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1、2010 年国际贸易术语解释通则(Incoterms 2010) 于 2011 年 1 月 1 日起实施。Incoterms-2010 是国际商会根据国际贸易及运输 方式的发展，经过征询 30 多个国家和地区的意见后，对2000 年国 际贸易术语解释通则进行修订的，相对 Incoterms-2000 而言， Incoterms-2010 的主要变化如下: Incoterms-2010 术语由原来四大类变为两组，种类由原来的 13 种变为 11 种: 将原来的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类: 一组)适用于各种运输方式 二组)只适用水运(海运及内河运输)Incoterm-2010 删去了
2、Incoterms-2000 的以下 4 个术语: DAF (Delivered at Frontier) DES (Delivered Ex Ship)DEQ (Delivered Ex Quay)DDU (Delivered Duty Unpaid) 新增加的 2 个术语: 边境交货 目的港船上交货 目的港码头交货 未完税交货 DAT(目的港码头集散站交货 delivered at terminal)在指 定目的地或目的港的集散站交货( 取代了 DEQ,且扩展至适用于各 种运输方式); DAP(目的地交货delivered at pl ace )在指定目的地交货(取 代了DAF 、DES
3、和DDU 三个术语) 1 修改后的 11 种术语如下: 第一组:适用于任何运输方式的术语七种(Any Mode of Transport): E X W 、 F C A 、 C P T 、 C I P 、 D A T 、D A P 、 D D P EXW (ex works) FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to) 运费/保险费付至(目的地)DAT ( delivered at terminal )DAP( delivered at place )DDP( delivered duty
4、paid ) 第二组:适用于水上运输方式的术语四种(Sea and Inland Waterway Transport Only):FAS 、FOB 、CFR 、CIF FAS (free alongside ship) FOB (free on board ) CFR (cost and freight )CIF ( cost ,insurance and freight ) 装运港船边交货装运港船上交货成本加运费成本 、保险费加运费 修订后的 Incoterms-2010 就风险转移问 题 取消了“船舷 ”的 概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险,买方承担货物自装运 港装上船后的一切
5、风险。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等术语中加入了货 物在运输期间被多次买卖(连环贸易)的责任义务的划分。Incoterms 2010 不仅适用于国际贸易合同,也适用于国内贸易合同。 2 始发地工厂交货始发地货交承运人运费付至(目的地) 目的港码头或集散站交货 目的地指定地点交货 目的地完税后交货 尽管以上术语较 Incoterms-2000 有所进步 ,但 FOB 术语中仍然 存在一定的缺陷,尤其是当集装箱化运输成为主要的运输方式时,由 于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业 费的支付问题上未能解释清楚,因此付货人 、特别是亚洲的付货人一 直是码头附加费的
6、受害者。 目前在 FOB 术语中,FOB 变形的做法有好几种,如集装箱班轮 运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以(场站至场站) 为责任范围确定。但该变形做法在“ 国际贸易术语解释通则” 中未具 体体现。因此,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的 纠纷成为 当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点。 按惯例,以 FOB 条件成交时 ,如果是散货 ,多数情况下卖方要负 责支付货物装上船之前的一切费用。各国对于“ 装 船 ”的概念没有 统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯 做法也不完全一致。如果采用班轮运输,船 方 管装管卸,装卸费 计
7、 入 班 轮 运费之中,自然由负责租船的买方承担,这是国际上普遍的 习 惯做法;而采用程租船运输,船方一般不负担装卸费用。这就必须 明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件,这就形成了FOB 的变形,主要 有以下几种变形 : 1.FOB Liner Terms( FOB 班轮条件) 这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买 方承担 。所以,采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。(集装箱班轮按此原则处理)2.FOB Under Tackle( FOB 吊钩下交货) 指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 ,而 吊
8、装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。 3.FOB Stowed ( FOB 理舱费在内) 指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。 4.FOB Trimmed( FOB 平舱费在内) 卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用 。 平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 按照我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的 习惯做法是完全不同的。集装箱班轮运价是依照海商法第 46 条明 确的集装箱承运人的责任范围是始发港场站至目的港场站(CY-CY) 的原则制定的。按此价格条款,集装箱班轮运价自然也包括 了始发
9、港和目的港的码头作业费。 然而，如今班轮公司随意破坏这些惯例,在 FOB 集装箱班轮条 款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的第三方(即 FOB 出 口商)广泛收取非透明的码头作业费(terminal handling charge)、单证费(documentation fee)、集装箱铅封费(container sealing fee)等。 上述这些费用本来已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运 费之外另收上述费用是双重收费。FOB 出口商与承运人对此争论非常激烈，但是弱势的 FOB 出口 商群体只能被迫支付不该付的 THC。 集 装 箱 班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式,占全球 贸
10、易 90%以上，为了避免不必要的纠纷，中国外经贸企业协会曾向 商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，尤其是 FOB 术语，要特别对集装箱班轮条款 FOB-container liner term 的费用 与责任风险进行划分和说明，即:“在集装箱FOB-container liner term情况下，运价应以CY/CY(集装箱堆场到 集装箱堆场 )、 CFS/CFS(集装箱货运站到集装箱货运站)和 Door/Door(门到门)”等现代运输方式和责任范围来确定 ，班轮公司的责任期间是指自接 收货物时起至目的港交付货物时为止，在此期间的费用与责任风 险由班轮公司负担”。此建议同时由亚洲货主
11、协会向ICC提出。以上建议在Incotenn s2010 中未来得及采纳，但 ICC 已注意到码 头作业费被重复征收问题 ，期望以后修改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确解释。 目前我国传统的 FOB 出口商仍然习惯使用 FOB 价格条款，尽 管 ICC Incoterms-2000 引进了比FOB 条款更为有利的 FCA(货交承运 人)价格条款，而且至今已第 十七个年头，但使用 FCA 价格新术语 的极少，主要是 FOB 价格术语及其变形的操作办法广泛被应用成 了习惯。然 FOB 价格条款仍然有效，如果是集装箱货，使用 FOB 条款时必
12、须在 FOB 后面加上 liner term 字样，因为 FOB liner term 变形术语仍然可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站 CY-CY 的责任范围未变，目前实际操作方法仍然未变，CY-CY 定价机制仍然未变。只要是集装箱出口货，无论采用FOBlinerterm 或是FCA 价格条款性质都是一样的，都是货交承运人就可以了。因此为了 避免班轮公司对 FOB 术语的片面理解，断章取义，钻空子乱收费， 建议中国集装箱货出口商尽量采用 FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款。这样更直截了当，避免不必要的纠纷。 注:本文转自中国对外贸易经济合作企业协会 村民建房委员会应建立村级农房建设质量安全监督制度和巡查制度，选聘有责任心和具有一定施工技术常识的村民作为义务巡查监督员，开展经常性的巡查和督查。
