长春地铁围护桩施工方案

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1、 中铁十八局长春地铁1号线围护桩施工方案长春地铁1号线一期工程人民广场站解放大路站(含解放大路站)区间工程项目围护桩施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春地铁1号线一期工程人民广场站解放大路站车站及区间工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及长春市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；地下铁道工程施工质量验收规范（GB502991999）（2003版）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）地下防水工程质量验收规范（GB502

2、08-2002）建筑地基基础施工质量验收规范（GB502022002）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003 J287-2004）轨道交通土建工程质量验收标准轨道交通降水工程质量验收标准轨道交通防水工程质量验收标准建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）建筑地基处理技术规范（JGJ792002）建筑变形测量规范（JGJ8-2007）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005

3、）4、我公司在西安、北京、沈阳、天津、南昌等地的地铁施工经验。1.2编制原则 1.2.1全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。1.2.2确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站和暗挖、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。1.2.3 确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。1.2.4 确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制

4、，精益求精，确保工程质量目标实现。1.2.5 努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。1.2.6 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。二、工程概况2.1站址环境解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。人民大街规划道路红线宽度为62米，现状道路宽53米，为双向机非混行8车道，设有景观绿化带；解放大路规划道路红

5、线宽度是39米，为双向机非混行6车道，包括铺路两个机动车道。人民大街站和解放大路站分别为长春市南北向和东西向两个方向的主干道，路面车流量大，交通繁忙。车站所在路口东北方向是长春露天游泳池，东南方向是浦发银行，西南方向是网通大厦、西北方向是人民银行长春中心支行。2.2车站结构概况1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2的下坡，车站覆土为8.89.8米，车站底板埋深为24.7725.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。2号线车站主

6、体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2的下坡，车站覆土7.59.5米，底板埋深25.9427.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。车站主要包括1、2号线车站主体结构，以及4个出入口4个风道，一个安全疏散通道。1号线车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。车站采用一次扣拱暗挖逆作法施工。2号线车站两端接矿山法暗挖区间，单洞双线断面。车站采用6导洞PBA工法施工。 1号风道采用单跨双层拱顶直墙结构形式，一次扣拱暗挖逆作法施工。2、3、4号风道，采用单跨

7、双层拱顶直墙结构形式，CRD工法施工。出入口部分采用明挖法施工，1号出入口接1号线段，以及接1B出入口段采用暗挖法施工，临时竖井采用倒挂井壁法施工。2.3车站地质岩性地层分布自上而下详细描述为:杂填土：杂色，稍湿，稍密，主要由粘性土及碎砖、碎石组成，顶部0.4米左右为沥青路面，局部顶部为耕植土。1粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍有光泽，干强度及韧性中等，底部呈可偏硬塑。2粉质粘土：褐黄色，可偏软塑，局部呈软塑，含少量的氧化铁，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，本层土夹粉土。4粉质粘土：黄褐色，局部底部为灰绿色，硬塑，稍有光泽，干强度和韧性中等，含锰质结核，含量自上而下逐渐增加，顶部一

8、般10-15%，底部约为20-25%，含氧化物条带，夹粘土，本层土底部含砂粒，局部底部呈可塑状态。6粗砂：褐黄色、灰褐色，中密-密实，饱和，主要矿物成分为长石、石英，呈次棱角状，有一定磨圆性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，含砾石20%左右，最大径约50mm，混粘性土。1全风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，呈互层状出现，泥质-细粒结构，层状构造，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，原岩结构基本破坏，砂岩岩芯呈砂土粉末状，泥岩呈粘性土状，硬塑-坚塑状，遇水软化，易崩解，易钻进，砂岩较泥岩强度高。2强风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红

9、色泥岩，呈互层状出现，泥质-细粒质结构，层状构造，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，可见原岩结构，原岩结构大部分破坏，风化裂隙较为发育，锤击声闷，破坏后呈碎块状，遇水易软化，粉砂岩较泥岩强度高，岩块用手可折断或捏碎，粉砂岩较难钻进，泥岩岩芯较完整，砂岩岩芯较破碎，砂岩较泥岩强度高。3中风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色、褐红色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，泥质结构，块状构造，呈互层状出现，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，原岩结构部分破坏，风化裂隙发育，粉砂岩较泥岩强度高，钻进难度增大，岩芯呈柱状，较为完整。本层土在部分钻孔36.0-43.0m较为破碎，岩芯多呈短柱、碎块状，漏水现象极为严重。

