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1、 盾构始发井及中间风井深基坑安全专项施工方案 盾构始发井及中间风井深基坑安全专项施工方案编 制: 审 核: 审 批: 股份有限公司目 录一、编制依据6二、工程概况62.1地理位置62.1.1盾构始发井62.1.2中间风井62.2、工程地质及水文地质82.2.1地形地貌82.2.2地质构造82.2.3岩土层特征82.2.4水文情况102.3设计概况112.3.1盾构始发井112.3.2中间风井13三、本工程重难点153.1工程重点153.1.1施工安全153.1.2工程质量153.1.3基坑开挖的稳定与安全153.1.4降水工程153.1.5基坑支撑体系163.1.6雨季防汛163.2工程难点1
2、63.2.1结构防水163.2.2旋挖桩的成桩质量163.2.3深基坑开挖施工163.2.4锚索施工时间与工期进度的冲突16四、施工安排164.1进度计划164.1.1降水施工时间安排164.1.2旋挖桩施工时间安排174.1.3土方开挖施工时间安排174.2主要机械设备进场计划174.3劳动组织及责任分工184.4主要工程数量表18五、深基坑开挖主要施工方案195.1降水井施工方案195.1.1降水井的布置195.1.2降水井施工要求215.1.3主要施工方法215.1.4防止降水对周围建筑影响的保证措施225.2围护桩工艺及方法235.2.1施工工艺235.2.2施工方法245.3深基坑开
3、挖施工方案265.3.1 始发井土方开挖施工265.3.2中间风井土方开挖施工345.4预应力锚索施工方案34六、危险源辨识376.1深基坑施工危险源辨识376.2周边环境影响危险源辨识396.2.1基坑周边管线及建构筑物情况396.2.2周边环境影响危险源辨识396.3本项目危险源汇总表40七、施工安全管理417.1安全指导思想417.2安全管理目标417.3安全生产管理体系417.4组织机构427.5建立健全安全生产责任制437.6安全教育与培训制度477.7安全检查制度48八、施工监控量测488.1监测组织机构488.2监测项目及频率488.3监测点布置498.4监测预警498.5监控量
4、测数据的分析、预测及信息反馈508.6量测成果准确性的控制措施50九、针对不同危险源的预防措施509.1基坑开挖支护安全保证措施509.2基坑支撑体系安全保障措施519.3装卸碴与运输安全保证措施529.4施工用电安全技术措施529.5起重吊运安全保证措施539.6管线及邻近构筑物保护安全保证措施539.7消防安全保证措施549.8暴雨预防措施54十、应急预案5410.1应急救援机构及职责5410.1.1应急组织体系5410.1.2指挥机构各成员职责5510.2应急设备及设施5610.3应急响应程序5810.4应急汇报程序5810.5应急处理程序5910.6应急响应5910.6.1 应急响应总
5、体要求5910.6.2 应急响应分级与行动5910.6.3 应急响应6010.6.4 应急响应组织工作6010.6.5 应急结束6110.7各抢险单位联系人员名单6110.8应急抢险措施6110.8.1基坑施工应急救援措施6110.8.2火灾应急救援措施6210.8.3触电应急救援措施6210.8.4暴雨应急救援措施63十一、环保及文明施工措施6311.1 对噪声的控制6311.2 对水污染的控制6311.3 对城市生态环境保护6311.4 对大气污染的控制6411.5 固体废弃物的遗弃64 40 盾构始发井及中间风井深基坑安全专项施工方案 一、编制依据(1)关于印发危险性较大的分部分项工程安
6、全管理办法的通知(建质200987号);(2)关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知(建质20105号);(3)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005(4)市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见(成建委发(2008)101号)(5)关于执行地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知(成地铁发2009203号);(6)关于印发地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通知(成地铁发2009210号);(7)西南勘察设计院提供的地铁四号线一期工程土建3标地质补勘报告;(8)地下铁道工程施工及验收规范 GB50229-1999(2003版);(9)中铁二院提供的西客
7、站苏坡立交站区间盾构始发井兼中间风井围护结构设计图(10)国家、省、市、市安监站及地铁公司其他相关法律、法规等;二、工程概况2.1地理位置2.1.1盾构始发井盾构始发井位于区IT大道北侧空地内,周围建(构)筑物较少,最近建筑物距离始发井基坑约70米,超出基坑影响范围。始发井周边无地下管线。始发井结构南侧有一10KV架空线。始发井旁IT大道车流量小。始发井西端距清水河约40m。盾构始发井新城建空地西客站苏坡立交站IT大道清百路清水河盾构始发井地理位置图2.1.2中间风井中间风井位于区成飞大道下方及路边公共绿化带内,中间风井周围无建(构)筑物。中间风井所处路段车流量小。中间风井区间隧道西客站中坝站
