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1、汽车发动机电控系统维修实训,主编吴宗保,项目一 认识发动机电子控制系统总体结构 项目二 操作与使用解码器 项目三 识别发动机电控系统电路图 项目四 检测空气流量计,项目二 操作与使用解码器,一、教学目的 二、教学设备、工具及量具 三、课时 四、相关基础知识 五、实训操作 六、考核要点与评分标准 七、思考题,一、教学目的,1)熟练掌握金德K8、金德KT300 、OB91、MT2500、修车王、电眼睛X431、V.A.G1551、V.A.S5051等解码器的正确操作方法。 2)了解第二代随车诊断系统(OBD)相关知识。 3)掌握基本数据流分析的方法。,二、教学设备、工具及量具,1)解码器：金德K8
2、、金德KT300、OB91、MT2500、修车王SY380、电眼睛、IT、V.A.G1551、V.A.S5051(根据教学设备，酌情准备)。 2)设备：桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台、桑塔纳时代超人或超越者汽车整车一辆、其他D型电控发动机一台。,三、课时,四、相关基础知识,图2-1 专用型故障诊断仪 a)克莱斯勒车系DRB b)福特车系STAR,四、相关基础知识,图2-2 通用型故障诊断仪 a)MT2500故障诊断仪 b)OTC4000故障诊断仪,四、相关基础知识,1. OBD简介 1)汽车按标准装用统一的16端子诊断座，如图2-3所示。 2)OBD具有数据传输功能，并规定了两个传输线标准：
3、欧洲统一标准(ISO)规定数据传输用“7”号和“15”号端子，美国统一标准(SAEJ1850)规定数据传输用“2”号和“10”号端子。 3)OBD具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资料；能记忆和重新显示故障码的功能，可利用仪器方便、快速地调取或清除故障码。 4)装用OBD的汽车，采用相同的故障码代号及故障码意义统一。,四、相关基础知识,图2-3 OBD诊断座,四、相关基础知识,图2-4 OBD故障码形式,四、相关基础知识,表2-1 OBD故障码说明,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含
4、义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,表2-2 OBD故障码含义,四、相关基础知识,2.解码器的使用 解码器(故障诊断仪)的种类繁多，虽然使用方法不同，但操作方法大同小异，参照使用说明书能很快掌握，下面以金德KT300为例介绍一下通用解码器的使用。,图2-5 金德KT300诊断仪,四、相关基础知识,(1)金德KT300诊断仪的连接 首先确认被测车蓄电池电压介于1114V之间，关闭点火开关，确定诊断座的位置、形状以及是否需要外接电源，如需外接电源按图2-6所示连接，根据车型及
5、诊断座的形状选择相应的插头，将测试延长线的一端插入KT300的测试口内，另一端连接测试插头，将连接好测试延长线的测试插头插到车辆的诊断座上，连接好仪器接通电源，启动KT300进入主菜单，选择汽车诊断模块如图2-7所示，界面说明见表2-3。,图2-6 接外接电源 1KT300测试口 2测试延长线 3专用测试插头 4KT300电源接口 5电源延长线 6双钳电源线,四、相关基础知识,图2-7 汽车诊断模块,四、相关基础知识,表2-3 汽车诊断模块界面说明,(2)故障诊断测试 选择相应的车型图标进行车辆故障测试，如点击中国车系 、奥迪大众图标，屏幕显示该车的诊断信息，(V02.06为当前仪器内该车型的
6、诊断车型版本，根据测试版本的不同，该号码在程序升级后会随之改变)，如图2-8所示。,四、相关基础知识,图2-8 奥迪大众故障测试界面,四、相关基础知识,图2-9 系统选择菜单,1)在系统功能选择菜单中选择“01-读取车辆电脑型号”，,四、相关基础知识,屏幕显示如图2-10所示。,图2-10 读取车辆电脑型号,四、相关基础知识,2)在系统功能选择菜单中选择“02-读取故障码”，系统开始检测电脑随机存储器(ROM)中存储的故障记忆内容，测试完毕，屏幕显示出测试结果，如图2-11所示。,图2-11 读取故障码,四、相关基础知识,3)在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”进入操作故障码清除界面，
7、如示。,图2-12 清除故障码界面,四、相关基础知识,4)在系统功能选择菜单选择“03-元件控制测试”进入操作界面，如图2-13所示。,图2-13 元件控制测试界面,四、相关基础知识,5)在系统功能选择菜单选择“08-读取动态数据流”菜单进入操作界面，奥迪大众车系的数据流很齐全，但是需要原厂手册支持，否则只显示数据而不知道内容。,图2-14 读取动态数据流菜单,四、相关基础知识,6)对奥迪大众车系某些系统维修或者维护后，必须进行基本设定，如节气门自适应过程、点火正时、混合气、怠速稳定阀的设定，ABS的排气等，不同车型、不同参数的基本设定选择不同的组号，以原厂手册为准。,图2-15 基本设定功能
8、,四、相关基础知识,7)如果车辆的代码没有显示或者主电脑已经更换后，则必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，一般如果车辆配置不同，控制单元编码就肯定不同，一些车型的控制单元可能只允许编码一次，且错误的编码轻则会导致车辆的性能不良，重则给车辆带来严重故障，所以尽量不能误操作。,图2-16 控制器编码,四、相关基础知识,8)一般在对系统执行“10-调整”功能时，需要先登录，然后才能进行调整，比如：匹配防盗钥匙、对仪表系统一些组号进行的调整，还有一些车型的怠速调整等均需要先登录然后才能执行各项功能。,图2-17
9、登录功能,四、相关基础知识,9)调整功能在各系统中的组号有不同的用途，需要查看该车型的原厂手册，方可对车辆进行操作，但并不是所有车型都具备该功能，关键在于该车型的电子控制单元是否支持该调整功能。,图2-18 调整功能,四、相关基础知识,10)自适应值清除功能相当于调整功能的00组，是为了恢复控制单元的初始值。 11)奥迪大众车系使用第三代防盗技术的车辆，如果同时更换发动机控制单元和仪表，则需要进行设定底盘编码。,图2-19 底盘编码设定,四、相关基础知识,(3)读取数据流 在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组
