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1、1 重庆轨道交通四号线一期土建六标 施工调查报告 2 目目 录录 1.工程概况 3 1.1 工程简介 3 1.2 技术标准 4 1.2.2 设计标准4 1.3 沿线自然环境 6 1.3.1 地形地貌6 1.3.2 地层岩性6 1.3.3 地质构造6 1.3.4 水文地质特征7 1.3.5 气象特征7 1.3.6 本标段综合地质评价8 1.4 人文情况 8 1.5.卫生防疫 8 1.6.劳务情况 9 2.标段施工条件 9 2.1 工程现场地形地貌 9 2.2 征地拆迁情况 9 2.3 工程周边交通条件 9 2.4 工程周边水、电、通信情况调查 10 3施工方案意见 10 3.1 施工组织原则 1
2、0 3.2 施工进度计划安排 11 3.3 施工任务划分 12 3.4 临时建设安排13 3.4.1 项目部设置 13 3.4.2 搅拌站设置 13 3.4.3 梁场设置 13 3.4.5 其他 13 3.5 施工便道 14 3.6 施工用电 15 3.7 施工用水 16 3.8 弃碴场 16 3.8.控制性工程、重难点工程采取的方案和措施16 3.8.1 工程特点分析 16 3.8.2 工程重难点分析 17 3.9. 主要机械设备配备 20 3.10.主要材料周边调查 22 3.11.环保措施 23 3.12 其它保证措施 24 3 重庆轨道交通四号线一期工程土建六标 工地调查报告 1.1.
3、工程概况工程概况 1.11.1 工程简介工程简介 重庆分公司承建重庆市轨道交通四号线一期工程土建六标黑石子 站（不含）唐栋桥站（含）区间施工任务,标段位于重庆市江北区铁 山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正 前方约 100m 处，标段起讫里程为：k23+839.775k26+217.4，线路全 长 2377.63m。 管段主要内容：本标段含一站一区间 （1）标段所含区间起点里程 k23+839.775，终点里程 k26+090.2，长约 2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥 段。区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法 原理设计，采用复合
4、式衬砌结构，钻爆法施工；高架桥段主要路段位 于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部 结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法 现浇施工；标准桥墩采用独柱 Y 形墩，墩截面为矩形，墩高范围为 1m25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用 1.2m 或 1.5m 钻 孔灌注桩。 （2）标段所含车站为唐栋桥站，为轨道交通四号线与轨道交通十 一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为 k26+153.8，总长约 126 m，总宽 23.8m。车站位于海尔路北侧，为 5 4 层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地 面层及地上
5、二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台 下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽 6.0m，梁高 1.0m，跨度为 27.9+20m。 根据现场实地调查，结合业主总体施工组织安排，管段计划开工 时间为 2014 年 9 月 1 日，竣工时间为 2016 年 5 月 20 日，总工期为 627 日历天。 项目合同总造价 23209 万元。 建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 监理单位：西安铁一院咨询监理公司 施工单位：中铁四局集团有限公司重庆分公司 1.21.2 技术标准技术标准 本工程技术标准如下表： 1.2.2
6、设计标准 A A、与高架桥有关数据、与高架桥有关数据 (1)使用年限：桥梁主体结构使用年限为 100 年；钢结构防腐体系 使用年限为 20 年。 (2) 建筑限界：直线地段应满足最小线间距要求，曲线地段及岔 线段按规定予以加宽，同时考虑桥上应为其它专业的管线、设备的设 置预留位置。 (3) 桥下净空：跨越城市主干道、一、二级公路不小于 5m；跨越 5 城市次干道不小于 4.5m；跨越高速公路不小于 5m；跨越城市非机动车 道不小于 3.0m。 （4）正线数目及线间距：双线；标准段线间距 5.2m。 （5）车型：车辆型式采用国标 As 型车，列车编组为 6 辆。车辆 最大轴重 150kN，最小轴
7、重 80kN。 （6）轨道：全线设计标准按一次铺设无缝线路，区间高架供电采 用架空接触网方式。 （7）最大设计时速：100km/h。 （8）最大纵坡:35。 （9）最小曲线半径：350m。 （10）桥梁抗震设防烈度：桥梁抗震设防烈度为 6 度，场地类别 为 I 类。地震力的作用，根据重庆轨道交通四号线一期工程场地地 震安全性评价报告及现行国家标准地铁设计规范中的规定计算。 按现行国家标准地铁设计规范本线高架桥抗震设防类别为 B 类， 抗震设防措施等级为 7 级。 B B、与与地下结构有关数据地下结构有关数据 (1)结构主要结构构件的设计使用年限为 100 年。 (2)结构主要构件的安全等级为一
8、级。 (3)地下结构抗震设防分类为乙类，按 6 度地震烈度进行抗震验算， 按 7 度地震烈度采取抗震构造措施，抗震等级为三级。 (4)地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二 b 类，结构内部 混凝土构件的环境类别为一类。 6 (5)钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般 为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于 0.2mm，其它部位 不大于 0.3mm。 (6)地下结构主要构件的耐火等级为一级。 (7)联络通道设置原则 1)两条单线区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个联络通道之 间的距离不应大于 600m；联络通道内应设置并列反向开启的甲级防火 门。区间线路的轨道旁，应
9、设有逃生、救援的应急通道，应急通道的 最小宽度不应小于 550mm。 2)对于有中隔墙的区间隧道，应每隔 300m 设两个相邻的门洞，并 在相邻的两个门洞设置不同开向的单向甲级防火门。 3)当区间隧道设中间风井时，井内或就近应设置直通地面的防烟 楼梯。 1.31.3 沿线自然环境沿线自然环境 1.3.11.3.1 地形地貌地形地貌 线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为 构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与 山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山 或台地。 1.3.21.3.2 地层岩性地层岩性 沿线出露的地层主要有第四系全新统人
10、工填土层(Q4ml)、残坡积 层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x) 7 岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。 1.3.31.3.3 地质构造地质构造 本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部 的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要 穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复 式向斜呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背 斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发 生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向 NEESWW 和走向
11、 NWSE 两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。 1.3.41.3.4 水文地质特征水文地质特征 沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小， 沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含 水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主 要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根 据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分 为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。 不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水， 水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大 气降水补给。根据勘察，勘
12、察期间地下水水位不统一，无直接水力联 系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、 坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属 HCO3-Ca、Na 型，矿化度 8 低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂， 与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。 1.3.51.3.5 气象特征气象特征 重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋 雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点，多年平均气温 18.3，极端最 高气温 43，极端最低气温-1.8，多年平均降雨量 1082.6mm，雨量 主要集中在 59 月，年平均风速 1.3m/s，最大风速 26.7m/
13、s，多年平 均相对湿度 79。 1.3.61.3.6 本标段综合地质评价本标段综合地质评价 项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基 本完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞 身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、 褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有 害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、 滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、 含煤地层及有害气体、瓦斯地带。 1.41.4 人文情况人文情况 经理部及各作业队均居住在市区，社会环境较好，施工基本无干 扰，社会治安状况良好。 1.5.1.5.卫生防疫卫生防疫 由于施工工地位于重庆市江北区太平冲村附近，属于正在新建的 9 城区，附近暂无大型医院，但距离工地 1.5km 左右有江北区第
