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1、关于外国语学院盲道社会实践服务队的调查报告 在喜迎党的十八大胜利召开、纪念建团九十一周年之际，为学习贯彻七部委关于进一步加强高校实践育人工作的若干意见文件精神，充分发挥社会实践作为加强和改进大学生思想政治教育重要途径的优势，引导青年学生通过社会实践了解国情、认识社会、体验民生，接受教育、增长才干、做出贡献，根据中共山东省委宣传部、山东省文明办、中共山东省委高校工委、共青团山东省委、山东省教育厅、山东省学联的通知要求，校团委决定继续组织开展201x年大学生志愿者寒假文化、科技、卫生“三下乡”社会实践活动。我外国语学院积极响应校委的号召，组织各年级进行寒假社会实践，其中外国语学院社会实践服务队的调
2、查报告，使得本次社会实践达到了很好的实践效果，大家也从中甚多。 关于外国语学院盲道社会实践服务队的调查报告 一.导入语： 盲道，是城市人行道上的一条窄窄的淡黄色纹线，是盲人朋友穿越城市的通道。它不仅是城市文明标志的体现，更让人感受到社会人文关怀所体现的平等与尊重。在城市规模迅速扩张的今天，盲道的建设及使用也更加引人注目。但是，盲道建设的不合理及占用盲道的消息屡见报端，为了了解盲道的建设和使用情况以及出现的问题，我们小组成员进行了这一次有关盲道的调查。 二.调查时间： 三.调查目的： 无障碍环境建设的目的在于确保残疾人能平等的参与社会生活，使其拥有行动的自由，充分享受社会的物质、文化成果，真正成
3、为社会的一员。关爱残疾人，构筑无障碍城市，己经成为城市现代化及构建平等、友爱、相互尊重的社会环境的重要组成部分。它从一个侧面反映出一个国家、城市的社会文明程度的水平。而盲道是城市人行道上的一条窄窄的淡黄色纹线，是盲人接触外界的通道。它不仅是城市文明标志的体现，更让人感受到社会人文关怀所体现的平等与尊重。在城市规模迅速扩张的今天，盲道的建设及使用也更加引人注目。但是，盲道建设的不合理及占用盲道的消息屡见报端。暴露出众多无障碍法规缺乏执行力的问题,限制了无障碍环境建设工作的落实和推广。本次调查，我们深入社会大体了解了目前城市无障碍环境建设的基本情况及出现的问题，并提出了相关建议希望对无障碍环境建设
4、起到积极作用。 四.调查方法： 实地考察、调查问卷、现场采访 五.调查计划： 1.进行小组会议，商讨小组将进行的活动主题、活动范围以及活动步骤; 2.确定好主题后，实践小组成员事先自己通过各种渠道了解盲道; 3.对家乡所在地(德州、泰安、寿光、临朐、昌乐)进行实地考察，记录下本地区存在的盲道问题; 4.对盲人进行一对一的采访，重点询问其对盲道的看法以及个人经历等; 5.返校后，对潍坊学院学校周边及学校内部的盲道进行调查; 6.发放调查问卷，重点在校园以及周边地区; 7.对搜集的资料进行分析、归纳以及整理，形成完整的社会实践报告。 六.社会实践调查报告内容 (一)调查问卷： 我们问卷调查的内容主
5、要有以下几点： 1.盲道设计及建设状况; 2.盲人如何使用盲道及盲道在使用过程中出现的问题; 3.普通市民对盲道的关心程度、认知途径和相关建议。 现将问卷调查结果汇总如下(调查人数：86人)：此图反应的是不同年龄段对盲道认识的比例，在18-40岁之间有96%的人知道盲道，在41-65岁之间有94%的人知道盲道，由此可知知道盲道的人主要集中在18-65岁之间，而18岁以下和65岁以上的人对忙道知道甚少。此柱状图为不同学历的人对盲道的认知情况，初中以下的人知道盲道的占89%，而专科以上学历的人几乎完全知道盲道，由此可见随着学历的提高人们对盲道认知的比例逐渐增大。 以上是我们针对不同年龄段、不同学历
