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1、筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 184 城市地下轨道交通城市地下轨道交通城市地下轨道交通城市地下轨道交通“先隧后站先隧后站先隧后站先隧后站”施工工法施工工法施工工法施工工法 1前言1前言 城市地下轨道交通正在逐步成为城市居民出行快速便捷的新方式，全国各地均在加大投入发展 城市地下轨道交通工程，以改善城市交通状况。在地下轨道施工中，为适应当地的地理环境、施工 条件而提出了多种相应的施工方法。传统的施工工法主要是盾构隧道本站始发本站出站（车站与盾 构始发井一起施工，盾构隧道向下一区间推进，车站结构施工完毕后，后一区间盾构机过站吊出） 。 广州市轨道交通地铁五号线x x x x x x 站地
2、铁项目东连x x x x x x x x 站，西接x x x x 站，位于x x x x 区区一 级马路寺右新马路与广州大道中交汇处马路地下，本站左右均为居民小区，地理位置特殊，连接杨 箕站的盾构区间转弯半径仅400m，场地非常狭小，可用长度仅150m左右，不具备盾构始发与吊出条 件，本站将车站设计长度降低为121.8m，盾构隧道穿过车站范围后再施工车站，解决了场地狭小的 问题，在本站实施的基础上总结出“先隧后站”施工工法。 2工法特点2工法特点 “先隧后站”施工工法具有以下特点： 2.1省却了一个盾构始发井工程，节省投资、解决了场地狭小不具备盾构吊出与始发的困难。 2.2减少了一个盾构吊出与
3、一个盾构始发的过程，取消了车站为盾构吊出服务时间，不但相应 缩短了施工工期，同时也减少了盾构机的周转次数。 2.3拆除的完整的盾构隧道管片具有二次使用价值，可应用在其他车站盾构附环或作为过站管 片使用。 2.4“先隧后站”工法车站与隧道交叉施工，对车站、盾构隧道、轨道安装各施工单位施工协 调上提出了很高的要求，要求组织方具有很强的管理能力。 3适用范围3适用范围 在工期策划可行与地质条件良好可控的情况下，所有地下地铁车站均可采用本工法。 4工艺原理4工艺原理 将两个或多个盾构区间合并为一个区间，省却中间车站始发井，同时达到节省投资、在狭小场 地内施工的目的。 5施工工艺流程及操作要点5施工工艺
4、流程及操作要点 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 185 5.1工艺流程 车站主体围护结构施工完成 盾构隧道掘进 盾 构 过 站 车 站 结 构 土 方 开 挖 过 站 盾 构 管 片 拆 除 车 站 主 体 结 构 施 工 盾构在下站吊出 过站盾构内临时轨道拆除 5.2操作要点 5.2.1工序详解 步骤图示说明 1 盾构隧道与车站 围护结构同时施 工，在盾构隧道到 达车站前，车站围 护结构必须完成 施工 2 盾构切车站主体 围护结构桩身，穿 过车站 3 在盾构穿过车站 后，开始车站主体 结构土方开挖，开 挖深度最深距离 盾构管片顶 1m 4 盾构隧道完成后， 从下一站盾构调 出井调出，
5、拆除过 站盾构内临时轨 道 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 186 5 车站过站盾构管 片拆除 6 车站主体结构工 程施工 5.2.2车站围护结构施工 车站围护结构采用排桩或者地下连续墙， 为确保盾构隧道掘进时不破坏围护结构与盾构机刀盘， 在盾构穿过区间范围内围护结构为素混凝土结构（为便于盾构机直接切割围护结构，降低混凝土标 号，采用C20混凝土） ，如下图示: 图 5.2.2围护结构特殊要求 5.2.3盾构过站 在盾构机到达围护结构前30m直至完全出站，盾构机必须降低推力与掘进速度，避免对围护结 构产生过大影响，切割车站端头围护结构时采取与穿越微风化地层相同的掘进模式，慢慢推进，在
6、车站结构范围内掘进时，每天掘进速度不得大于10.5m（7环） ，完全穿过另一端围护结构后才能加大 推力与掘进速度。 5.2.4过站盾构管片拆除 1在过站盾构隧道内临时轨道拆除完毕，盾构区间不再需要盾构隧道服务后，将站内盾构管片 拆除。 2土方开挖到盾构中心线以下0.5米，期间加强钢支撑轴力监测，根据轴力监测与先前数据对 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 187 比结果，考虑是否架设该位置钢支撑，使用挖掘机和风炮将盾构管片外的注浆层除去，注意力度合 适，尽量不要伤害到盾构管片，施工时先在离洞门十环左右位置破碎一小段管片（2-3环） ，创造后 续施工作业面。如图5.2.4-1所示： 3在盾构
