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1、C级发动机诊断,一汽马自达汽车销售有限公司培训室 2008.03,主要内容,SG-00概要(基础知识回顾) SG-01概述(阐述发动机诊断三个因素) SG-02机械检查 SG-03燃烧室分析 SG-04用真空度进行诊断 SG-05发动机配气机构 SG-06发动机性能 SG-07发动机冷却系统诊断 SG-08尾气颜色及噪音分析 实践0107,(),(),(),(),(),(),(),SG-00概要,发动机基础知识回顾 -发动机管理系统 发动机管理系统三大组成部分 画线法熟悉发动机系统电路图 PCM功能 诊断连接器识别与检测 以上侧重点是什么? 新课程的侧重点又是什么? 此次发动机诊断所能达成的目
2、标!,SG-01概述,发动机工作三个要素 下图中是如何体现上述三个要素的?,-压缩,-点火,燃油/空气,SG-01发动机工作三个因素,要素一:燃油/空气 理论空燃比:A/F=14.7:1 混合气浓度对发动机性能的影响是什么? 为什么需要分析混合气的浓度? 如何分析混合气的浓度? 影响混合气浓度的因素?,SG-01发动机工作三个因素,五种燃油喷射模式: 1.异步启动（1:1- 8:1），所有的喷射器均喷射燃油。 2.根据TP和负载输入，高负载（11:1-13:1）可以在同步与异步之间转换。 3.同步反馈（14.7:1-18:1）。称为闭环。 4.减速时，切断燃油（100:0），关闭喷射器。 5.
3、超速时，切断燃油（100:0），关闭喷射器。,SG-01发动机工作三个因素,要素二:压缩 压缩机理 1.气缸活塞压缩的目地与意义 2.如何实现压缩过程的? 3.压缩的要求 -缸体强度 -密封 4.压缩与点火之间关系,SG-01发动机工作三个因素,气缸压缩不可避免的事项 -渗漏 1.渗漏点 2.解决渗漏的结构设计(PCV) -爆震与自燃 1.什么是爆震? 2.什么是自燃?,SG-01发动机工作三个因素,要素三:点火 点火机理 1.采取的方法 2.点火的位置 3.点火的要求 -最高点火电压 -点火正时,SG-01发动机故障诊断,发动机故障诊断表发动机加速不良及诊断程式序 利用发动机故障诊断表找出发
4、动机加速不良的可能原因 故障诊断表格式 根据可能原因进行检修步骤即维修程序的设定(手册已定) 实施维修,发动机车间手册03-11-1114,SG-02机械检查,视觉往往会出差错吗? 你看到了. A.螺旋 B.紫蓝白结合的螺旋 C.同心圆,SG-02机械检查,测量基础知识 单位换算 测量工具,千分尺,游标卡尺,百分表,塞尺,SG-02机械检查,测量基础知识 读数方法说明游标卡尺,步骤: 1.主尺 2.游标 3.求和 注意事项与知识点: 游标代表的含义 与精度关系,6过2格,或总格数32,计0.64mm,19mm,19.64mm,SG-02机械检查,测量基础知识 读数方法说明螺旋测微计,步骤: 1