6、和不同职业进行调查的汇总图。 通过上表可知，在知道盲道的人中，通过校园教育、电视广告和其他途径(包括亲朋好友、公益讲座等)知道盲道的人占有较大的比例。此图为大众认为最好的认知盲道的途径，由图可见：电视广告、校园教育和互联网是大众认为较好的认知盲道的途径，因此可以加大以上宣传途径让更多的人认知盲道。 由饼图可知有47%的人知道盲道是黄色的，但一半以上的人还是不知道盲道的颜色的。由此可见大众对盲道的基本认识还是不够完善。 此图显现47%的人认为盲道设为黄色更能引起大众的警视，41%的人认为是公色，仅有12%的人认为其他颜色如：绿色、蓝色等更能引起大众注意。由以上两图表明盲道设为黄色是比较合理的。由
7、图可知22%的人在行走时经常注意盲道，60%的人在行走时偶尔注意盲道，18%的人在行走时基本不注意盲道。在行走时注意盲道的人中，有68%的人遇到过盲道被占用的情况，仅有32%的人没有遇到过盲道被占用。当市民遇到盲道被占用时，人们心里瞬间最大的想法就是这些人没素质，但只是心里想想，这些人占有65%的比例，而仅有8%的人会上前规劝。 由比例图可知，盲道被占用的主要原因是市民关于盲道只是认识不够，占有1/2的比例。 综上所述，最主要的还是要加大盲道的宣传力度，认真做好宣传盲道的方式途径，让人们真正的认识盲道，更有责任的维护盲道，这才是最重要的。 通过对盲道使用情况的调查，并且结合图表的使用，我们了解
8、到，有18%的潍坊市民认为盲人需要在亲友的陪同下才出门，基本不需使用盲道;而32%市民认为盲人应当是正常使用盲道;另外，24%的人认为盲人是独自出门的，并且使用盲杖儿不走盲道;只有27%的市民不清楚盲人使用情况。 对盲道是否起作用的调查，我们可知占绝大部分的市民认为盲道对盲人的行走起了一定的作用;只有36%的认为盲道没有任何作用。由此，我们知道盲道在帮助盲人行走时起到不小的作用。 通过此比例图，我们了解到有34%的市民认为加强公众维护意识是最好的方式;也有22%的人认为政府制定保护规章是首要的、最需要的方式;占有28%的人认为加强宣传力度是最好的;另外，有16%的长春市民认为严厉打击，加强管理
9、是最好的方式。因此，我们可知市民认为上述四种方法都对盲道保护有作用。 此图，反映了各占30%的人分别认为无人管理，恶性循环和宣传不到位，很多群众不到这是盲道是导致盲道现状的主要原因;少数比例的人认为保护意识薄弱和法律保护不够是一方面的原因;另外相当大比例的人觉得大众素质不高也是一个原因。从中，我们可知，我们必须采取措施加强管理，加大宣传力度以杜绝盲道被占用的情况。 根据此图，大部分人认为人行横道上适当分贝的盲人通行指引是容易实现的盲人辅助设施;大、中型商场，超市盲人购物帮助也是较为容易实现的;少数人觉得公共图书馆增加盲人指引是容易实现的。由此，我们可知，在盲人经常行动的公共场所建立成本较低的设
10、施是有必要的且容易的。 (二)分析总结： 1.盲道问题 (1)盲道障碍多，有安全隐患 盲道上障碍多，也是盲人不愿走盲道的重要原因。上面有自行车，汽车，树木等，还有一些小贩在占道经营。其次，盲道和路口，斑马线和天桥等过街设施难以衔接，使得盲道只适合短距离通行。据了解，目前全市红绿灯口大多没有设置语音提示。盲道不仅起不到应有的作用，还可能成为“马路杀手”。 (2).盲道利用率低 盲道用来走的而不是用来欣赏的。盲道上有很多人为障碍物，容易磨损，变成“断头路”，不方便盲人行走。同时盲道和过街设施没有很好链接，由此才会形成“盲人不走盲道”的恶性循环。 2.经问卷调查我们发现盲道出现问题的原因主要有以下几