7、管片内架设钢管架施工平台，使用活动顶托加力顶撑，拆除盾构管片K片（K片为一 环盾构里最小的一块，安装方向与推进方向相反，为楔块）旁边一块管片（如钢管架施工平台断面 图中所示编号1管片） 纵横向连接螺栓， 通过连接螺栓孔眼将该管片吊出基坑， 完成该管片的拆除 （如 果先前土方开挖时没有架设钢支撑，在这个阶段完全拆除管片时必须先行架设该部位钢支撑） 。如图 5.2.4-2所示： 图 5.2.4-1破除 2-3 环盾构管片图 5.2.4-2管片拆除架施工平台断面图 4拆除K块纵横向连接螺栓，拆除该管片，按照编号顺序拆除一环管片（2、3片）后松开活动 顶托，将钢管架施工平台推行至下一施工位置，拆除其他
8、管片和下一环盾构管片的部分（1、K、2、 3）拆除。 5如此循环，将盾构管片完全拆除。 6材料与设备 表 6.1机具设备 6材料与设备 表 6.1机具设备 序号设备名称数量备注 1盾构机2 台盾构区间施工企业与根据地质情况选择具体盾构机型 2履带挖掘机4 台PC300 3装载机1 台3m 3 4混凝土输送泵2 台HBT60 5空压机6 台 6载 重 汽 车15 台土方开挖使用 7汽车吊1 台30t 7质量控制7质量控制 7.1结构施工与隧道施工质量满足国家相关规范基本要求； 7.2车站端部围护结构施工时，钢筋笼标高必须得到严格控制，不得超长进入盾构隧道内，避 免盾构切割围护结构时破坏上部结构；
9、也不得过短，造成素混凝土悬桩，在外部土压力的作用下断 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 188 裂； 7.3盾构隧道从准备过站到完全过站期间，盾构机推力与掘进速度必须降低到最低档，并加密 基坑开挖监测工作，确保不对车站端头围护结构以及站内两侧围护结构造成破坏； 7.4盾构管片拆除时，基坑开挖是局部先挖后撑，因此必须做好基坑监测工作，严格控制基坑 变形，必要时加密内撑控制围护结构受力； 7.5盾构管片拆除时，需要人工进入隧道内进行拆卸螺栓等工作，因此，工作平台架设必须严 格按照设计进行，若出现较大变形必须加强架体后才能继续施工，确保人身安全。 8安全措施8安全措施 8.1施工应遵守国家的相
10、关法律法规。 8.2根据施工特点编制安全操作注意事项及具体施工安全措施，特别要做好安全用电，防止机 械设备事故，作好对操作人员的交底工作，加强施工全过程的督促检查，确保安全生产。 9环保措施9环保措施 未采用特殊材料与特殊机械设备等，无特殊环保要求与措施，要求满足国家相关规范规定要求。 10效益分析10效益分析 10.1经济效益 10.1.1减少一个盾构始发井工程，节省投资约1465.72万元。 一般盾构始发井工程结构规模：长40m，宽20m，基坑深度25m； 具体工程量： 围护桩总长3000m （成孔单价235元/m， 水下混凝土370元/ m3） ， 土方开挖量23800m3 （开挖费用4
11、4元/ m3） ，混凝土量4000 m3（混凝土单价350元/ m3） ，钢筋量1890吨（单价5500元/吨） ； 总效益计算式：3000*（235+370）+23800*44+4200*350+1890*5500=14657200元=1465.72万元 10.1.2场地使用面积减少约800平，降低场地费用约23.36万元。 市政场地使用费用为0.4元/天/m2，计算式：800*0.4*730=233600元=23.36万元。 10.1.3盾构管片拆除后周转利用，共计160环，价值约76.8万元。 每环全新盾构管片市场价值1.4万元，二手管片价格为6000元/环，有效回收率0.8，效益计算式： 160*6000*0.8=76800元=76.8万元 10.2社会效益 解决了站址场地狭小的问题，使在高建筑密度、高人口密度、复杂交通环境下建设地铁车站成 为可能。 11应用实例11应用实例 广州市地铁五号线x x x x x x 站为地下三层钢筋混凝土框架结构，主体结构建筑面积7430m2，应用 该工法施工时车站围护结构未受到盾构过站影响，基坑监测数据稳定正常，打破了盾构到站必出的 惯例，在经济、技术方面均创造了良好的效益。 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 189 图 11-1围护结构完工图 11-2土方开挖 图 11-1管片拆除图 11-1盾构切割围护桩面