8、中间风井地理位置图风井结构线内有给水管,雨水管,交通井,浅埋电缆廊沟,路灯线穿过,以上管线均为东西走向,在结构线内的长度从16米到22米,埋深较浅,约12,具体见下表:管线名称类型尺寸(mm)埋深(m)走向电力电力浅沟11001400东西走向雨水混凝土管DN8001.6m东西走向给水铸铁DN3001.7m东西走向通讯电信排管40010001.6m东西走向中间风井管线位置图2.2、工程地质及水文地质2.2.1地形地貌中坝站西客站盾构区间隧道地处川西平原岷江水系I级阶地,为冲洪积地貌,地形平坦,地面高程515.26m517.88m,最大高差为1.62m。西客站苏坡立交站盾构区间隧道地处川西平原岷江
9、水系级阶地,为冲洪积地貌,地形平坦,地面高程513.25m516.34m,最大高差为3.09m。2.2.2地质构造平原出于新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘,界于龙门山隆褶带山前江油灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间,为一断陷盆地。市区一带断裂构造和地震活动较微弱,历史上从未发生过强烈地震,从地壳的稳定性来看应属于稳定区。工程位于龙门山东部边缘构造带。市区距龙泉山褶皱带20Km,距龙门山褶皱带50Km。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震对场地区域内建筑、平原及周边构造未造成破坏。2.2.3岩土层特征2.2.3.1盾构始发井1)第四系全新统人工填筑土(Q4ml)1人工填筑土:
10、褐黄、灰黑等杂色,松散,稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成,其间重填粘性土。分布于地表,层厚1.6m11.0m。靠近中坝站隧道右线位置填土较厚,是由原来道路施工回填所致。该层在场地内普遍分布,该层土均匀性差,多位欠压密土,结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。2)第四系全新统冲积层(Q4al)2-3粉质粘土:褐黄色,软塑可塑,含少量铁锰质氧化物等。在场地内普遍分布,层厚0.50m3.30m。2-4粉土:褐黄色,松散,稍湿,含少量铁锰质氧化物、云母等。在场地内局部分布,层厚0.90m2.20m。2-5粉、细砂:青灰色,松散,稍湿,含少量铁锰质氧化物、云母、石英等,分布于卵石
11、层顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中,厚度0.50m1.50m。2-6中砂土:青灰色或褐黄色,松散,饱和,以透镜体形式分布于卵石土中。场地内局部存在,层厚0.70m1.80m。2-8卵石土:青灰色,褐黄色,湿饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量6085%,粒径以2080mm为主,部分粒径大于100mm,最大粒径180mm,充填物为细砂,局部夹漂石,顶面埋深2.911.0m。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量,将卵石土分为松散卵石土2-8-1、稍密卵石土2-8-2、中密卵石土2-8-3和密实卵石土2-8-4,共4个亚层。3)第四系上更新统冲洪积
12、层(Q3al+pl)3-8卵石土:褐黄色,稍湿饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量5075%,粒径以2080mm为主,个别粒径大于100mm,充填物为中砂,局部夹少量角砾或漂石,顶面埋深25.1034.90m。根据N120超重型动力触探试验成果及卵石含量,将该层卵石土均为密实卵石土3-8-4,共1个亚层。2.2.3.2中间风井根据钻探揭示,站内均为第四系(Q)地层覆盖。地表多为第四系人工填筑土(Q4ml),其下为第四系全新统冲积(Q4al)粉土及砂、卵石土。本段地层按岩土层层序,从上至下分述如下:(1)第四系全新统人工填筑土(Q4ml)人工填
13、筑土:褐黄、灰黑等杂色,松散,稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成,其间充填粘性土。分布于地表,层厚1.611.0m。靠经中坝站隧道右线位置填土较厚,是由原来道路施工回填所致。该层土在场地内普遍分布,其结构疏松,多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。(2)第四系全新统冲积层(Q4al):主要有粉质粘土层、粉土层及砂、卵石土层粉土:褐黄色,松散,稍湿,含少量铁锰质氧化物、云母等,在场地内局部分布,层厚0.92.2m。粉、细砂:青灰色,松散,稍湿,含少量铁锰质氧化物、云母、石英等,分布于卵石土顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中,厚度0.51.5m。卵石土:青灰色,黄褐色,湿饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为 主,少量圆形,分选性差,卵石含量6085%,粒径以2080mm为主,部分粒径大于100mm,最大粒径180mm