10、号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。 1)冷却液温度不低于80。 2)测试时，冷却风扇不允许转动。 3)关闭空调及其他用电设备。 4)无故障码存在。 5)发动机怠速运转。,四、相关基础知识,表格,1)冷却液温度：正常值170204(相当于80105C)。 2)发动机负荷：正常值2050(相当于12.5ms)。 3)发动机转速：正常值7090(相当于700900r/min)。 4)蓄电池电压：正常值146212(相当于1014.5V)。 5)节气门角度：正常值012(相当于05)。,四、相关基础知识,6)怠速空气质量控制值：正常值118138(相当于-2.5+5kg/h)。 7)
11、怠速空气质量测量值：正常值112144(相当于-4.0+4.0kg/h)。 8)混合气成分控制值(控制值)：正常值78178(相当于-10%+10%)。 9)混合气成分测量值(测量值)：正常值115141(相当于0.646.4ms)。 10)混合气成分测量值(测量值)：正常值118138(相当于-8%8%)。,表格,四、相关基础知识,1)发动机转速：正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)发动机负荷：怠速时正常值为1.002.50ms。 3)节气门角度：怠速时正常值为05。 4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常值为124.5。,表格,1)发动机转速：正常怠速值为80
12、030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)发动机负荷：怠速时正常值为1.002.50ms。 3)发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.05.0ms。,四、相关基础知识,4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.04.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。,表格,1)发动机转速：正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)蓄电池电压：正常值为10.014.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。 3)冷却液温度：正常值为80105C，若小于80C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。,四、相关基础知识,4)进
13、气温度：若读值在19.5C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。 1)节气门角度：怠速时正常值为05。 2)怠速空气质量测量值(自动变速器N位位置)：-1.70+1.70g/s。 3)怠速空气质量测量值(自动变速器D位位置)：0.00g/s(手动变速器无效)。 4)工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。 1)发动机转速：正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)怠速转速规定值：正常值为800r/min，应保持不变。 3)怠速控制：正常值为-10%+10%。,四、相关基础知识,4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.04.0g/s，若小于2.0g/s，可
14、能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。 1)发动机转速(测量值)：正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)怠速控制：正常值为-10%+10%。 3)混合气控制：正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。 4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常值为124.5。 1)混合气控制：正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。 2)氧传感器电压：正常值为该电压值不断的在01.0V间变化。,四、相关基础知识,3)活性炭罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。 4)活性炭罐净化时的混
15、合气修正系数：小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，控制减少喷油时间；等于1.00时油箱未排或送出标准混合气(=1)；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。 1)发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.05.0ms。 2)怠速的调节值：正常值-10%+10%，若控制超出范围，检查控制。 3)部分负荷时调节值：正常值-8%+8%，若控制超出规定值，检查控制。,四、相关基础知识,4)活性炭罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭； adaption 净化电磁阀N80关闭，调节起作用。 1)发动机转速(测量值
16、)：正常怠速值为80030r/min，若怠速超出规定，检查怠速。 2)混合气控制：正常值为-10%+10%，若超出规定值，检查控制。 3)氧传感器电压：正常值为该电压值不断的在01.0V之间变化。 4)怠速时调节值：正常值-10%+10%，若超出范围，检查控制。 1)活性炭罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。,四、相关基础知识,2)活性炭罐净化时的混合气修正系数：小于1.00时活性炭罐净化系统送出浓混合气，控制减少喷油时间；等于1.00时，油箱未排或送出标准混合气(=1)；大于1.00时活性炭罐净化系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。 3)活性炭罐充满程度：-3%表示活性炭罐没有燃油蒸气；+32%表示活性炭罐已充满燃油蒸气。 4)ACF阀供给空气的比例：
