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1、电商走向国际化 国内快递企业随之 “出海”2014年的双11购物狂欢节首次走向全球化，而全球化已成为阿里、美丽说等国内电商接下来发力的方向。伴随着这股浪潮，一直和电商伴生的国内快递企业也纷纷开启出海模式。利润优势是国内快递企业出海的另一个重要推手，从云南的情况来看，海外业务每单的利润在30元以上，是国内快递的10倍以上。不过从目前各个快递企业推进海外业务的脚步来看，要打开局面还面临重重困难。新动向电商吹响全球化号角多年来，在“洋节”文化的浸淫下，临近年底人们都会伴随着圣诞欢歌走进商场，加入到那场世界范围的盛大购物狂欢中。而近年来，国产原创的“双11购物节”似乎取代了圣诞节成为年底第一大购物狂欢
2、节，并走向全球化。刚过去不久的双11购物节，阿里首次集合天猫国际、淘宝海外、速卖通（阿里巴巴的在线零售交易出口平台）等海淘平台，第一次把国内每年最大的购物狂欢节扩展到全球，使从2009年开始的双11购物狂欢节开始成为全球消费者的盛典。伴随着国人的这场狂欢，在大陆以外的地区也实现了有效联动。从阿里平台11月11日当天的销售情况来看，有214个国家和地区有订单，其中中国香港、美国、中国台北等地领先。在这场购物狂欢中，其他的电商也纷纷展开了全球化的布局，美丽说便是其中一家。从电商导购平台成功转型为垂直类电商平台的美丽说在今年双十一期间宣布，开通韩国直邮服务，产品包括韩国服饰品牌和韩国本土销量TOP1
3、0的美妆护肤品牌。今年双11为国内电商全球化吹响了号角。就在今年年初，天猫国际正式上线。天猫国际将通过保税模式引入更多还没进入中国市场的海外大牌以及优质中小品牌商。同时，淘宝海外将帮助中国卖家拓展海外市场，速卖通则主要面向全球消费者，主打中国制造零售出口、帮助中国品牌出口，目前已经覆盖220个重点国家。与此同时，国内电商另一个巨头京东也正谋划着全球化布局。其创始人刘强东在其2014年的内部讲话中提及，他心中有个梦想就是全球化，“这个梦实现了，我也该退休回家抱孙子去了”。易观智库高级分析师卓赛君指出，目前国内电商的国际化主要是对国内而言，主要是国外商品流进国内市场，但这不是长久之计，眼下国内电商
4、正在谋划着如何将国内商品卖向国际化市场，从买卖关系上实现真正的互通。从国内电商谋划全球化的进程来看，尚属起步阶段，但这石激起了千层浪，和国内电商伴生的民营快递企业也纷纷开启了出海模式。连锁反应民营快递适时而动“11月11日0分11秒，天猫商城双十一首个海外订单在圆通速递诞生！卖家是优衣库官方旗舰店，买家来自台湾台中市！”11月11日凌晨1点15分，圆通速递在新浪的官方微博发出这样一条消息。今年双11，阿里的全球化步伐进一步助推圆通速递的全球化梦想。“圆通速递是从2005年就开始关注跨境电商市场了，2006年成立了海外事业部。从我们的了解来看，近两年来跨境电商已经开始逐步从零散走向规模化发展。”
5、据圆通相关人士透露。据悉，圆通的海外事业部2006年就已成立。圆通速递高层曾表示，2013年和2014年是针对全球化市场布局的关键年份。就在今年4月和7月，圆通速递相继与韩国的CJ大韩通运和俄罗斯DCD外运集团展开了合作。从相关消息来看，圆通速递要在国际市场一展身手。中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，从国内快递企业出海历程来看，圆通速递等并不是第一个吃螃蟹的，首先出海的是凭借丰富航班、轮船等优势的EMS，随后是想在跨境领域有大作为的顺丰速运，接下来才迎来其他快递企业纷纷出海的局面。今年以来，顺丰速运在跨境领域持续发力。4月，国际物流转运平台“海购丰运”上线；6月，联姻立陶宛邮政正式进军欧洲；7月
