置标记、红底白 字“NO ENTRY”、跑道等待位置标记牌、停止排灯和跑道警戒灯。 ?建议浦东机场以不同编码明确区分A5快滑和A5联络滑行道，将 A滑与B滑之间的联络滑行道编码A5改为T3，并修改相关的标志 牌和航行资料，以方便管制部门明确下达滑行指令。 ?建议浦东机场在跑道运行期间开启停止排灯。 ?浦东机场应按

16、CCAR140部要求，加强复杂机场滑行引导标志标 识的研究，采取风险评估和改进措施，以进一步提高飞机地面滑 行的安全裕度。 ?机场设计时，有关跑道和滑行道的编号、标志、标识设置应充 分征求飞行、管制人员的意见。 2010-11-322 1998年1月15日，首都机场地区连续下雪，6时， 场务队通知跑道开放，但机场管理处领导发现滑行 道某些地方仍有雪，让一吹雪车再去吹一下，机场 场务队吹雪车因长时间工作，警示灯不亮，在吹雪 车吹完撤离过程中，于6时10分在首都机场着陆滑 跑的瑞士航747飞机相刮，瑞航飞机发动机蒙皮有 一120cm的划痕。 （二）车辆跑道侵入（二）车辆跑道侵入 （二）车辆跑道侵入（二）车辆跑道侵入 发动机与吹雪车相刮处发动机与吹雪车相刮处 5 （二）车辆跑道侵入（二）车辆跑道侵入 吹雪车后部 被刮起 吹雪车后部 被刮起 ?1、机场除冰雪程序中应有检查确认程序。机场 道面除冰雪完成后，应对所有道面的适用情况进 行检查，并通报塔台。而当时机场先向塔台进行 了通报，之后又发现道面除雪不净，由此造成了 工作环节的错位。 1、机场除冰雪程序