5、.读取标记线上侧刻度 2.读取标记线下侧刻度 3.读取螺旋套筒刻度 4.将这两个读数累加 注意事项: 如何准确判断是否计算下刻度值?,即将露出,充分露出,2mm,0.48mm,2.48mm,4.99mm,0.49mm,4.5mm,SG-02机械检查,测量基础知识 读数方法说明 百分表,步骤: 1.从内部刻度盘读取mm数值。 2.从外部刻度盘读取单位mm的百分数(小数部分) 知识点与注意事项: 内外刻度之间关系(内数1=外1圈),2.03mm,SG-02机械检查,测量基础知识 读数方法说明 (测量方法实践课讲解) 百分表,注意事项: 预载荷基本要求 (比实际值大于1mm) 如何正确测量?,问题:
6、内刻度 如何变化?,SG-02机械检查,测量基础知识 读数方法说明 塞尺的使用 举例:测量气门间隙,SG-02机械检查,零部件尺寸的测量部位,测量小常识,实践01:零部件尺寸的测量 第一部分:缸盖螺栓的测量 (长度 外径),SG-02机械检查,缸盖五步: 311 Nm (2) 1317 Nm (3) 4347 Nm (4) 8892 (5) 8892,塑性螺栓,测量小常识,实践01:零部件尺寸的测量 第二部分:挺杆的测量(厚度),如何测量,精度如何保证?,最基本两个尺寸关系:1尺=0.3048米,1寸=2.5410-2米,SG-02机械检查,SG-03燃烧室分析,燃烧室分析内容(一): 燃烧室
7、结构: 1.燃烧室较紧凑，火焰传播距离较短。 2.进气面积较大，对末端混合气冷却作用较强,爆燃倾向减小，可采用较高的压缩比。一般可达9.5 10.5左右。 3.气门斜置，有利于增大气门直径，气道转弯较少，使进气阻力减小，提高了充气性能。 4.火花塞布置在楔形高处，便于利用新气清除火花塞附近的废气，保证低速低负荷性能良好。但因混合气过分集中于火花塞处，使燃烧初期压力升高率较大，工作粗暴. 总之，楔形燃烧室具有较高的动力性、经济性，是目前汽油机广为采用的燃烧室结构形式. 燃烧室基本要求:保证压缩压力-密封性 1.明确一般发动机所采用的进气方式:自然进气. 2.压缩压力和发动机燃烧效率息息相关. 3
8、.发动机压缩比是决定了现代发动机功率一个重要方面.,SG-03燃烧室分析,燃烧室分析内容(一): -燃烧室密封性 气缸压缩压力概述 1.明确一般发动机所采用的进气方式:自然进气. 2.压缩压力和发动机燃烧效率息息相关. 3.发动机压缩比是决定了现代发动机功率一个重要方面.,SG-03燃烧室分析,气缸压缩压力测试方法 干式压缩压力 湿式压缩压力 气缸压缩压力和压缩比之间关系 -气缸压缩压力至少保证和压缩比等同的公斤,SG-03燃烧室分析,压力单位之间换算关系,SG-03燃烧室分析,气缸压缩压力标准,SG-03燃烧室分析,气缸渗漏的测试 气缸渗漏分析-四种主要渗漏途径 1.活塞环 2.进气门 3.
9、排气门 4.气缸垫 -相应渗漏判断方法:声音与观察法 气缸渗漏测试方法：缸压测量法,1.气门罩盖入口或者机油加注口处发出嘶嘶声 2.节气门传来嘶嘶声 3.排气管发出嘶嘶声 4.散热器中发出嘶嘶声或冷却液中出现气泡,SG-03燃烧室分析,燃烧室分析内容(二) -内部点火元件火花塞的测试 火花塞的分类 螺纹旋合长度有11，12，19三种。 热值包括19九个数字；其中13为低热值，46为中热值，79为高热值。 热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。,燃烧室分析内容(二),NGK火花塞型号区分:,SG-03燃烧室分析,认识火花塞,标准火花塞 1.火端呈现褐色或浅灰色 2.
