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1、1 2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷年度全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务（铁路） 应考人员注意事项 本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三 大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共 30 题，连续编号，请按题号在答题 卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共 5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写 出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用 2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢 笔或签字笔。在试卷上作答无效。 一一、单项选择题单项选择题（共共 20 题题。每题每题 1 分分。每题的备
2、选项中每题的备选项中。只有只有 1 个最符合题意个最符合题意） 1最终检查施工测量质量的单位应是（ D ） 。 A. 建设单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 2根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（ B ） 。 A.仪器未经计量检定 B.控制点点位选择不当 C.起算数据采用错误 D.测量记录不规整 3下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（ C ） 。 A. CP0 B. CP C. CP D. CP 4在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（ C ） 。 A.退货 B. 报废 C. 复验 D. 降低等级使用 5配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）
3、。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 6下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（ B ） 。 A.拔出法 B.小应变法 C.钻芯法 D. 回弹法 7影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ） 。 A.水泥品种 B.水泥用量 C.混凝土单方用水量 D. 混凝土含砂率 8对于开挖深度为 1015m 的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ） 。 A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D. 纵向台阶开挖 9下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ） 。 A.碎石桩 B.抛石挤淤 C.堆载预压 D. 换填 10 对于开挖深
4、度 810m， 地下水不发育的软弱岩质路堑地段， 宜采用的路基支挡结构是 （ B ） 。 A.扶壁式挡土墙 B.土钉墙 C.悬臂式挡土墙 D.加筋土挡土墙 11桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（ A ） 。 A.定位桩插打围囹安装钢板桩插打钢板桩合龙 B.围囹安装定位桩插打钢板桩插打钢板桩合龙 C.钢板桩插打定位桩插打围囹安装钢板桩合龙 D.钢板桩插打围囹安装定位桩插打钢板桩合龙 2 12对于地层主要为卵（漂）石土、岩石的桥梁钻孔桩，其钻孔施工宜选用（ C ）成孔。 A.正循环回转钻机 B.反循环回转钻机 C.冲击钻机 D.旋挖钻机 13拱涵拱圈混凝土的施工顺序是（ C ） 。 A.中间向两
5、侧对称施工 B.中间向一侧连续施工 C.两侧向中间对称施工 D.一侧向另一侧连续施工 14隧道光面爆破作业中，最先起爆的孔眼是（ D ） 。 A.周边眼 B.辅助眼 C.底板眼 D.掏槽眼 15岩溶隧道施工中，应采用以（ A ）为主的综合地质预报方法。 A.钻探法 B.地震波法 C.常规地质法 D.电磁波法 16对采用新奥法施工的隧道，下列监控量测项目中属于必测项目的是（ B ） 。 A.围岩压力 B.拱顶下沉 C.隧底隆起 D.钢架受力 17人工铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留合理的（ D ） 。 A.起道量 B.拨道量 C.落道量 D.轨缝量 18无缝线路相邻两段单元轨节的锁定轨温之差最
6、大不得大于（ D ） 。 A.2 B.3 C.4 D.5 19对于新建客运专线车站大号码道岔，宜采用的铺设方法是（ B ） 。 A.原位组装铺设 B.机械分段铺设 C.侧位预铺插入 D.机械整体铺设 20某新建客运专线通过试运行达到临管运营条件后，应进行的竣工验收阶段为（ C ） 。 A.静态验收 B.动态验收 C.初步验收 D.正式验收 二二、多项选择题多项选择题（共共 10 题题，每题每题 2 分分。每题的备选项中每题的备选项中，有有 2 个或个或 2 个以上符合题意个以上符合题意， 至少有一个错项至少有一个错项。错选错选，本题不得分本题不得分；少选少选，所选得每个选项得所选得每个选项得
7、0.5 分分） 21在拌合混凝土时加入矿物掺和料，可改善混凝土的（ ADE ）性能。 A抗冻 B抗震 C防火 D耐蚀 E护筋 22钢筋进场经外观检查合格后，取样试验需要测定（ ABC ） 。 A极限抗拉强度 B屈服强度 C伸长率 D硬度 E弹性模量 23对于不稳定的松散岩质路堑地段，应遵循的施工原则有（ AC ） 。 A自上而下，分级开挖 B自下而上，掏底开挖 C自上而下，分层加固 D自上而下，分级排水 E自下而上，分级排水 24高速铁路路堤与涵洞过渡段处的基坑回填，可采用的材料有（DE） 。 A灰土 B原土 C砂土 D碎石 E混凝土 25提高混凝土墩台模板强度和刚度的措施包括（ BDE ）