11、点; (1).盲道设计的不合理 城市需要盲道，但诚实不需要没有使用价值的盲道。设计人员在建设美好城市时，为了整体的美化而不从盲人自身的使用角度出发，肆意在出入口、拐角等处更改设计规范，时盲道成为华而无用的城市装饰品。 (2)盲道建设中的缺陷 盲道建设的比重在建设施工中的比例较小，使用率不高等因素是建设者不关注盲道的建设，从用料到施工都存在着缺陷。不同施工单位在盲道使用过程中的依次作业，使城市公共设施的安置与盲道相冲突。 (3)盲道使用过程中的宣传普及力度的忽视 市政部门在公共设施完工后，不能及时宣传保护及使用盲道的相关知识，相关部门(如城管部门，交通部门)责任范围不明确，使盲道不能有效的利用。
12、 (4)盲道使用过程中维护不及时 由于自然及人为因素，盲道在使用过程中不可避免地会出现各种情况，若管理部门不及时维护，盲道的特殊性决定了不安全的道路不被盲人朋友接受。 (5)盲道发展的不完善和创新意识的疏漏 盲道在出入口、十字路口和大型建筑内部等处的建设的不完善是盲人不能有效利用盲道的主要原因。建设者应该充分考虑，适当引进先进的辅助设施完善盲道的建设，而不是一味的盲从。设计者也应从国内外盲道建设的先进城市吸取相近的设计理念，使设计更加人性化、合理化，如冬天积雪的及时消除，冬日厚鞋底对使用道路的不方便等。 (三)对无障碍环境(盲道)建设的建议 1.建立盲人植物园,公园等基础设施.致力于无障碍设施
13、的实用性建设。 2.城市无障碍设施建设场所要包含:商业、服务业、公共设施,娱乐场所的出入口,应设有方便残疾人行走的坡道,城市道路的十字路口,人行横道的路牙处应设坡道,主要商业街、人行横道、公共车站应铺设盲道。 3.建立健全障碍通道(路)、电(楼)梯、平台、房间、洗手间(厕所)、席位、盲文标识和音响提示以及通讯,信息交流等其他相关生活的设施。 4.加大对盲人出行绿色通道的宣传力度，利用全国助残日、国际盲人日等契机，在全社会普及盲道知识，使无障碍理念深入人心，从而使扶弱助残的传统美德转化为人们现实生活中的自觉行动; 5.盲道的规划建设应严格遵守方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范，应加强盲人需
14、求的调研，了解他们的生活习惯和实际需要，盲道的建设要以满足盲人需要为第一目的。 6.盲道的建设与管理涉及各个方面，相关部门应相互配合，使盲道的规划建设更加科学合理，盲道的管理更加规范有序，对一些占用盲道的焊接修理铺、街面流污水的洗车店以及危及盲人出行安全的店铺应移迁他处经营。 7.主动清除盲道上的障碍物，为盲人带路、搀扶盲人过马路、尽量满足盲人出行的实际需要。 七.调查体会： 道不应只是城市装饰品。 盲人是弱势群体，特别需要关爱。关爱一方面来自制度，虽然有法律规定，但却被虚置，这是令人痛心的;另一方面来自我们每一个人的关爱。面对盲道，我们该深怀尊敬，用自己的行动来呵护每一条盲道，如果被我们占用
15、了，盲人的出行就受到影响，他们看不到东西,但却能够感受到爱，如果连爱都感受不到了，这个世界岂非太冰冷?每一个健康的人都有呵护盲道的义务，都该用自己的爱心去让他们感受到温暖。莎士比亚说：“城市即人。”作为城市的一份子，盲人理应享有自由出行的权利，避免出现“最曲折”盲道，保障盲人的出行安全不是什么德政的问题，而是政府的基本义务。事实上，解决盲道成“忙道”、死路问题并不是什么难事，城市规划者与管理者若是能坚持“以人为本”，打捞盲人群体“沉默的声音”，加大盲道的修建力度并做好后期管理维护工作，盲道完全可以成为人性化城市里一道充满温情的靓丽风景。反之，则无论出台颁布多少相关法规、政策，都无法阻止“最曲折”盲道的前赴后继。 遗憾的是，尽管中国城市的盲道建设历史已逾20年，但总体说来还是不尽如人意。在