10、没有被脏污,积碳,脏污,到寿,破损,铅污染,沉积物,过热,熔化,SG-03燃烧室分析,认识火花塞,温度高了,换热值大些火花塞,温度低了,换热值小些火花塞,OK,SG-03燃烧室分析,火花塞阻值测量,SG-04用真空度进行诊断,基础概念 大气压力 真空度,SG-04用真空度进行诊断,进气歧管真空度规则: 真空度越高，发动机效率越高； 真空是指负压； 真空度高=压力低； 真空度低=压力高； 节气门开启角度大意味着内部压力高，进气歧管真空度低； 节气门关闭意味着内部压力低，进气歧管真空度高。,真空度值分析,怠速时真空度:45CmHg 快速将油门踩到底:510CmHg 油门从打开到关闭瞬间将超过58C
11、mHg,当发动机回到怠速时回归到45CmHg 真空度低(发动机稳定运转,发动机扭矩相差不多,基本平衡),真空度值分析,真空度不稳定(发动机运转不稳定,发动机扭矩不平衡) -各缸之间压缩压力不同 -各缸之间气门正时不同 -发动机运行阻力增加 -凸轮轴磨损,气门粘连,气门座圈不良 -点火不良 -不适当的混合气浓度 -漏气 EGR, PCV, 制动系, ATX等所有和进气相关的系统 真空度在25CmHg和55CmHg之间摆动 -气门弹簧不良,真空度低于15CMHG以下 -气缸垫不良 真空度加速3000转可达40CMHG, -排气管阻塞 间歇下降5CMHG -气门与气门座接合不良,真空度值分析,SG-
12、03燃烧室分析及SG-04用真空度进行诊断实践,实践02:燃烧室观察与分析 实践02A:火花塞阻值测量 实践02B:气缸缸压测试 实践03: 进气歧管真空度测试,实践03总结(一):燃烧室分析气缸压力测试,气缸压力分析 A.平稳地、迅速地压力上升； B.如果一个气缸中压力低，说明气门或密封环磨损； C.如果两个相邻的气缸中压力低，说明气缸盖垫圈漏气、气缸盖 或气缸体有裂纹或翘曲； D.如果第一个冲程压力低，后来逐步达到技术规范要求的压力， 则怀疑是密封环磨损造成的； E.如果所有的气缸压力读数均低，则怀疑正时不正确； F.气缸中积碳可能导致压力高；,实践03总结(二):燃烧室分析气缸压力测试,
13、综合分析 -利用倾听发动机的启动速度(禁止点火) 分析气缸压缩情况 声音(一):发动机运转平稳 结论:各缸压力相当 声音(二):发动机启动瞬间速度提高或时高时低 结论:二个缸压力低 声音(三):发动机启动速度提高 结论:气门发卡,活塞环磨损泄漏,正时迟后等 声音(四):发动机启动速度降低 结论:积碳及正时提前等,发动机真空度分析 发动机正常运转真空度状态,真 空 度,转速,600,rpm,mmhg,1000,6000,125,70,430558,558,SG-04用真空度进行诊断,实践04总结:用真空度进行诊断,真空度异常原因分析:,异常原因: 点火故障(转速上不去) 气门粘附(缸内进气量不足
14、) 进气系统渗漏、气门正时晚或者活塞环磨损 废气反压 (如排气管阻塞) 气缸盖垫片渗漏 燃油控制系统故障(转速上不去),异常状态: 怠速25-50 mm HG 怠速75-100 mm HG 怠速时比标准低点 3000rpm比标准低 250 - 300 mmHg 100 -125 mmHg,SG-05发动机进气系统,马自达燃烧室的一般结构 -单斜坡顶式 燃烧室的作用 新马自达6燃烧室结构 新马自达6燃烧室的优点,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 气门结构,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 气门升程,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 气门叠加 定义:指曲轴度数中
15、进气阀与排气阀同时开启的角度。 产生时刻:在排气冲程的末端和进气冲程开始之时。 作用:使得废气冲出排气阀，有助于新鲜的空气/燃油混合物通过进气阀进入气缸。,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 进排气凸轮分离角对照表,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 可变气门叠加 新马自达6采用可变气门正时控制系统,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 可变气门正时控制,SG-05发动机进气系统,新马自达6气门设计 气门正时控制实际控制过程 低速轻载范围 中等负载范围 重载，中低速度范围 重载高速范围 当温度低时 当发动机启动或停止时,提前,延迟,延迟,延迟,延迟,提前,活塞上行接
16、近上止点时, 排气门关延迟固定, 进气门可变.,SG-05发动机进气系统,低速轻载范围:如果推迟打开,废气进入不了进气门,保证了轻载怠速稳定性. 中等负载范围:如果提前打开,可降低吸排气损失,重叠角增大,EGR效果明显. 重载，中低速度范围:如果提前打开,反压大,中速惯性又小,这样进气将不充分,如果延迟打开,可延迟关闭进气,进而提高中低速充气效率,提升中速扭矩. 重载高速范围:同样可提升充气效率,提高动力性. 当温度低时:如果推迟打开,废气进入不了进气门,进气量少,减小了燃油喷射附加量,稳定了冷车快怠速,提高了燃油经济性. 当发动机启动或停止时:如果推迟打开,废气进入不了进气门,改善了稳定性.,SG-06发动机效率因素,发动机燃烧效率 影响发动机 燃烧效率的因素: ?压缩压力 ?火