6、，进军俄罗斯；8月，针对海外跨境电商商家推出“全球顺”。除此之外，据业内人士透露，继牵手立陶宛邮政后，顺丰和荷兰邮政也已建立合作，意在全面打开欧洲市场。在这一系列的布局后面，总离不开一个角色电商。韵达快递国际部相关负责人在谈及其海外布局之际坦言：“从整个跨境电子商务的环境来看，未来的十年将是黄金的十年。我们也想在国际快递方面进行布局，促进整个跨境电商业务由全链路的整合。”韵达快递于2014年7月在美国开设了自己的服务网点，这是韵达快递走向海外的第一步。韵达快递美国服务中心的开设旨在为其他国家进行布局积累经验。2014年11月，韵达快递成立德国服务中心，覆盖整个欧洲的业务发展。支撑韵达快递今年开
7、始布局海外业务的动力之一源自一组数据：2013年中国跨境电子商务零售额达240亿美元，从2008年到2013年，跨境电商连续5年复合增长率超过30%。从国内快递企业的发展历程来看，其业务的百分之六七十是依托电商平台，当电商将触角伸向海外之际，他们会第一时间跟上。就在上述快递企业开启海外布局模式之际，申通快递、中通速递等快递企业也丝毫没落下。析因“出海”利润可超国内10倍在徐勇看来，国内快递企业纷纷出海布局，一方面是受国内电商全球化浪潮的助推，另一方面也包含着国际快递带来的高利润。“目前国内快递企业陷入一场价格竞争战中，快递企业出海具有强大的利润支撑。”徐勇说。近年来，国内快递企业为了跑马圈地，
8、价格战不断。从昆明快递市场来看，一些快递企业为了抢夺电商大客户，一公斤的利润已从之前的几块钱降为几毛钱。对于快递网点来说，这是一场得不偿失的战争，导致快递企业利润空间不断压缩。而就在国内快递利润空间不断压缩的情况下，国际快递却还处于暴利阶段。相比目前国内快件一单平均十几元的价格，每单上百元快递费的国际快件利润的空间显然更高。源自云南省邮政管理局的数据显示，2014年前10月在云南产生的国内快递的平均单价为16.9元/件，而在云南产生的国际及港澳台快递的单价为121.3元/件。后者差不多是前者的7倍以上，但在利润层面上的倍数就更大了，据多位云南快递业内人士透露，后者每单的利润都在30元以上，算下
9、来是前者的10倍以上。然而，2014年前10月云南产生的国际及港澳台快递的平均单价较2013年全年的154.5元/件减少了33.2元/件。对此，徐勇表示，很明显“出海”被国内快递企业看成是新的业务重心，和国内快递一样，随之而来竞价也在所难免。事实上，在这一块市场上，Fedex、UPS、DHL、TNT等国际快递巨头早已捷足先登。据媒体公开报道，目前我国75%的国际快递业务被垄断，余下25%的有半数被中国邮政垄断。目前，国内比较知名的转运公司大概有十几家，但费用相差甚大，个别甚至相差数倍，除此之外在时效方面也难有保障，“转运公司三天两头爆仓，快慢完全靠人品”已成人们的共识，直接限制了海淘行业的发展
10、。伴随着国内快递企业涉足，海淘无疑将迎来新的增长期。观察民营快递“国际梦”困难重重尽管民营快递都在做“国际梦”，但背后的残酷事实并不容忽视：这未必是一片蓝海。在这个过程中，与国际快递和中国邮政的竞争在所难免，还将要面对法规政策、海关严格的管控、人才缺口、服务品质等方面的考验。在海外业务被很多民营快递视为另一个增长极之际，让人自然联想到“蓝海”一词。然而，就目前的形势来看，徐勇觉得未必是蓝海，甚至可以说在沿途中布满了暗礁险滩。一难国际大鳄及中国邮政拦路首先出现的拦路虎，便是占据着我国国际快递业务大头的四大国际快递公司。徐勇指出：“相比四大国际快递公司，目前我国快递企业无论在规模、结构设置、资金还