8、。 A提高模板表面平整度 B安装内拉杆 C将模板和脚手架相连 D增加外支撑 E提高模板材料强度 26下列浆砌片石砌体施工要求，正确的有（ AD ） 。 A片石母岩强度等级不小于 MU30 B片石大面朝上 C石料中部厚度不小于 15cm 3 D采用挤浆法砌筑 E采用灌浆法砌筑 27隧道施工中，平行导坑的开挖方法宜优先选用（ AB ） 。 A全断面法 B正台阶法 C双侧壁导坑开挖法 D中洞开挖法 E中隔壁开挖法 28隧道施工中通风方式及参数的选择应考虑的因素有（ABCE）等。 A隧道长度 B机械设备类型 C隧道断面大小 D隧道断面形状 E隧道施工方法 29有砟轨道道砟摊铺压实后应进行质量检查的项目
9、有（ABD）等。 A道砟级配 B道砟强度 C道砟宽度 D砟面平整度 E道砟厚度 30无砟轨道是用整体混凝土结构代替有砟轨道中的（CD）等。 A轨撑 B扣件 C轨枕 D道砟 E道岔 三三、案例题案例题（共共 5 题题， （， （一一） 、 （） 、 （二二） 、 （） 、 （三三）题各题各 20 分分， （， （四四） 、 （） 、 （五五）题各题各 30 分分） （一一） 背景资料 某铁路工程路基位于滨海地区海相沉积软土地基上。地基处理设计采用塑料排水板和上铺砂垫 层方法加固；设计路堤填筑高度 5m，路堤两侧设宽 12m、高 1.5m 的反压护道；设计排水板长度为 12m，布置方式为 1m1m
10、 正方形。 设计要求路基填筑施工中按照沉降综合观测数据进行分层填筑控制。具体控制指标为：竖向沉 降小于 10mm/d，边桩位移小于 5mm/d，超孔隙水压力消散度大于 80%。施工中若不能满足控制指 标时必须停止填筑，待指标恢复到控制指标范围时，方可继续填筑。 施工单位进场后，由于征地拆迁原因导致开工时间延期。为确保总工期目标，施工单位根据经 验及以往施工参数进行路堤填筑，反压护道利用修正路堤时的刷坡土方进行填筑施工。 该段路堤填筑高度至 3m 后，某日分层填筑高度累计达 1m，压实质量经检测合格。施工当日观 测组在相邻段进行沉降观测。不久，该段路堤发生了坍塌。如图 1-1 所示。 事故发生后
11、，经调查，施工前一日的全部观测数据：竖向沉降为 10mm/d，超孔隙水压力消散度 为 20%，观测数据已按程序及时上报；排水板实际施工长度为 8m。 4 问题 1.指出坍滑事故发生的直接原因。 答： 路基坍塌直接原因： (1) 地基处理深度不够， 设计要求排水板达到 12m， 实际施工长度 8m， 导致地基承载力不足； (2) 填筑速率过快，当日分层填筑速率累计达 1m； (3) 反压护道未与路基 填筑同步施工。 2.给出该段路堤填筑的正确做法。 答：路基填筑正确做法： (1) 填筑前进行填筑工艺性试验； (2) 填筑作业应根据工艺试验确定 的工艺参数控制填筑厚度和碾压遍数； (3)反压护道与
12、路基填筑同步施工； (4) 应根据路基沉降变 形观测数据控制填筑速率。 3.针对沉降观测及数据分析工作的不妥之处，给出正确做法。 答： ： (1)沉降观测应与填筑作业同步进行； (2)边桩位移应同时观测； (3) 应严格按照观测数 据及结果控制路堤填筑。 （二二） 背景资料 某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为 350km，道床结构形式为 双块式无砟轨道。该桥上部结构为 31132m 简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面 如图 2-1 所示。 钻孔桩设计为：桩径 1.5m，桩长 3238m。其中特大桥 155#墩位于深水中，河床覆盖层为 2m 厚淤泥质土，淤泥
13、质土以下为岩层。特大桥 155#墩基础立面如图 2-2 所示。 根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头 路基的填土高度为 23m；桥梁中心里程附近的墩身高度为 1921m；仅场地 A 和场地 B 具备设置箱 梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。 施工单位制定了施工技术要求： （1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求 桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。 （2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗 压强度达到设计强度的 100%后，即可进行预应力筋终张拉。 5 问题 1.指出该桥 155#墩承台应
14、采用何种围堰施工？为什么？ 2.根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？ 答：应选择场地 A。 理由： （1）场地 A 附近有国道，交通方便； （2）场地 A 处无高压线；而场地 B 处有高压线，不 利于梁场的设置； （3）场地 A 处路基低，可直接修建运梁便道，运梁车可直接到梁场运梁，而场地 B 处高差大，需要增加提梁上桥设备（或提梁站） ，施工难度大，成本高。 3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。 答： （1）观测内容增加：梁的徐变变形（或梁体变形） ； （2）终张拉条件增加：弹性模量达 100%，混凝土龄期满足 10 天。 （三三） 背景资料 某集团
15、公司承建时速为 200km的客货共线铁路铺轨工程 （含基地厂焊长钢轨） ， 铁路全长 194km。 线下工程包括：路基工程、桥梁工程、隧道工程（其中 6000m 以上隧道 3 座）和车站。轨道设计类 型为：长度大于 6000m 以上的隧道内采用双块式无砟轨道，其他地段采用有砟轨道，正线轨道采取 一次性铺设跨区间无缝线路。业主不提供工具轨，T 梁架设由线下施工单位提前预架。施工过程中 开展了两项工作。 工作一：铺轨作业前一个月，项目经理部与线下施工单位仅进行了书面资料交接，内容包括： 路基、桥梁、隧道及过渡段质量检验合格资料和线路测量资料；然后采用线下施工单位设置的控制 桩位，对全线有砟轨道、无
16、砟轨道进行轨道工程的施工控制作业。 工作二：项目经理部确定了基地长钢轨焊接作业工艺流程，如图 3-1 所示。 6 问题 1. 根据背景资料，分别给出正线有砟轨道和无砟轨道的铺轨方法。 2. 针对工作一的不妥之处，给出正确做法。 3. 根据工作二，指出基地长钢轨焊接作业工艺流程中 A、B、C、D 的工序名称。 7 （四） 背景资料 某双线铁路隧道 DK38+100DK38+400 段。地质以中风化粉砂岩为主，设计围岩级别为级， 该段开挖设计为三台阶预留核心土法，初期支护采用钢架锚喷支护，钢架设计间距为 80cm。 项目经理部采用台阶法开挖，钢架施工流程如图 4-1 所示。某日，距掌子面 30m 处初期支护发 生扭曲变形，拱部初期支护混凝土出现开裂、掉块