10、三、车站围护结构方案3.1车站围护结构总体方案3.1.1车站主体结构围护结构施工方案1号线车站主体围护结构采用灌注桩（8001500），灌注桩在施工过程中承受桩外的侧向土压力和暗挖逆作法顶拱拱脚竖向压力，灌注桩和主体侧墙间设置柔性防水层。3.1.2附属结构围护结构施工方案1A号出入口接设备区紧急疏散通道处到敞口段采用明挖施工，基坑深14.4m，采用8001500钻孔灌注桩加内支撑支护体系；1B出入口采用明挖施工，基坑最深处25m，采用采用8001200钻孔灌注桩加内支撑支护体系；2出入口方厅及提升段采用明挖施工，基坑深18.5m，采用采用8001200钻孔灌注桩加内支撑支护体系；3出入口方厅及

11、提升段采用明挖施工，基坑深21m，采用采用8001200钻孔灌注桩加内支撑支护体系；4出入口网通大厦前面部分采用明挖施工，基坑深21m，采用采用8001200钻孔灌注桩加内支撑支护体系。3.2施工准备3.2.1技术准备1、熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，就以下内容进行交底。合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。 设计文件、施工图及说明要点等内容。 分部、分项工程的施工特点，质量要求。 施工技术方案。 工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 材料的特性、技术要求及节约措施。 季节性施工措施。 各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。

12、试验工程项目的技术标准和采用的规程。2、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括：高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。3、砼配合比设计及试验：按砼设计强度要求，分别做水下砼配合比及普通砼配合比的试验室配合比、施工配合比，满足钻孔桩灌注砼的要求。4、测量准备:沿路线方向300500米距离，埋设水准点2个，导线点1个。3.2.2机具准备1、钻孔设备: 220型全液压旋挖钻机。2 、配套设备:挖掘机、装载机、吊车、钻渣运输车各1台、钢护筒（每台钻机配2个）等。3、 安全设备:防水照明灯、安全帽、安全带、

13、防护网等。4 、混凝土灌注设备:砼拌和站、砼运输车、导管、下料斗等。5 、钢筋加工、安装设备:钢筋笼成套加工设备、电焊机等。6 、 试验检测设备：抗压强度试模3组、坍落度筒1套、温度计2支（量程0-100）等。3.2.3材料准备原材料：水泥、石子、砂、钢筋等由分指试验人员按规定进行检验，并报驻地办监理工程师检验，确保原材料质量符合相应标准。3.2.4作业条件1、开钻前场地应完成三通一平，即路通、水通、电通、场地平整。场地平整采用装载机平整，人工配合。旋挖钻机作业场地平整尺寸为10米10米，平整后用装载机轮胎进行碾压，地基不好处对作业面换填处理，压路机碾压，以满足钻孔设备的稳定性要求。 、施工前

14、，根据主要施工过程存在的不安全因素特点，进行危险源辨识。 、在施工现场设置“四牌一图”，即工程概况牌（2001500mm），工程公示牌（20001500mm），安全、质量、环保目标公示牌（20001500mm），施工标识牌（800600mm）及施工平面布置图（20001500mm）。 、施工现场用电采用三相五线制系统和三级配电二级保护方式，工作接地电阻值不得大于4；供电线路始端、末端必须做重复接地。用电设备实行“一机一闸一漏一箱”制；不得用一个开关直接控制两台以上的用电设备。 、用装载机及时清理钻渣，保证施工现场道路畅通。2、人员配备及技能培训 人员配备：施工长一名，技术主管一名，技术员一名，

15、专职安全质检人员一名，测量、试验人员各配置五名。 、技能培训 培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。 培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。3.3钻孔灌注桩施工工艺3.3.1工艺流程现场调查测量放线及埋设桩位开挖地面表层土埋设钢护筒检查桩中心轴线钻机就位及钻进成孔检查清孔吊放钢筋笼安装砼导管灌筑砼桩成品检测、验收以上所有流程须经监理全过程监控。3.3.2施工工艺及施工要点1、测量放样及埋设桩位（施工步骤）（1）、为了施工过程标识和记录，对每个区桩分别进行统一编号；建立测量控制网，进行钻孔灌注桩定位，用十字定位法标出钻孔灌注桩位置并编号。每个桩位测设标高。（2）、桩位测量利用主体结构轴线位置，采用全站仪、经纬仪和水准仪测量定位，孔位误差小于1cm。（3）、同时考虑各种施工误差预留量（桩位偏移和垂直度偏差）及外包防水的厚度，施工时桩位坐标考虑外放150mm的施工误差预留量。复测验收合格。2、 护筒