11、是人才方面都较弱，存在明显软肋。”与此同时，一些国际电商巨头在挺近中国的过程中，通过自建物流体系，或是依托他国快递企业来承担配送业务，比如美国电商巨头亚马逊10月10日就宣布，继开通海外六大站点直邮中国后，“亚马逊海外购”商店于11月11日开始试运行。消费者登录亚马逊中国的网站即可访问“亚马逊海外购”商店。综合近日来多家媒体消息，在面对阿里全球化带来的冲击，亚马逊在强化电商平台上的购物之际，眼下正在致力于强化自身的物流体系建设。“毫无疑问，这将会影响到国内民营快递开拓海外业务的势头。”徐勇说。就在国内民营快递开拓海外市场受国外因素阻拦之际，中国邮政也以拦路虎的姿态出现。相关数据显示，2013年
12、全国跨境电商贸易交易规模达3.1万亿元，进出口业务占比分别为88.2%、11.8%，其中，出口50%以上包裹通过中国邮政渠道发到国外，约为1万家电商企业提供商品出口寄递服务。“从跨境电商带来的快递来看，出口端由于中国邮政有着庞大航班、轮船体系等优势，大头几乎被其垄断，但在进口端，由于民营快递有时效、服务等方面的保障，几乎被民营快递瓜分。”徐勇说。二难缺政府支持 缺人才除了竞争层面的困难，其他方面的困难可以用“重重”来形容。韵达快递国际部相关负责人坦言，从整个跨出去的这一步来看，韵达确实遇到了一些困难，在对国外行业的了解、国家的法律法规以及政府的支持力度方面有困难。该负责人还提到了跨境电子商务和
13、国际快递的专业人才缺乏问题，“目前在行业内，国内专业的跨境电商业务和快递人才主要集中在四大国际快递企业。”他表示。三难成本优势不再在徐勇看来，国内快递企业开拓海外市场的初步阶段要持续3至5年。在经历这个初步阶段之后，各家快递企业会依据自身的品牌来进行发展，在10至15年之后，能够立足于国际市场的快递企业将能在国际市场立足。之所以会要等10至15年，撇开一系列外围因素，徐勇将最关键的因素定格在成本层面：“快递企业到海外不再具备成本优势，这将是、或已成为最大的挑战。众所周知，国内快递企业的迅速壮大凭借的是低价竞争，而低价竞争的前提则是国内较低的劳动力成本以及设备、技术成本。”因此，即使服务质量不高
14、，但是以低价仍获得了一定的市场规模。但是，这种方式到国外是完全行不通的。无论是人力，还是技术设备，国外快递市场都很成熟，不能再仅仅依靠人与电动车来开展业务，而是汽车等相关设备要普及，这些势必将增加成本。四难面临规模化标准化考验在解决了成本问题之后，基于国外快递市场很成熟，必将面临着标准化的考验。为了取得长久的发展，快递企业在业务上必将面临着规模化考验。圆通的相关人士曾向媒体表示：“跨境物流一直都有，只是小件快递方面一直没有形成标准化和规模化，只有通过标准化和规模化才能将跨境物流的价格降下来，才能提高跨境快递的速度，这对于整个跨境电商市场都是非常重要的。”然而在跨境电商领域形成标准化、规模化的物
15、流并不是一件容易的事情。从物流公司的角度来看，跨境物流的发展速度与政策的开放程度息息相关。“跨境物流与国内物流不同，需要过海关，需要报备，最近跨境物流的快速发展与政策的开放程度有很大关系。”圆通相关人士说。在上述“两化”正面临着层层考验之际，徐勇依旧提出了新的考究。他谈及国内民营快递要实现在出海上的突破，必须得让国内与海外的业务实现双流通，而非现在的进多出少。近年来，受海淘等带动，跨境电商有将近90%是进来的。当然，这一定程度上还得依托电商在将国内商品推向全球化市场时的发力。进展“出海”前 国内快递企业正砸钱试水目前无论是国内电商还是民营快递，在面对全球化这波浪潮时，尚属初步导入阶段。对此，国内
